Инцидент с BAC 1-11 над Дидкотом

Рейс 5390 Британских Авиалиний был отправлен 10 июня 1990 года из Бирмингема в Испанию. В полете лобовое стекло кабины лопнуло. Капитан тут же вылетел через проем, и его прижало спиной к фюзеляжу с наружной стороны. Ноги Ланкастера застряли между штурвалом и панелью управления. Самолет так и сел – с наполовину торчащим из кабины пилотом. Чтобы пилот окончательно не вылетел из самолета, стюарду пришлось до самого приземления держать капитана за ноги. Бортпроводник, державший пилота, считал, что он мертв, но не отпускал, так как боялся, что тело попадет в двигатель и тот сгорит, уменьшив шансы лайнера на благополучную посадку.

Через 5 месяцев Ланкастер снова сел за штурвал.

Окончательный отчёт расследования AAIB был опубликован 1 февраля 1992 года.

Следователи установили, что за 27 часов до вылета на самолёт было установлено новое ветровое стекло и этот аварийный рейс был первым после замены. В ходе расследования было установлено, что 84 из 90 болтов, которыми было закреплено стекло, оказались меньшего диаметра, чем требовалось. Разница давления воздуха в кабине самолёта и снаружи во время полёта в итоге и выдавила ветровое стекло наружу.

Остальные болты были правильного диаметра, но короче на 2,5 миллиметра, чем нужно. Выяснилось, что этими болтами было закреплено предыдущее ветровое стекло, которое использовалось в течение четырёх лет.

Кроме того, AAIB пришёл к выводу, что причиной аварии послужила установка неправильных болтов начальником смены базы технического обслуживания авиакомпании British Airways в аэропорту Бирмингема. Это произошло из-за того, что вместо того, чтобы свериться с документацией, он просто взял на складе такие же, как ему показалось, болты, как те, которыми было закреплено предыдущее стекло, при этом он ошибся на один размер. Также AAIB отметил ещё несколько нарушений правил авиакомпании, которые помешали вовремя заметить ошибку, и недостаточный контроль за работой техников со стороны авиакомпании.

via

Прокатиться с ветерком.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все происшествия в авиации от распиздяйства!
(Мальчик Вова - 1000 часов налета на трёх типах...)

Я конечно не авиатор, но что давление во время полета снаружи и внутри кабины должно быть одинаковым? И как болты влияют на давление в кабине?

Это сообщение отредактировал Alibaba888 - 17.05.2020 - 09:49

Представляю как он задубел...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А кто фоткал?

Скорее всего это реконструкция для документального фильма.

А кто снимал фото вне кабины?
С другого самолёта?
Т посему капитан не задохнулся, не замёрз банально?

Это сообщение отредактировал ААК65 - 17.05.2020 - 09:51

Это вам не кино.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Получается что он болты просто вставил, а не закрутил?! Рукалицо!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Знаем такое, проходили уже

Давление воздуха на высоте меньше, чем в салоне, когда самолет взлетает и набирает высоту, его малость пучит. А тут вот болты оказались не той системы, и стекло выпучило совсем.

Сложно представить себе, что испытал пилот, прокатившись с ветерком на реактивном самолете. Хорошо что выжил.

Пристегиваться надо

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Понятно. А то по тексту можно подумать, что из-за неправильного диаметра болтов возникла разница в давлении, которая и выдавила стекло.

Интересное название человеческого фактора )))

А на какой высоте произошел инцидент?

Это сообщение отредактировал Шустов - 17.05.2020 - 10:01

На заданной

Мож и закрутил, но болты тупо не держали.
Это у нас хорошо, все по ГОСТу, а там этих размеров всяких как говна за баней, особенно дюймовых.

https://www.yaplakal.com/forum7/topic1906735.html

Это сообщение отредактировал zeppelman - 17.05.2020 - 10:05

Выичитал в Википедии, чуть более 5 тыс. м. При нормальных условиях там температура -20. Учитывая, что они сразу начали снижаться, спасение капитана хотя бы объяснимо. Хотя и кажется невероятным!

Против ветра наверное некомфортно

Там все смешнее...
Долбанная дюймовая система. Это в метрической М6 в М8 не завернешь, а у них размерные ряды близко, в добавок собственно дюймовых систем несколько. И американская с британской не полностью совпадает.

А там много и не надо. У земли 1 кг/см2 давит, а на километровой высоте уже 900г, 100 г/см2 разницы это уже тонна на м2. Стекло там, конечно, меньше, но усилия в 200-300 кг, я полагаю, достаточно, чтобы выдернуть не закрепленное стекло.

Нет, но конструктивные элементы судна должны быть в состоянии компенсировать эту разницу в давлении.

Там разница в болтах была- дюймовые и метрические. Визуально похожи, но не то.