Конец романтики больших дорог: почему дальнобой стал невыгодным бизнесом?

Цитата (advokat999 @ 9 июн 2026 в 07:11)

В Беларуси на год отменили утиль и ещё какую-то хрень при ввозе грузовиков до 3-х лет. Цель - обновление парка перевозчиков с сохранением конкурентноспособности. И это при существующем МАЗе... кто-то у Бацьки головой, а не жопой подумал.

Так в Беларуси же правят белорусы...

Цитата (зудука @ 9 июн 2026 в 09:10)

Автоперевозки всегда были дороже железнодорожных. По тонно-километрам - в разы. Когда я вижу самосвалы с доменным шлаком едущие из Липецка в Воронеж и обратно пустыми, и самосвалы с гранитным щебнем едущие из Воронежа в Липецк, а обратно пустыми, я понимаю, что как только РЖД пошевелит извилинами - эти перевозчики перестанут существовать. Но пока я их вижу. И так по многим направлениям и видам груза. Например перевозкам зерна.

чего?

дяхон отправлял из Кувандыка в Орен контейнер весом в три тонны

ЖД - 50тр, срок две недели, привезти и забрать в строго назначенное время
фура - 15тр, одни сутки, сами заберем, привезем, бесплатное хранение 3 дня, можно забрать хоть ночью

Цитата (Hexuss @ 9 июн 2026 в 12:28)

чего? дяхон отправлял из Кувандыка в Орен контейнер весом в три тонны ЖД - 50тр, срок две недели, привезти и забрать в строго назначенное время фура - 15тр, одни сутки, сами заберем, привезем, бесплатное хранение 3 дня, можно забрать хоть ночью

это скорее про себестоимость, а не про стоимости.
просто в РЖД хозяйчики кушать хотят..
по советской статистике ЖД было в 15-20 раз выгодней авто. экономичней только водный транспорт.


Это сообщение отредактировал vdtr - 9 июн 2026 в 12:35

Цитата (petrand83 @ 9 июн 2026 в 07:10)

Нихера себе демпинг, стоимость грузоперевозок увеличилась минимум в два раза за 2-3 года, ни в одной сфере наверное такого повышения нет. В 2023 мотоцикл из Москвы ДЛ привозили за 25тр сейчас 50тр, стоимости самого товара за это время не выросли. Просто охуе.вшие все в этом бизнесе и большие сжирают маленьких, а демпинг на приребителях вообще не отражается, наоборот все только дорожает.

тоже не заметил демпинг, оплата 45+ там где 25 до сво было

Позавчерашняя поездка на такси мне вышла в 500 рублей за 3 километра без багажа и прочего ожидания. Поэтому поеду потаксую для души. А то таксисты тоже ноют, что доход упал. Хоть под ногами попутаюсь, подемпингую потихой. Чтобы в будущем самому дешевле ездить на такси было.
Даёшь, так сказать, здоровую конкуренцию!

Цитата (зудука @ 09.06.2026 - 07:10)

Автоперевозки всегда были дороже железнодорожных. По тонно-километрам - в разы. Когда я вижу самосвалы с доменным шлаком едущие из Липецка в Воронеж и обратно пустыми, и самосвалы с гранитным щебнем едущие из Воронежа в Липецк, а обратно пустыми, я понимаю, что как только РЖД пошевелит извилинами - эти перевозчики перестанут существовать. Но пока я их вижу. И так по многим направлениям и видам груза. Например перевозкам зерна.

Только вот с РЖД связываться народ не очень жаждет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (JONH777 @ 9 июн 2026 в 07:07)

Цитата (Клубыч @ 9 июн 2026 в 11:03) конкуренции на рынке многие мелкие частники предпочитают поехать «хотя бы за копейки», лишь бы не стоять на месте. Люди берут грузы по ценам пятилетней давности, забывая, что солярка, запчасти и платные дороги ну ага прям себе в убыток возят )) просто есть не такой жадный и охуевший вот и все

А прикинь, кто-то готов выполнять твою работу за менее меньшие деньги. Потому что не такой жадный и охуевший, вот и все

Цитата (FidelCastro3 @ 09.06.2026 - 07:27)

А жд перевозки всегда были дороже речных, баржами. 5 тыс тонн грузанули на один толкач, а то и с приставкой и всë жд идёт в хуй со своим мизерным тоннажом

5000 тонн это один состав. Сказки не рассказывай.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я думаю ИИ справился со своей задачей и смог объяснить и откуда ноги растут и чем это закончится.

Проанализируем текущий кризис в сфере грузоперевозок через призму фундаментального труда Карла Маркса «Капитал». Описанная в статье ситуация является яркой иллюстрацией действия объективных экономических законов капиталистического способа производства, в частности, механизмов образования стоимости, внутриотраслевой конкуренции и тенденции нормы прибыли к понижению.

### Сравнительный анализ: Статья vs. «Капитал»

В терминах Маркса, услуга грузоперевозки является **товаром**, стоимость которого определяется общественно необходимым рабочим временем. Отрасль состоит из множества индивидуальных капиталов (частные перевозчики и транспортные компании), ведущих конкурентную борьбу.

