Самое нелепое происшествие в истории авиации

10 июня 1990 года самолет BAC 1-11, выполняющий рейс BA5390, взлетел из аэропорта Бирмингема и взял курс на Малагу. Набор высоты прошел штатно, все системы работали нормально и ничто не предвещало беды. Поэтому поводу командир самолета Ланкастер позволил себе немного расслабиться - доверил управление второму пилоту, а сам отстегнул плечевой ремень, ослабил поясной и вознамерился вздремнуть. Тут-то всё и началось...

В кабину вошёл проводник Найджел Огден и неловко захлопнул за собой дверь. Этого небольшого сотрясения вполне хватило для того, чтобы у старенького 19-летнего самолета отвалилось ветровое стекло, в которое тут же засосало так не вовремя задремавшего командира. К счастью, Огден успел ухватить его за ноги - и началось: командиру совсем не понравилось просыпаться за бортом, он громогласно высказал всё, что об этом думает и принялся отчаянно дрыгать ногами.

Второй пилот изрыгнул страшное английское проклятие и приказал бортпроводнику держать командира как есть, чтобы командирская задница затыкала собой дыру и не выпускала из самолета оставшийся воздух.
Командиру такая идея категорически не понравилась, и он из-за борта громко потребовал вернуть его обратно, дыру заткнуть вторым пилотом, а лучше выкинуть его к чертям за борт - чтоб знал, нехороший человек, как командиром дырки затыкать.

От страха у бортпроводника тряслись руки, но ему на помощь пришли ещё двое его коллег, и все вместе они принялись клясть друг друга, второго пилота и командира последними английскими словами и пытаться удержать на месте замерзающего, отчаянно брыкающегося и изрыгающего всё более сложные построения командира.

Заслышав отчаянную ругань на канале, диспетчер поинтересовался, что, собственно происходит: ему ответили, что всё нормально - самолет летит на высоте 5200, лобового стекла нет, вместо него приделана капитанская задница и нельзя ли вместо Малаги приземлиться где-нибудь поближе.
Диспетчер охренел и велел садиться в Саутгемптоне.

В 07:55 UTC рейс BA5390 успешно приземлился в городе Саутгемптоне, к самолету помчались медики, и, ко всеобщему удивлению, обнаружили несчастного капитана не только живым, но и практически целым - небольшое обморожение, синяки и пара переломов не в счёт. При этом он был в сознании и продолжал отчаянно ругаться сиплым голосом.

Проводник Огден также пребывал не в лучшем состоянии: его госпитализировали с вывихнутым плечом и отмороженным глазом. Все остальные люди, находившееся на борту, не пострадали.

Окончательный отчёт расследования AAIB был опубликован 1 февраля 1992 года.

Следователи пришли к выводу, что за 27 часов до вылета на самолёт было установлено новое ветровое стекло и данный рейс был первым после замены. В ходе расследования также было установлено, что 84 из 90 болтов, которыми было закреплено стекло, оказались меньшего диаметра, чем требовалось. Разница давления воздуха в кабине самолёта и снаружи во время полёта в итоге и выдавила ветровое стекло наружу.

Остальные болты были нужного диаметра, но короче на 2,5 миллиметра, чем требовалось. Выяснилось, что этими болтами было закреплено предыдущее ветровое стекло, которое использовалось в течение четырёх лет.
Кроме того, AAIB пришёл к выводу, что причиной аварии послужила установка неправильных болтов начальником смены базы технического обслуживания авиакомпании British Airways в аэропорту Бирмингема. Это произошло из-за того, что вместо того, чтобы свериться с документацией, он просто взял на складе такие же, как ему показалось, болты, как те, которыми было закреплено предыдущее стекло, при этом он ошибся на один размер. Также AAIB отметил ещё несколько нарушений правил авиакомпании, которые помешали вовремя заметить ошибку, и недостаточный контроль за работой техников со стороны авиакомпании.

via

о, ну прям по сценарию союза. деталь не подходит? ебанем молотком, приварим, накинем левых болтов и будет заебок

Ну, и как первое соотносится со вторым? При чём тут возраст самолёта?

Бляя, я такое в кино видел.

Это сообщение отредактировал VampirBFW - 4.02.2019 - 11:05

В этом?

Второй пилот Аластар Атчисон и стюардесса Сьюзан Гиббинс были награждены британским знаком отличия «Queen’s Commendation for Valuable Service in the Air».

В 1992 году Аластар Атчисон был награждён медалью международной ассоциации пилотов IFALPA «Polaris Award».

