Тот редкий момент когда гордишься за наш автопром

Слово "Студебеккер" понравилось и, потому пизданул не думая?
А, тебя, родители не с соседского сына скопировали, или всё же своя задумка была?

Рассказываю реальный случай. Прошлый год в Карелии мои друзья застряли. Зимой, сразу после нового года, в глуши, где и связи нет. Патруля (Ниссан Патрол) из глуши надо было вытащить. Морозы стояли хорошие, за 20. Некому и не на чем вытаскивать. Стоял в поселке единственный ЗИЛ-131-й. Долго стоял, лет несколько. Как с АКБ выкрутились, не знаю, но через пару-тройку часов завели ЗИЛа, и он поехал, и Патруляку на большую дорогу за 70 км вытащил.

А на 157-м дядька работал в лесхозе, катался с ним в детстве. Да, практически где надо ехать, там и дорога.

Это сообщение отредактировал DAS1970 - 13.05.2018 - 10:53

Хватит пиздеть, ладно? Внешне напоминает, но это ничего не значит.. ты ещё скажи "докажите" как лавров любит говорить. Тут и доказывать нехуй. СССР копировал все: от чайников до металлургических комбинатов. А про эти машины лучше молчи, не смеши.

Ну как бэ машина делалась под военное применение - а на войне после первого полка прошедшего по дороге с твердым покрытием из грязи ног не вытянешь!
Ну а то что дорог нет- это не автопроизводители советских машин виноваты, так что.гордиться есть чем: глубина преодоления брода - до 168 см без особых усилий,только рекомендовано ослабить ремень привода вентилятора(даже специальный ключ был в комплекте укладки ЗИП),ну и электрика если экранированная- обязательно прочистить дренажные отверстия.
А вот вы каким достижением "современного росийского автопрома" можете гордиться?

Качество. Великая промышленность великой страны СССР.

в место бензина я пиво залил, все равно едет вот это блять Зил!!!!

Начнем с того что молчать мне или нет - решать только мне. С тобой я водку на брудер не пил, посему панибратство тут ни к чему.
Курсовой проект по конструкции ведущих мостов полноприводных автомобилей мне поруктй - делал и изыскивал сам- поэтому судить о конструкции автомобилей повышенной проходимости с точки зрения дилетанта я вам не советую, вы останетесь в , мягко сказать, дураках некрасивом положении.

и с ценами на бенз как при СССР,я согласен!

лишь бы дороги не строить ...

Изговнянный Студебекер нашими ебливыми совковскими инженерами-недоучками. Ну и автор еще раз доказал, что в РФ все также у механиков руки из жопы.

Это сообщение отредактировал tleu - 13.05.2018 - 11:06

автозаводы и КБ между собой
и довольно жестко

Да нахуй их. Они 4 колеса увидят и скажут что скопировали. Они сами копии пресмыкающихся, тоже 4 конечности и рот.
Чтобы такие не квакали, гениальность изобретений и качество промышленности СССР это нисколько не задевает.

Это сообщение отредактировал АлВул - 13.05.2018 - 11:11

Что за рузкый эзыг? Что "за автопром", чучело нерусское?)) Гордишься - чем? Кем? АВТОПРОМОМ!

Это да, на таком, без всякого тюнинха, нереальные гОвна проползал.
Правда, и тормоза на спуске отказывали.

как в СССР у тебя и зп была бы как в СССР и очередь на авто 10 лет и запчасти по блату и резина пизженая.

Вообще зря))) Камаз это редкостное уебище. Просто в советское время он чуть комфортнее был МАЗА. Но что тогда ни хера не вез ни сейчас. И ломучий ШО пиздец!!

Бывало что грузины и армяне

Гордиться особенно нечем ибо это клон студебеккера - собранный в СССР, но менее качественный чем оригинал.

Меж тем у мерседеса целая гамма аналогичных этому грузовых автомобилей, причем внимания к себе они требуют - на порядок меньше, централизованная система смазки по таймеру(моточасам) - реализована в начале 50 годов, от сервиса требуется лишь соблюдать сервисный интервал и пополнять бак для смазки - все остально машина делает сама.

P.S жаль видеть неплохой автомобиль в скотском состоянии ибо никто не отменял дедовский принцип - "какой за машиной уход такой у машины и ход".

Это советская техника, а не "наша".

У студера мотор в трое.

ммм ну как по мне круче ЗИЛ-29061 как вездеход еще не придумали
Шикарный вездеход ......

если у тебя не было Жигулей - ты не мужчина

это в каком же городе то....просто интересно...у нас краз лапотник..Рыбинск, сам водитель крупного рогатого тококушаещего))) 3 раза на привязи ездил)))

А этим горжусь Никто и никогда не выигрывал 15 раз, и это все КАМАЗ

https://rg.ru/2018/01/20/dakar-zolotoj-bedu...maz-master.html



Это сообщение отредактировал komar77 - 13.05.2018 - 11:34

Не надо писать про то в чем не разбираетесь.

"К тому же основной заказчик – военные, были этому решению только рады, они молили инженеров «сделать все точно так же, как у Студера», поскольку находились под очарованием высоких эксплутационных свойств этой действительно неплохой и очень надежной машины.
Этим и разъясняется вторая загадка: отчего инженеры не сделали средний мост проходным (как было принято в советском автопроме до войны), а организовали к каждому из них индивидуальный силовой привод параллельными карданными валами (как у Студера), в результате чего пришлось делать сложную раздатку с тремя выходными валами и вводить в силовую цепь аж 5 карданных валов открытого типа.
Досадным просчетом явилось то обстоятельство, что для обеспечения большого запаса хода по топливу конструкторы разместили под грузовой платформой два топливных бака емкостью 150 л каждый (у Studebaker US6 был только один бак на 150 л.). Из-за этого запасное колесо под ней не поместилось, и его решили установить вертикально за кабиной, а коль место позволяло, то к нему в компанию добавили и второе колесо (у Studebaker US6 была лишь одна «запаска» - под платформой). Их разместили в специальных колесодержателях между кабиной и грузовой платформой, для чего последнюю пришлось сдвигать назад, что повлекло необходимость удлинения рамы и карданных валов. А это лишний металл, следовательно лишний вес, да и второе запасное колесо внесло свою скромную лепту в дело увеличения массы машины. В результате ЗИС-151 получился практически на 1 т. тяжелее Studebaker US6 и возможностей мотора «ЗИС-120» мощностью 90 л.с. явно не хватало, чтобы уверенно перемещать такую махину по бездорожью (Studebaker US6 оснащался мотором мощностью 95 л.с.).
Вот и вышло в итоге, что ЗИС-151 рассчитанный, как и Studebaker US6, на перевозку в условиях грунтовых дорог и бездорожья груза весом 2,5 т. и имевший фактически такую же площадь грузовой платформы, вышел значительно тяжелее американца и уступал ему по опорной проходимости и удельной мощности мотора."

Это сообщение отредактировал Stipo74 - 13.05.2018 - 11:34