Двигатели-«миллионники»: они еще водятся?

Фольксваген т4. ACV.2.5 tdi. Синхро. Пробег виден? Он родной. И мота и кузова 757 тык...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Первому владельцу! Он что, выбрасывает машину, перед тем как купить следующую? Или чем дороже продаст имеющуюся, тем скорее купит следющую?
Моя Хонда 2004 г.в. прошла 480 тыщ, масла не жрет от замены до замены совсем. Меняю на 7-8 тысячах. Большая часть ходовой еще родная. А просрацца я ей даю будьте любезны! И мне нах не надо современное ломучее говно!

Это сообщение отредактировал Tempo11 - 21.05.2019 - 00:52

Вот не понимаю владение родной лобовухой- это стекло . В 06-08 году Лужок затопил москву реагентом , народ стал переходить на липучку кося под европу(во дворах была всеравно жопа, а липучка чуть пробуксуешь и стоиш на месте шлифуешь)
Так вот за зиму стекло затиралось от грязи. Я лобовуху меняю когда против солнца муть проявляется от многочисленных отверстий от песка , обычна на 4 год эксплуатации авто. Поставь наше боровское за три рубля и ездий против солнца и вечерами в удавольствие как будто стекла лобового не существует. Кстати фары как и лобовое расходник.

Таврия сама по себе лёгкая.
Вес - 745 кг, полная масса - 1145
Нахрен такое "счастье".

У меня Шкода Октавия 1999 г.в. Дизель 1,9 с турбиной, по городу расход 7,2, по трассе 4,5. на одометре 276 тыс., двиг в идеале, даже намёка нет на необходимость капиталки. И это авто в 2 раза тяжелее (1345/1845кг), безопаснее и комфортнее.
Еще бы ездила и ездила, легко бы 500тыс взяла, аж жалко разбирать((

Помню знакомый хвастался.. Вот у меня на ДАФе движок миллион пробежал и ещё столько же проходит. Хуяк через месяц попадает на ремонт поршневой одного цилиндра 200 тыр как собака слизала. Через 2 месяца хуяк-турбина наворачивается, ещё 60 тыр.

А так то да, миллионники они все))

Да... В России проще с 3-4 литровыми миллионниками. А когда бенз по евро за литр и зарплаты эуропейские, то расход обычного трехлитрового 4раннера может пустить по миру.
Сейчас вот что-то про Ravon R4 пошла волна восхищений. И двигатель народу нравится, и автомат хороший, и колёса в ямах не оставляет, и цена вообще огонь.
Не знаю как миллионник, но есть экземпляры узбекской сборки уже прошедшие 200ткм и бегающие без проблем дальше.
Восторгов добавляет то, что это по сути Шевроле Кобальт, только с другим шильдиком. А они уже без проблем бегают года по-моему с 2006-2008.

Были бы деньги - меняли бы авто по истечении гарантии. А так да, юзаем надежные 20-30-летние ведра.

дизеля PSA 2.0 и 2.2 вот двигатели которые по заявлению производителя отбегают 1 000 000 км, и проверенные временем, там ломаться нечему

Да хуй ты угадал.
Такая же байда как и с жоповозками.
Лям (в лучшем случае) и пиздарики. А в основном и того меньше.

Авто у меня долго бегаю. Была сотка. Из штатов, трёх летку взял с пробегом под 60 тыров. Нагонял я на ней 5 лет, вообще проблем не знал. Потом Хаммер купил. Раз уже двигло сменил (не бегают они долго), да и вообще по мелоче только в путь.

А может и не пиздежь. Может в Газеле стоял Cummins N14.
Они смело 3 ляма миль выхаживали.

Это сообщение отредактировал TOS1 - 21.05.2019 - 02:46

Первому-второму владельцу-нет? Обратите свой взор на те же тойоты 15-20 летние, будете чертовски удивлены ценой.
Для "тех кто на бронепоезде"-ресурсный движок, а не одноразовое "современное" , "технологичное" и "эффективное" ваговское гавно=высокая ликвидность на вторичке, при условии живого кузова/рамы.
Сам люблю новые авто, но ужасает потеря стоимости-а эти товарищи в шоколаде

Это сообщение отредактировал DeiNirus - 21.05.2019 - 02:46

копроэкономика
Краткое введение в экономику говна

Наверное, любой разумный человек хоть раз в жизни спрашивает себя, откуда вокруг столько говна, почему он должен делать это говно и кому это говно вообще может понадобиться.

