Рейд на Плоешти, операция «Приливная волна», 1 августа 1943 года

13 фото...

Вторая мировая война стала войной моторов. Особенно актуально это звучало для нацистской Германии, где собственно не было своих запасов топлива. Германские моторы очень сильно зависели от нефти, которой в той же Германии не было. Синтетическое топливо не решало проблемы, вдобавок ко всему его было очень мало. Нефть для нацистов была в Румынии.
С началом войны с СССР германская армия лишилась поставок нефтепродуктов. Оставались лишь богатые месторождения нефти в Румынии, в районе города Плоешти.

Первыми удар по румынским нефтяным полям нанесли советские бомбардировщики. 25 июня 1941 года 17 самолетов 21 дбап (дальнебомбардировочного авиаполка) нанесли удар по нефтехранилищам. В последующем советские самолеты еще несколько раз атаковали нефтяные объекты, особенно мощным был налет, осуществленный 13 июля силами 5-й эскадрильи 40-го бомбардировочного полка Краснознаменного Черноморского флота. Возглавлял эскадрилью капитан Александр Пехувич Цурцумия.
Командовал же полком Н.А. Остряков, герой обороны Севастополя.

Впоследствии, в связи с быстрым продвижением немецких и союзных им войск, советскому командованию про Румынию пришлось забыть. Про нее вспомнили наши союзники: американцы начали тревожить нацистское нефтяное богатство в 1943 году. Причем тревожить серьезно.

В мае 1942 года была создана бомбардировочная авиагруппа в составе ВВС США. Командовал ей полковник Харри Халверсон, сама же группа получила название HALPRO (Халверсон проект). 13 бомбардировщиков В-24 "Либерейтор" в ночь с 11 на 12 июня 1942 года, взлетев с аэродрома в Египте дошли до Плоешти, где сбросили свои бомбы. Однако удар не достиг той цели, которой ожидалось. Был уничтожен только один нефтяной резервуар. Из самолетов, вылетевших на выполнение задачи, 9 приземлились на аэродромах в Сирии и Ираке, 4 самолета приземлились в Турции. Сама же миссия Халверсона напоминала рейд полковника Дулиттла, бомбившего Японию, самолеты которого были отправлены в один конец.

полковник Х. Халверсон (справа).

В январе 1943 года на конференции союзников в Касабланке было принято решение, которое заключалось в нанесении ударов и расстройстве инфраструктуры Германии. Тогда же было решено нанести мощный удар по нефтеперерабатывающему комплексу в Плоешти, причем очень мощный удар. Действовать, для достижения наибольшего эффекта, было предложено с малой высоты. Для выполнения задачи было решено привлечь все тот же самолет, В-24 "Либерейтор". Сама же операция получила название "Приливная волна". Для начала бомбардировке подверглись железнодорожные узлы в Румынии, в апреле 1943 года. Ну а самый главный налет на нефтяные заводы был запланирован на конец лета. Для его проведения были переброшены из Британии в Ливию 44-я, 93-я, 98, 376 и 389-я бомбардировочные авиагруппы. Для тренировки пилотов в североафриканской пустыне был установлен макет объекта (его просто разметили на пустынной площади и частью собрали из ящиков и бочек), на котором экипажи тренировали точность бомбометания.


на фото-Инструктаж американских пилотов перед вылетом на Плоешти.

Немецкое командование также не дремало. К объекту стянули более 30 зенитных батарей (88-мм), более 200 батарей мелкого калибра. Объект также охраняло более 70 аэростатов, также был задействован и румынский бронепоезд ПВО. Само же небо прикрывали 12 истребительных эскадрилий ВВС Германии и Румынии, из которых три были ночными.
Это был единственный в истории воздушных войн случай, когда дату налета определило расшифрованное радиосообщение противника. В июле 1943 года союзникам удалось расшифровать используемый люфтваффе погодный код. Поскольку код менялся каждый месяц, то 1 августа было последним днем, когда можно было узнать погодные условия над Плоешти. Единственное, чего не знали те, кто планировал операцию по бомбардировке, было то, что ответственный за противовоздушную оборону стратегически важного Плоешти генерал-лейтенант Герстенберг превратил его в самый хорошо защищенный объект в Европе.