Дальнейшая судьба самолёта

BAC 1-11 Series 528FL борт G-BJRT после замены лобового стекла в кабине пилотов продолжил полёты для British Airways. 5 октября 1993 года был куплен румынской авиакомпанией Jaro International, в которой получил б/н YR-JBA и имя Traian Vuia. От неё сдавался в лизинг авиакомпаниям Astan Air (имя Astana, с июля по октябрь 1998 года) и Red Sea Air (имя Asmera, с декабря 1998 года по неизвестную дату 2000 года). В 2001 году Jaro International обанкротилась, лайнер был списан и впоследствии разделан на металлолом.

Культурные аспекты
Инцидент с рейсом 5390 British Airways показан во 2 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии За бортом.


Именно тот самый самолет, судя по бортовому номеру

Это сообщение отредактировал igorgri - 4.02.2019 - 11:12

Тут даже с фотками...
http://www.yaplakal.com/findpost/68433613/...pic1743833.html

Если хлопка дверью хватило чтобы у самолета вылетело стекло, значит оно еще раньше вылетело бы и без этого. Разница давления на крейсерской высоте и давлением в салоне 0.5 атм. То есть на стекло из салона уже давило порядка тонны воздуха. Если их было недостаточно, у стюарда не хватило бы сил добавить недостающее

Даа, в ссср такого бардака не было.

Хоть какая-то польза от первого пилота.

По началу я подумал что это юмористический рассказ!

Это сообщение отредактировал Зоошиза - 4.02.2019 - 11:12

Острые козырьки виноваты.)

Ага, СССР был просто раем на земле:

"Лайнер выполнил взлёт и начал набор высоты, а затем стал выполнять первый разворот. Неожиданно при прохождении высоты 250—300 метров открылся грузовой люк, находящийся на левой стороне, и зафиксировался в верхнем положении. К люку были прикреплены 2-й и 3-й левые ряды сидений (места 2а, 2б, 3а и 3б), которые сорвало с креплений и вытянуло наружу, где они перевернулись и повисли на люке почти «верх ногами». Сидевшие в третьем ряду женщина и её шестилетний сын (места 3б и 3а соответственно) выпали из сидений, так как у ребёнка ремень был отрегулирован на взрослого, а у матери ремень был прикреплён нестандартным болтом и соскочил с крепления. Сидевший во втором ряду мужчина (место 2а) остался в сидении и провисел снаружи весь полёт. В 07:16 экипаж доложил на землю о чрезвычайном положении и начал выполнять заход на посадку малым кругом. Когда самолёт коснулся полосы и в процессе пробега снизил скорость, набегающий поток воздуха также снизился, поэтому грузовой люк опустился, после чего пассажиры смогли втянуть висящего на нём мужчину внутрь и оказать пострадавшему помощь. За исключением матери с сыном, которые разбились при ударе о землю, больше никто на борту не погиб."

Тынц

Всем, кто так беззаветно любит страну, о которой он ничего не знает– вот тут много интересного из области авиации. Вообще никакого бардака!

Это сообщение отредактировал Кырр - 4.02.2019 - 11:50

Ну че, тут на днях в аэропорту самолет укатился от пилота, тоже довольно странная ситуация)

Ачуметь, у них начсмены болты крутит.

То ли там окно маленькое, то ли у капитана жопа огромная. Бля. Представляю и ржу...

В СССР на клепки ставили, пиздабол.

Когда в МАШИНЕ кто-то хлопает дверью, мне лично это сильно отдается по ушам именно повышением давления в салоне машины. А уж в самолете... Держалось на соплях из последних сил, а тут хлопнули дверью и давление вышибло стекло окончательно.

Я конечно понимаю, что вам так хочется чтоб было так. Но в Союзе в основном всё делалось на совесть. А партачили такие вот пидоры как вы.

Капец , давно я так не смеялся.

Эммм... Я что то не усёк, что в авивации означает "ошибиться на один размер"? Как у всех, вкрутить болт, на восемь в дырку на девять? Они там все укуренные что ли были?

Это сообщение отредактировал mcloud4477 - 4.02.2019 - 19:30

как, на относительно маленьком сидении ,
поместилась жопа ,
которая смогла перекрыть иллюминатор

Это сообщение отредактировал djdjvitj - 5.02.2019 - 10:44

Они

Видимо, имелась ввиду линия, 1/10 дюйма, как раз те самые 2.5 мм. В длину, понятно, не в диаметре, даже очень тупой и сильный техник не сможет закрутить такой болт, он тупо выпадет

Про это происшествие выпуск Расследования авиакатастроф по Дискавери был

Это сообщение отредактировал Циммерман - 5.02.2019 - 10:44

Самолет английский. Логично предположить, что и болты там были по английским стандартам сделаны. И таки да, резьбы №4-40 UNC и №5-40 UNC очень похожи, хоть и отличаются по размеру. Меньший болт спокойно вворачивается в гайку большего, ибо шаг совпадает, а диаметр отличается на 0,33мм. Держит меньший болт в большей гайке хуже.

Точно так же совпадает шаг резьбы у №6 и №8, у №10 и №12.