Эта краткая памятка отвечает на все актуальные вопросы современности, связанные с говном, то есть на все актуальные вопросы современности вообще. По прочтению вы также поймете, как устроен круговорот говна в природе, почему говно оказалось самым популярным товаром в истории человечества и почему переход от пост-индустриальной экономики к экономике говна был стремителен и неизбежен. Надеюсь, что многие из вас также избавятся от комплексов, связанных с говном, потому что это ― первейшее условие для выживания в нашем сложном и подчас жестоком мире. Первую версию этого текста я написал для внутреннего использования, но поскольку она ни хрена мне не помогает, я расширил теоретическую часть, добавил примеров, нарисовал одну картинку и выложил получившееся в сеть. Кроме того, текст сурово обогащен врезкой «Часто задаваемые вопросы о говне» и приложением «Техника безопасности при работе с говном для работников умственного труда», хотя, мне кажется, что и оно бесполезно, бессмысленно и безнадежно.



Краткая предыстория экономики говна

Сначала никакой экономики не было, а было одно говно и ягоды.
А потом прошло несколько тысяч лет.

Говно как продукт

В середине XX века человечество столкнулось с множеством проблем. Во-первых, на горизонте замаячили перенаселение, нехватка ресурсов и третья мировая война. Во-вторых, рыбалка стала ни к черту. Кроме того, производственные мощности наращивались слишком быстро. Если вы производите сто автомобилей в минуту, и они не ломаются еще десять лет, то уже через год вы со своим заводом идете нахуй, и вам обидно.

История не сохранила имени человека, которому впервые в голову пришла светлая мысль производить не автомобили, а говно. Но мы, конечно, можем представить, что поначалу его идеи воспринимались в штыки.

― Дык ведь покупать не будут, ― мотал головой слесарь. Тупой, упрямый.

― Что б вы понимали! ― волновался молодой специалист, потрясая перед чумазым лицом слесаря пачкой графиков. ― У меня за плечами Итон! Это не у меня говно, а вы значете что! Вы сами! Вы!

― Ну и что я? ― спрашивал слесарь, разворачиваясь. Его уже начинал интересовать этот молодой человек.

Молодой человек не отвечал, но его все равно били. Однако упорству сильных поем мы песню, и через несколько лет бессмысленных блужданий по цехам и корпоративным лабиринтам в производство запустили первую экспериментальную партию говна. Акционеры наверняка переживали. Директор завода ― сам старый мастеровой ― с тревогой смотрел на конвейер, с которого сходили автомобили, слепленные из настоящего говна. Это был волнующий момент, все было ново и, если можно так выразиться, свежо.

И вопреки всем ожиданиям молодой специалист оказался прав. Покупатели полюбили говно пуще всего остального и даже обнаружили в нем неожиданные для конструкторов достоинства. Говно поставили на поток.

Очень скоро производители автомобилей поняли, что в производстве говна есть три важных элемента: реклама, дизайн и цена.

Благодаря рекламе любое говно можно продать. Благодаря дизайну можно продать говно чуть дороже. А правильно выбранная цена ― не слишком дорого, но и не слишком дешево ― не дает покупателю признаться, что он купил говно.

Успех говна на рынке оказался столь ошеломляющим, что очень скоро подобные практики стали общепринятыми, и не только в автомобильной индустрии.

Конечно, малину всем слегка подпортили японцы, которые плохо знали английский язык и ничего не слышали о теории успешного говна, но и они, в конце концов, включились в общую гонку.

Продажи говна породили индустрию сервисов (которая чинила говно), рекламную индустрию (которая придумывала новые названия для говна) и сеть магазинов Wal-Mart.

Перепозиционирование говна

В 90-х казалось бы безупречная концепция говна начала давать сбои. Мощности становились все мощнее, и хотя население росло, люди не успевали потреблять все производимое говно. Над развитым миром нависла, как писали в советской прессе, угроза безработицы. Выйти из кризиса удалось благодаря трем экономическим концепциям, которые в той или иной степени были реализованы в последнем десятилетии ушедшего века.

Во-первых, слегка опасаясь собственной смелости, производители постепенно перешли к выпуску полного говна. К сожалению, это не вполне сняло угрозу безработицы, так как производство пришлось перенести в Китай и Индонезию ― только там можно было найти достаточно неквалифицированную рабочую силу.