Уже через час после старта американцев из Бенгази противовоздушная оборона в Плоешти знала, что через Средиземное море в северо-восточном направлении летит большое соединение бомбардировщиков США. Немцы сумели также расшифровать радиосообщения компетентных организаций ВВС союзников, которыми они информировали бомбардировщики по пути их следования, чтобы те по ошибке не попали под свой или чужой обстрел.

За трехчасовой полет над Средиземным морем 10 самолетов упало в него из-за повреждения двигателей. А перед албанским берегом произошло серьезное происшествие. Самолет, в котором находился главный штурман операции, вдруг повело, он перевернулся на спину и рухнул в море. Машина с заместителем шеф-штурмана после безуспешных поисков тех, кто мог остаться в живых, потеряла радиосвязь с остальным соединением и вынуждена была повернуть назад. Руководство полетом пришлось взять на себя молодому и неопытному офицеру бомбардировщика В-24 «Brewery Wagon». Над Югославией соединение попало в плотную облачность. Обе передовые группы поднялись выше, чтобы перелететь облака. Остальные самолеты остались лететь на высоте вершин гор. В это время две первые группы попали под сильный попутный ветер, и, таким образом, расстояние между ними и остальными самолетами стало увеличиваться. К тому времени, как бомбардировщики перелетели горы и оказались в долине Дуная, их соединение было полностью расколото.

После того как две первые группы заметили свою ошибку, они повернули в сторону Плоешти, но с неправильной стороны. Их новый курс вел их точно на свои же группы, оставшиеся за горами. Таким образом, над целью произошел настоящий хаос. К этому стоит добавить и концентрированный зенитный огонь со всех сторон. Машины бросало в стороны от ударов смертельно опасных зенитных снарядов. Один подбитый В-24 упал горящим на зенитную батарею, другой порвал кабель аэростата, затем загорелся под зенитным огнем, но все же дошел до цели и упал на нее. Многие самолеты метались над городскими улицами. Один из них упал на городскую женскую тюрьму Плоешти и похоронил многих ее обитательниц под руинами.

В то время как несколько бомбардировочных групп рассеялось, чтобы найти свои цели, две другие стали собираться вместе. Они кружили над крышами домов, уклоняясь друг от друга, чтобы не столкнуться. И все это время их атаковали немецкие и румынские истребители. На крыле у одного «Либерейтора» болтался канат от аэростата, другой бомбардировщик сбил кирпичную трубу, еще один не сумел вовремя набрать высоту и врезался в нефтецистерны...

Через 27 минут налет на Плоешти закончился. Затем выжившие «Либерейторы», кто группами, кто поодиночке, стали прибывать в Бенгази. Половина из них была повреждена, на борту у многих были убитые и раненые. Некоторым машинам удалось сесть на островах в Средиземном море, занятых союзниками. Один самолет, совершив посадку на шоссе в горах на Кипре, столкнулся с грузовиком, другой дотянул из последних сил до аэродрома на Сицилии и в конце посадочной полосы врезался в стоящие там американские самолеты. Правда, никто не пострадал. Два «Либерейтора», у которых кончилось горючее, вынуждены были приводниться, два других столкнулись в небе над Болгарией.

Первые самолеты стали прибывать в Бенгази поздно вечером. Большинство пилотов были настолько измучены, что не могли сделать доклада. Последний из приземлившихся В-24 провел в воздухе 16 часов. Из 178 самолетов в Бенгази вернулось только 11 машин, 54 были сбиты над Румынией, 3 над морем, другие сами упали в море во время полета на операцию и обратно, 7 самолетов сели в Турции. 532 члена экипажей пропали без вести.

