... или почему российские пилоты выбирают заграницу
«Массовая утечка» отечественных летных кадров за границу стала темой ряда резонансных публикации весной и в начале лета нынешнего года. Действительно, подтверждают эксперты, количество пилотов у нас уменьшается, в то время как потребность в них возрастает, их дефицит прогнозируется в России уже к концу этого года. Причины ухода летного состава разные, одну назвать сложно, но вот выделить, пожалую, основную — реально. Деньги. Высококлассные специалисты выбирают иностранные авиакомпании, потому что там больше платят. Командиры воздушных судов и вторые пилоты массово «утекают» в Китай и другие страны Азии, туда, где более высокие зарплаты и более гибкие условия труда. Так за что же работают пилоты здесь и там?
Базовый оклад командира воздушного судна Lufthansa составляет 9 750 евро в месяц. Максимальный оклад после 15 лет выслуги – 18 750 евро в месяц. Тем не менее надо учитывать, что с этих сумм придется выплатить большие налоги – в Германии до 35–40 %. Другая европейская авиакомпания Air France сократила уровень заработной платы своих пилотов в 2016 году, сейчас их пилоты зарабатывают порядка 18 500 евро в месяц.
По словам Игоря Дельдюжова, президента Шереметьевского профсоюза летного состава, в голландской KLM командир воздушного судна зарабатывает около 25 тыс. евро «грязными» и отдает 54 % налогов, т. е. на руки выходит 12 тыс. евро. При этом пилоты уходят на пенсию в 54 года и получают 15 тыс. евро пенсионных выплат ежемесячно.
Другой порядок цифр в китайских авиакомпаниях, куда продолжают массово уходить не только российские пилоты. Крупнейшая китайская компания China Southern предлагает пилотам зарплату от 26 тыс. долл. до 29 тыс. долл. в месяц. При этом получение разрешения на работу в настоящее время значительно упростилось.
Еще одна китайская авиакомпания Chengdu Airlines предлагает пилотам зарплату около 300 тыс. долл. в год (25 тыс. долл. в месяц), уже после уплаты налогов, а также гарантирует бонус в размере 36 тыс. долл. при выполнении трехлетнего контракта. Помимо конкурентоспособной заработной платы китайские компании также предлагают привлекательные условия: около 50 часов полета в месяц вместо стандартных 80-100 часов.
В Delta Airlines на 2014 год платили минимум 12 тыс. долл., максимум – 19 тыс., в зависимости от стажа и типа воздушного судна. Почти 20 тыс. долл. для начала предлагали в 2015 году в American Airlines, максимальный оклад составлял 21 тыс. долл. в месяц. По данным РБК, зарплата КВС в United Airlines летом 2017 года достигла 33 тыс. долл.
Ставка пилотов в компании Hawaiian Airlines составляет 17 - 21 тыс. долл. в месяц. Авиакомпания Alaska Airlines, которая в 2016 году приобрела компанию Virgin America, предлагает пилотам оклад от 18 - 21 тыс. долл. в месяц.
Emirates предлагает от 10 тыс. евро за налет 85 часов ежемесячно: этот оклад не облагается налогами. Каждый год оклады могут повышаться на 3 % на усмотрение компании, но в 2017 году они не повышались. В Etihad оклад варьируется от 9 до 16 тыс. долл.
По данным «Коммерсанта», зарплата КВС «Аэрофлота» составляет 470 тыс. руб. в месяц (8100 долл.), второй пилот 320–350 тыс. руб. а инструктор — более 500 тыс. руб. Однако, по словам Дельдюжова, реальная зарплата КВС в авиакомпании составляет 350 тыс. руб. То есть «чистыми» остается чуть более 300 тыс. руб., что примерно равняется 5 000 долл. В июне вышло распоряжение национального перевозчика о «подъемных» для приходящих или возвращающихся в компанию КВС в размере 650 тыс. и вторых пилотов в размере 350 тыс. руб. Но сможет ли это остановить «текучку»?
В вакансиях пилотов S7 указывается «высокая заработная плата». Условия работы КВС UTair на сайте компании не уточняются. Но, скорее всего, зарплаты в остальных авиакомпаниях ниже, чем в «Аэрофлоте».
