В Ульяновске у SSJ-100 при взлете отказала гидросистема

RIP бро на всякий случай

Собственники и руководство:

ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» — 57,06 %
Внешэкономбанк — 29,81 %
Росимущество — 10,66 %

Да так и есть-"цивилизованным" странам ведь надо куда то девать выработавших ресурс хлам? Жил в Казахстане ,так там где то в 2000-2001 году национальная авиакомпания очень гордилась,что приобрела " довольно свежий Боинг",которому,на минуточку,было 17 лет. Учитывая стоимость самолётов,что то мне подсказывает,что нормальные самолёты,которые можно за вменяемые деньги отремонтировать и эксплуатировать дальше,ни кто не будет менять на новые. А раз продали- значит либо ремонт стал в копеечку влетать,либо такой хлам,что летать опасно....но " папуасам" пойдет,чё.

Прикинь- ситуация " или- или" . Так что выберешь то- самолёт,собратья коего терпели катастрофы из-за косяков пилотирования или самолёт,где даже производитель признал,что сэкономил на безопасности,чтоб впаривать за отдельное бабло пару лишних датчиков,эту безопасность повышающих? Но за то " фирмА", да....таки поездом поедешь? А предпочтения....я бы вот предпочел новенький "Гольфстрим" с модельной внешности стюардессами,а подают древний,как говно мамонта 737, в который хер его знает как и кто обслуживал и хер его знает,не осталась ли там незамеченной какая трещинка,из за которой он развалится к хуям

пусть сначала докажут что конструкция не подвержена легкому разрушению бензобака при только относительно жестких посадках о чем сейчас многие пишут и не склонна козлить при посадке из за конструктивных особенностях. А пока разбираются пусть снимут с полетов

я предпочту 10 летний боинг 737 чем новенький боинг 737 макс или супер новый суперджет.

пусть сначала докажут что конструкция не подвержена легкому разрушению бензобака при только относительно жестких посадках о чем сейчас многие пишут и не склонна козлить при посадке из за конструктивных особенностях. А пока разбираются пусть снимут с полетов
kurtosis @ 20 May 2019 в 06:58

Какой бред. Ты хоть видео посадки посмотри. Там никакие стойки не выдержат. И "козлит" всегда не самолёт, а пилот.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

стойки не выдержат, но пишут что вместо того чтобы просто сломаться они при этом вошли в бензобак так как тот сделан не так как на других самолетах

стойки не выдержат, но пишут что вместо того чтобы просто сломаться они при этом вошли в бензобак так как тот сделан не так как на других самолетах
kurtosis @ 20 May 2019 в 07:08

Да везде так баки сделаны - в крыле. Но, если так х##чить самолёт об землю, то у любого стойки пойдут по п##де и потянут за собой баки!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А суперджетов много компаний купило? Делать как делают другие, ни разу не аргумент нет.
У нас своя школа авиастроения , но к сожалению скорей всего была....

А кто давит и зачем? Конкурентов в России у него нет. Американцы давят? Ну это смешно.

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Вот это авиакомпании встряли, которые закупили сухих. Хз теперь что с ними делать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ты не поверишь... летать!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А с движками что делать? Ведь эти падлы прицепились снизу к крыльям и тоже могут сломать баки после того как стойки разрушатся...