Впрочем, вывод на рынки полного говна ускорил цикл потребления, так что какой-то положительный эффект от этого все же был.

Во-вторых, увеличились расходы на рекламу. Рекламировались уже не товары, а образ жизни, основанный на бесконечном потреблении. Именно резко увеличившиеся рекламные поступления позволили скромному ежеквартальному журналу Govno Quarterly превратиться в лоснящийся ежемесячник GQ.

Но настоящим спасением оказался Интернет, потому что именно здесь можно было заниматься производством говна практически бесконечно. Если раньше властям предержащим приходилось ломать голову, чем занять того или иного долбоеба, то с изобретением Интернета и особенно веб-дизайна за 500 долларов эта проблема оказалась решена.

К концу XX века процесс в целом был завершен. Пост-индустриальная экономика, не успев родиться, превратилась в экономику говна. Сотни миллионов людей занимались неизвестно чем только потому, что им было страшно остановиться и принюхаться.
ТЫНЦ

Нихуасебе! Давай пост об этом! Это ж забег так забег Форест Гамп позавидует!

Это сообщение отредактировал DeiNirus - 21.05.2019 - 02:52

Допустим вы есдиете много, 3000 км в месяц. Это много- по мнению самих производителей в странах где автомобили производятся.

Т.е. чтобы накать миллион вам надо есдить 333 месяца. 30 лет почти. Много желающих? Явно немного. Поэтому автопроизводители не заморачиваются. Автомобиль ныне - вполне доступный предмет. И даже иногда и кой где одноразовый. Зачем тратится на запас прочности, если в 99,99% он сгниет на свалке намного раньше..

Грузовики для дальнобоев- это уже совсем другая история. И там миллион- как бы уже норма. Потому что 1000 км в день это норма. А 3 года- вообще зоводская гарантия на бесплатный ремонт. Зачем заводу тратиться ещо и на ремонт, если можно вложить в двигатель чуток побольше обьема, получше материалы и пр.

Ну, может там кто на рекорд пошёл И миллион откатал, и в самолёте потрахался!

У меня Lexus LX пробежал 450 тыс без существенного ремонта. Сейчас крузак почти 200 набегал, воообще ничего не ломается (тьфу-тьфу). Неубивавемые тачки. Комфортные и удобные. Арабы говорят - Крузак (лехус) создал Аллах :)

Двигатели грузовиков низкооборотистые, поэтому они столько ходят. Они работают равномернее и с большим запасом прочности, потому что Грузовик везёт груз в 2-3 раза больше своей массы.

При всём уважении...Знаю что в АсАшАй давно проживаете, а у нас цены на авто в два раза скакнули за 4 года, никто не заморачивается "ресурсностью" за счёт материалов, увеличения объёма (ибо налоги) или доступностью запчастей-люди или реально зарабатывают так, чтобы раз в 3 года новую брать, или выбирают "лошадку" внимательнее чем жену, чтобы не погореть, если "не зарабатывают". И терциум нон датум, блеать, к сожалению
Сраный Лада Ларгус за 600 тысяч минимум-это норма уже. Митсу л200 от 2 лямов-дурдом, учитывая уровень локализации комплектующих.(читаем не за баксы покупаемых-схерали такие цены)

Это сообщение отредактировал DeiNirus - 21.05.2019 - 03:05

Я так понимаю , в России уже нет своего производства автомобилей. В смысле персональных. Даже ВАЗ уже иностранный. Поэтому сама концепция автомобилей- иностранная, оттуда где автомобили создаются. А там, в Европе,Японии, штатах, автомобиль это недолговечный предмет. Морально он стареет намного быстрее чем физически.

И конечно проблемы индейцев шерифа не интерисуют. Дорого? Продайте почку. Их у вас две.

Такова капиталистическая селяви.

Смотришь панорамы США, там тоже хлам из 90-х. 00-х передвигается по дорогам.

Да небыло их никогда! А исключение, просто доказывает правило

Это пенсионеры, раз в неделю в магазин за солью выесжают.

Все пенсионеры, все коллекционеры.

ну у меня один прошёл под 300 тыщ миль. потом мне надоело ремонтировать всякую хрень по мелочи и я продал его. там ещё каждый год надо было бензобак снимать и прочищать фильтр. надо было сразу бак сменить, можт до сих пор бы катался на нём