Результатом налета стало уменьшение нефтедобычи в Плоештина 40 процентов в течение двух месяцев но через две недели все было восстановлено, при этом количество добываемой и перерабатываемой нефти было даже увеличено. Ровно через год, в августе 1944 года режим Й. Антонеску был окончательно свергнут. Этому способствовало развивающееся наступление Красной армии. И именно тогда пришел окончательный конец потреблению нацистами румынской нефти. А впоследствии и войне.

Это сообщение отредактировал BigCap - 26.07.2018 - 23:50

на фото-Поврежденный В-24 "Либерейтор" после налета на Плоешти, на аэродроме в Ливии.

всё...

http://militera.lib.ru/h/alyabyev_an/09.html
https://picturehistory.livejournal.com/3585003.html

"бывшего соратника по борьбе, товарища Сталина"

ох, блять, какое говно, по какой борьбе-то? три строчки про налёт СССР, а потом героическое размазывание говна про пиндосов, которые очень даже неплохо помогали хитлеру и нацистской хермании во время ВМВ

1CHiEF1

не заметил, мой косяк...исправлено

Жесть жестяная, за одни сутки потерять пол тыщи в разной степени обученных авиаторов бомбардировщиков. И всё из-за их в целом слабой обученности и проблем с организацией. А говорили, что только у нас курсы взлёт-посадка и в бой. А вот хрен там был.

дык это у либерастов и поцреотов типа мигалкова и бездарчука принято считать что СССР "трупами завалил", а если обратиться к истокам-совсем другой коленкор

Британцам край как нужно было этот прииск разбомбить. Гитлер этой нефтью подлодки заправлял, которые британский флот в промышленных масштабах топили. Но что-то пошло не так...

По итогам войны морями правила уже не Британия.

Это сообщение отредактировал maximus20727 - 26.07.2018 - 23:39

310 членов экипажей погибли, 108 попали в плен, а 78 интернированы в Турции.

Это гуглперевод или шизофрения?

Американский бомбардировщик B-24, сбитый и совершивший вынужденную посадку в Румынии, во время операции 8-й воздушной армии ВВС США (8th air force) «Приливная волна» (Tidal wave).

ну почему-же? бомбандировками были уничтожены старые заводы, после чего были построены новые, с большей производительностью

B-24D 41-23782 «Boiler Maker II», совершивший вынужденную посадку на кукурузном поле в районе Плоешти. После его ремонта в декабре 1943 г. его перегнали на заводской аэродром фирмы IAR в Брашове, где он использовался для тренировок немецких и румынских истребителей.

Ну скажем честно - в первый год, даже два года войны особенно в истребительной авиации было много ребят именно подготовленных по ускоренной программе "взлёт-посадка", которые гибли массово, а у союзников это усугублялось тем, что у тех же амеров система школьного образования - особенно по жизненно необходимым лётсоставу естественнонаучным дисциплинам - была крайне плохой. На отсутствие СИСТЕМНОГО образования накладывалось паршивое обучение непосредственно лётной специальности - и имеем что имеем. Парни конечно геройские - не повернули домой после потери ориентировки, пытались выполнить задание - уж как могли - честь им и хвала.

Из 178 самолетов в Бенгази вернулось только 11 машин, катастрофические потери- 93%..

м-да курка вычинки не стоила...

Парням слава и вечная память, ведь они, погибая, приближали победу над коричневым зверем, они до конца выполнили свой долг и боевой приказ, и, быть может, тем самым сохранили жизнь кому-то из наших дедов и отцов, ведь бензином из той нефти вполне могли заправляться танки и другая техника на Восточном фронте.

Горящие резервуары на нефтеперерабатывающем заводе Коламбиа Агуила (Columbia Aquila) в румынском городе Плоешти после налета американских бомбардировщиков В-24 «Либерейтор» 1 августа 1943 года.