Люблю безапелляционные мнения дилетантов! Они всегда всё знают!
Для начала скажу, что доработки конструкции любых самолётов продолжаются до момента снятия их с эксплуатации.
Эпопея же с Суперджетом началась того, что гендиректор МИГа ошибся с ценой его разработки - ТУ-334, она не устроила правительство РФ и заказчика (Тегеран, если что!). Разработка 334-го ( шла с 1992-го года!) обошлась в 100 миллионов долларов… Это сочли неприемлимой ценой и послали МИГ нах… «Умные» люди в правительстве РФ запустили конкурс на создание нового постсоветского лайнера. Конкурс выиграла фирма Сухого, Главный аргумент – разработка Сухого не требовала госвливаний. Правда потом с родины выкачали около 1,2 миллиарда, а с учётом госгарантий по кредитам все 2 лярда…
Подозреваю, что разница между цифрами в 100 лямов и 2 лярда позволила кому-то что-то попилить… Кроме того Сухой всю свою делал истребители, а это другая идеология, как по надёжности, так и по ресурсу ( в первую очередь двигателей)… Они правда кричали, что уже разрабатывали С-80, но разрабатывать и разработать – суть разные вещи… Никто С-80 так и не увидел… Ибо тупо не было нужной производственной базы… Но кому это интересно?
Много лет и с кучей денег шла разработка SSJ-100, несколько раз менялись рабочие группы конструкторов. Надо объяснять, что это такое?
Так как своего опыта в Сухом не было, в качестве консультантов привлекли спецов фирмы «Боинг», ну а что? Они же плохого не посоветуют? Ага, бля, конкурентов себе вырастят своими руками!!!
В итоге SSJ-100 на 80% из импортных комплектующих, при этом одна дверь в салон стоит 2 ляма зелени, а у ТУ-ушки 334-й за 3 ляма можно весь фюзеляж склепать…
Раз консультант Боинг, то и делать будут как Боинг… В итоге движки Суперджета висят в 46- см над бетоном ВПП, как у Боинга… Только взлётные полосы в России не как на Западе… Всегда найдётся хлам, чтобы попасть в движок… Именно поэтому, зная особенности национальных аэропортов, советские конструкторы располагали движки повыше…
На конец 2017 года всего было выпущен 151 самолёт SSJ-100 (имеется ввиду вся линейка изделий, а не конкретно типовой пассажирский вариант) из них только 117 были переданы заказчикам, остальные стояли в ангарах предприятия или в Жуковском на статических испытаниях… Что это такое надо объяснять?
По поводу 11-ти лет полётов СуперДжета: только в 2010-м году ЦАГИ ( по результатам испытаний) одобрило этот аппарат, после чего ЗАО«Гражданские самолёты Павла Сухого» наконец получило лицензию на производство данной модификации.
В апреле того же года 2010-го первый опытный (а не серийный!) образец был передан армянскому авиаперевозчику, наверное потому что рулил Погосян…
Чем отличается опытный образец от серийного объяснять надо?
Все, кто летал пассажиром на SSJ-100 знают, насколько жёстко происходит касание ВПП при приземлении. Причина в том, что механические амортизаторы для безопасности посадки на этом ( несыром по-Вашему!) самолёте не устанавливаются, так как вместо них конструкторы применили автоматическую защиту от касания хвостовой частью посадочной полосы. Как сработала эта защита при посадке борта в Шемеметьево все знают.
После изложенного выше задам вопрос: Вы по преждему считаете СуперДжет не "сырым", а Сухим?

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 20.05.2019 - 08:38

Кругом враги?
Просто СМИ нагнетают истерию. Теперь на каждый "чих" будет такая реакция. Пройдёт время и всё утихнет.

мне кажется или кое-кто умышленно гадит на SSJ?

На заборе "хуй" написано, а за ним дрова лежат. Не стоит безоговорочно принимать на веру все, что пишут.

Дык движки для SSJ "Сухой" и не разрабатывал, взяли типа французские.

И проигрывали, в итоге, в удобстве обслуживания и ремонта, а нормочасы, они, знаете-ли, денег стоят. Так же как и третий член экипажа в Ту-334, причем он не только зарплату свою кушает, но и массу и объем.

Как она сработала и кто эти "все", которые знают?

Лёша, если ты не разбираешься в авиации, то лучше слушай, чем говори.
Кабина Ту-334 оптимизирована под экипаж из двух человек.
Просто сохранили ещё одно полноценное кресло, вместо откидной седушки как это делают сейчас.

О, специалисты в авиастроении ... новая машина, а что хотели? захотели полетели? не бывает так ..

SSJ сам себе уже так насрал, что умышленно можно и не стараться...

1) Ну чисто французские, серийные... НПО "Сатурн" в разработке SaM146 ведь не участвовал... Российско-французского СП ведь никто не создавал...
А раз наши участвовали, то они и писали ТЗ... Есть возражения?
Можно и поконкретнее:
В июле 2004 года была создана компания PowerJet, которая на паритетных началах принадлежит российской НПО «Сатурн» и французской компании Snecma Moteurs. В этой кооперации «НПО «Сатурн» отвечает за разработку и производство холодной части (вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления), а также общую сборку двигателя и его испытания, а Safran Aircraft Engines - за горячую часть (газогенератор), а также коробку приводов, систему управления и осуществляет интеграцию силовой установки.
Это я про чисто французские движки уточнил...

2) Сначала идёт речь о безопасности полётов, а потом уже принимается в расчёт себестоимость обслуживания, не надо ставить всё с ног на голову, если нет настоящих контраргументов Тем более что SSJ-100 разработчиками позиционируется как аппарат для региональных аэродромов... А там ВПП далеки от идеальных...

3) В том-то и дело, что никак!

Лица, не имеющие контраргументов, могут тихушно минусить... Мне на минуса пох! Минусаторы! Летайте Суперждетами! :

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 20.05.2019 - 10:51

Имхо в ближайшее время как раз за суперджетами будут сверхпристально следить и это будут самые подготовленные самолеты на линии

Следить будут это актуально и выгодно.
Самыми подготовленными не будут, это невыгодно, а потому неактуально.
Актуально станет, когда за каждого погибшего пассажира авиакомпания (или её страховщик) будет выплачивать по миллиону долларов компенсации...

И да: Вы ещё скажите, что пилотов начнут тренировать в должном объёме в убыток компании-перевозчика...

И в обоих случаях пилоты постарались.