Тепловоз М62, как я был внутри тепловоза

Пассажирские составы питерского направления формируются где-то под ховрино. Составы на ленинградский вокзал притаскивают тепловозы М-62 "машка". Потом составы цепляют к магистральным электровозам, которые резво растаскивают поезда по питерскому направлению.
Я давно работаю в Зеленограде и живу в Москве, я каждый день езжу через ленинградский вокзал и вижу эти тепловозы "машки".
Как-то лет 10 назад, я будучи пьяным, на ленинградском вокзале подошёл к окошку тепловоза и сказал машинистам: "Я знаю про ваш тепловоз всё. Ваша "машка" 1972 года выпуска, со старой буксовой подвеской, у вас двухтактный дизель 14Д40 с клапанно-щелевой продувкой, "машка" сделана под европейский габарит и в случае войны может войти в европу. Я очень люблю тепловозы. Пустите меня внутрь пожалуйста".

Продолжение (+)

Меня пустили внутрь тепловоза. Я осмотрел моторный отсек и кабину машинистов. В моторном отсеке тускло светили лампочки. В кабине машинистов меня сильно приколол "путевой регистратор" выпуска еще сталинских времён. Путевой регистратор это такой чёрный ящик, который пишет параметры тепловоза - скорость, ток двигателей, давление в тормозной магистрали итд. Пишет свинцово-графитовой проволокой на бумажную ленту. Я про такой регистратор читал в старой книге про паровозы, и внезапно увидел его в реальности. Значит где-то ещё существует система расшифровки и архивирования этих лент, а также обслуживание этих древних регистраоров и снабжение их пишушей проволокой.

Машинисты мне сказали: "Щас мы его будем заводить". В "машке" есть системы пуска пневматическая и электрическая. Пневмвтическая предпочтительней, но мне скзаали она сломалась, стартовать будем с электростартёра.
Машинист включил прокачку масла, загудел масляный насос, чтобы создать давление в масляных магистралях, чтобы при запуске механизмы не работали на сухую, чтобы коленвал сразу вышел на масляный клин.

Это сообщение отредактировал LordOfSteel - 30.11.2014 - 05:16

Потом включили стартёр. Погас свет из-за перегруза аккумулятора, вся "машка" затряслась, загудела. Наконец как-то рывком запустился дизель, появился свет. Образовался великий шум. Запахло горячим машинным маслом. Машинное отделение наполнил туман. Дизель работал ровно, я своими чувствами прямо ощущал спокойную железную силу, которая исходила от двигателя.
Машинист мне сквозь шум прокричал, что дизель старый и очень изношен, поэтому дымит в моторное отделение.. Я потрогал тёплый масляный бок мотора, и мысленно сказал: "давай, работай, не сдавайся, щас всем не легко".

А ещё, когда я совсем мелкий был, я на стройках напрашивался внутрь в бульдозеры и экскаваторы. Мужики рабочие мне не отказывали, брали в кабину, зимой там было тепло. Один раз я напросился в свайный дизель-молот.
Я любил технику.

А у родственников в Ногинске давным давно звали одит тепловоз Чебурашка, а другой Крокодилом, почему....уже не помню, мож кто есть объяснит....там ветка шла рядом с каким-то прудом где дохера головастиков было и ЛЭП рядом

Жаль, что был пьяным. Так бы топик был побольше.

В дизель-молоте тоже тепло было?

Вот это совсем необязательно было писать в таком интересном рассказе об устройстве тепловоза-должное уважение пропадает к вашему знанию,увлечению и любви к технике

Я и щас бухой.

Добавлено в 05:39

Мне по трезвянке не приходило в голову доебаться до машинистов.

Я любил технику.-Да я вижу,ты её и сей час любишь...Я в детстве буксир РБТ угонял...весчь!!скажу я Вам.

Холодно. Там движок кабину не отапливал.

Добавлено в 05:42

Очень люблю. техника это душа человечества.

Добавлено в 05:44

Надо бы вам про это написать. Интересно.

Скоростемеры вроде уже давно заменили на КЛУБы... лет 10 прошло. Неужели еще где то используются?

Десять лет назад было. Не знаю как щас. Вот нажрусь в жопу, доебусь до машинистов - узнаю.

На 2ТЭ116 и 2ТЭ10 есть, но на некоторых сменили на КЛУБ-У, так же используются на старых ВЛках.

Сейчас бухого пошлют, далеко и надолго.

Это сообщение отредактировал Jubz - 30.11.2014 - 06:00

Я вежливо к машинистам тогда подошел, меня не послали. Я же не хам какой, просто по трезвому стеснительный.

Путевые регистраторы разве ставят по маркам локомотивов? Я думал, что по направлениям, по дистанциям пути.

Имею ввиду то, что старые скоростемеры используются на совестских локомотивах (2ТЭ116, 2ТЭ10, ВЛ10 и т.п), новые же (2ТЭ116, 2ЭС6 и т.п) поступают уже с КЛУБ-ом. Но и старые локомотивы переоборудовали новыми скоростемерами, в основном пассажирские(ТЭП70), на грузовых редко встретишь.

Щаз даже трезвого пошлют. Машинистов вкрай заебли инструкциями и регламентами, все пишется на регистраторы... Лишний раз не пердни, разговоры в кабине строго по регламенту переговоров.

КЛУБы по маркам вроде и по депо приписки. Когда работал на железке, вроде так было. За последние 4 года не поручусь. А вообще, надо другу позвонить, он как раз ремонтом КЛУБов занимается

Это сообщение отредактировал Scuk00 - 30.11.2014 - 06:20

извините,чёй-то вспомнилось
Едет паровоз ему дым валит под калёса!

Ну КЛУБ - устройство и имеет инвентарный номер. Чтобы были ограничения на установку по серии локомотива не слышал, вроде бы на все можно ставить.

Спасибо за пояснение профессионала.

Добавлено в 06:30
[QUOTE=Гоняло,30.11.2014 - 06:26] извините,чёй-то вспомнилось
Едет паровоз ему дым валит под калёса!

Это чего такое? Сидельцы? Или просто панки?

Это сообщение отредактировал LordOfSteel - 30.11.2014 - 06:34

За "Машку" позеленил. У нас их нет, как и "ЧМЭ"ух. Засилье электротяги, ТЭМок и ТГМ.

Благодарю. Позеленил взаимно. Так эти машки почемуто ходят на лелинградском направлении, насквозь электрофицированном. Машки формируют составы из отстойников.

Хороший текст. Зелень однозначно! В трезвой стеснительности себя узнал)
Привет от путейцев МИИТа)

LordOfSteel

В Европу только потом с ними не уезжай!

Машка в целом хороший и надежный тепловоз. Но немцы поспешили от них избавиться как только смогли, зато выкупили почти все ТЭ109.
Популярные немецкие клички для BR120: Taigatrommel и Gagarin. А BR232, в девичестве ТЭ109, ласково называют Ludmila.

Это сообщение отредактировал OneginForte - 30.11.2014 - 07:13