Получается, что вариантов заработать больше для российских пилотов не так много – либо трудоустраиваться за границей, либо пересаживаться на private jet. Но в бизнес-авиации у клиентов свои причуды, и не каждый пилот, возможно, захочет и сможет их терпеть.
начнутся падежи бортов из-за ошибки пилотов типа "Укро-джамшут" сразу поднимут зп до среднеевропейского уровня - и всего-то....только погибших уже не вернешь
Ну были же новости, как наши авиакомпании "стимулируют" пилотов? После таких стимулов, через год-два и пилоты у нас будут из Ср.Азии. Они, в правительстве, искренне удивляются утечки спецов, или для прессы!
Да уж ... в вопросе оплаты труда пилотов мы в заднице. В качестве реванша предлагаю сравнить доходы чиновников. Я уверен, мы люто опередим и Китай и Европу!
Вот жеж непруха,-сразу после армии друг звал в Ульяновское училище,-у него там и отец и мать преподавали. Нет. блядь, морской соленый ветер странствий манил к себе.
в целом по стране реальные зарплаты специалистов не дотягивают даже до уровня Румынии хуле тут говорить зато каждый нащяльник(депутат, директор завода или главврач) - купается в деньгах неправильная система - гнилая
не знаю как зарплаты, а вот про пенсию у пилота гражданской авиации узнавать приходилось, причем совсем недавно. -у меня пенсия неплохая, 35к вечнодеревянных плюс я до сих пор летаю (малая авиация) получаю больше чем дети (пенсия+зарплата) но по сравнению с "загнивающим западом" конечно копейки получаются... (у соседки "заслуженный специалист" какой то там очень тяжелой профессии которая имеет грамоты от правительства и тд пенсия 20к не набегает)
Это сообщение отредактировал grekmex - 18 сен 2017 в 16:40
тут такое дело пилоты получают по 8 штук баксов в месяц - мифическая зарплата и один хуй съебывают
Цитата
начнутся падежи бортов из-за ошибки пилотов типа "Укро-джамшут" сразу поднимут зп до среднеевропейского уровня - и всего-то....только погибших уже не вернешь
ничего не начнется авиация такое дело - они скорее сократят долю рынка и повысят цену билета чем возьмут хуй знает кого на работу
Цитата
в целом по стране реальные зарплаты специалистов не дотягивают даже до уровня Румынии хуле тут говорить
в целом по стране в китае и казахстане выше а румыния это вобще где то там далеко
Это сообщение отредактировал batman812 - 18 сен 2017 в 16:41
кстати , кот в курсе? у нас грубо налогов на фот 13+33% , т.е. 46. при этом ндфл платит работник, соцстрахи всякие ложатся на плечи работодателей. а вот в германии как? есть какие нибудь налоги сверх этих 35-40 %, которые еще платит и наниматель? или все это рассказывается глупому и доверчивому российскому электорату, забывая упомянуть про детали. а дьявол, как правило в деталях.
начнутся падежи бортов из-за ошибки пилотов типа "Укро-джамшут" сразу поднимут зп до среднеевропейского уровня - и всего-то....только погибших уже не вернешь
Тут все гораздо веселей.
Аэрофлот пробивал возможность приглашать пилотов из-за границы и пробил но так что это привело к дискриминации Россиян. Если гражданин России выучится на пилота за бугром и получит там все лицензии то в Росси он летать не сможет, так как он ОБЯЗАН учится только в наших учебных центрах, и пофиг что он закончил лучшую мировую летную школу. В тоже время иностранец не может летать в России не учась в наших летных школах, а просто подтвердив лицензию.
не знаю как зарплаты, а вот про пенсию у пилота гражданской авиации узнавать приходилось, причем совсем недавно. -у меня пенсия неплохая, 35к вечнодеревянных плюс я до сих пор летаю (малая авиация) получаю больше чем дети (пенсия+зарплата) но по сравнению с "загнивающим западом" конечно копейки получаются... (у соседки "заслуженный специалист" какой то там очень тяжелой профессии которая имеет грамоты от правительства и тд пенсия 20к не набегает)
84 года выпуска и ужо на пенсии. Шо б я так жил. Военный летчик видимо.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com