#### 1. Демпинг как борьба за индивидуальную стоимость
Центральная проблема статьи — «дармовозы» и низкие ставки — есть классическое проявление внутриотраслевой конкуренции.
* В «Капитале» каждый капиталист стремится получить избыточную прибавочную стоимость, снижая индивидуальную стоимость товара ниже общественной. В нормальных условиях это достигается повышением производительности труда (лучшая техника, организация). Однако на диком, атомизированном рынке частных перевозчиков, лишенных доступа к дешевому финансированию и технологиям, борьба ведется **путем снижения цены ниже издержек производства**.
* Владельцы грузовиков, будучи одновременно собственниками средств производства и работниками, в погоне за наличностью продают свой товар по ценам, которые не покрывают полную стоимость воспроизводства их капитала (амортизация техники + топливо + рабочая сила). Маркс называл это **«проеданием капитала»**. Перевозчик субъективно полагает, что зарабатывает на жизнь, но объективно он уничтожает свой основной капитал (грузовик), не закладывая в цену его будущий ремонт или замену.

#### 2. Недоступность техники и органическое строение капитала
Статья описывает взрывной рост цен на европейские тягачи и лизинг. С точки зрения «Капитала», произошло резкое повышение **органического строения капитала** (отношения стоимости средств производства к стоимости рабочей силы).
* **Постоянный капитал (С)**: Стоимость грузовика (средства труда) и топлива (предмета труда) многократно выросла.
* **Переменный капитал (V)**: Оплата труда водителя (зарплата самого себе) стагнирует или падает из-за демпинга.
* Это ведет к росту C/V. По закону Маркса, рост органического строения капитала при неизменной норме прибавочной стоимости ведет к **тенденции нормы прибыли к понижению**. Прибыльность бизнеса падает, так как огромные вложения в постоянный капитал не генерируют пропорционального роста новой стоимости из-за низкой эксплуатации (или «самоэксплуатации»).

#### 3. Китайская техника как иллюзия «морального износа»
Внедрение китайских грузовиков выглядит как попытка удешевить постоянный капитал. Однако тут срабатывает категория **морального износа**.
* Маркс разделял физический и моральный износ. Дешевая китайская техника подвержена не только ускоренному физическому износу (поломки из-за морозов), но и, что важнее, внезапному моральному обесцениванию.
* Отсутствие каталогов и единой сервисной базы означает, что общественно-необходимые затраты на поддержание этих машин не устоялись. Простои из-за ремонта — это время, в которое **постоянный капитал не переносит свою стоимость на товар, а рабочая сила не создает новую стоимость**. Это прямое нарушение процесса самовозрастания стоимости, превращающее капитал в мертвый груз. Машина не «генерирует чистые убытки», она просто перестает быть капиталом.

#### 4. Статус собственника: формальное и реальное подчинение труду
В статье дальнобойщик-частник — фигура трагической двойственности. Маркс описал бы это как переходную стадию от простого товарного производства к капиталистическому.
* Формально он собственник грузовика (средств производства). Реально же он является **самоэксплуатирующимся рабочим**, подчиненным не конкретному капиталисту, а совокупному капиталу в лице агрегаторов и логистических компаний.
* Агрегаторы забирают функцию управления и присваивают часть прибавочной стоимости, оставляя перевозчику лишь «заработную плату», а иногда и того меньше. Это **формальное подчинение труда капиталу** без передачи средств производства в собственность капиталиста.

---

### Предпосылки кризиса (по Марксу)

Исходя из логики «Капитала», истоки текущей ситуации не просто в уходе брендов или демпинге, а в глубинных структурных дисбалансах:

1. **Анархия общественного производства**: Рынок грузоперевозок развивался стихийно. В «тучные» годы избыточный капитал хлынул в отрасль, создав **перенакопление капитала** — чрезмерное количество тягачей и перевозчиков относительно платежеспособного спроса.
2. **Отсутствие механизма выравнивания нормы прибыли**: Внутри отрасли не сформировалась монополистическая структура, которая регулировала бы предложение. Наличие тысяч атомизированных частников исключает планомерность.
3. **Противоречие между стоимостью средств производства и способом их присвоения**: Техника стала настолько дорогой (органическое строение резко выросло), что частный собственник уже не в состоянии авансировать капитал и воспроизводить его в рамках конкурентной цены. Это предпосылка к экспроприации мелкого собственника более крупным капиталом.

---

### Последствия: принудительное разрешение противоречий

Марксистский анализ позволяет предсказать не просто кризис, а необходимую цепь событий, ведущую к новому «равновесию» через разрушение:

1. **Пауперизация и пролетаризация**: «Дармовозы» — это не ошибка мышления, а объективный процесс разорения мелкой буржуазии. Их доход падает ниже стоимости рабочей силы. Итогом станет их уход с рынка не в статусе капиталистов, а в статусе наемных водителей (продажа своей рабочей силы) или люмпенов.
2. **Концентрация и централизация капитала**: Убыточные частники будут вынуждены продавать технику за бесценок. Крупные компании с доступом к дешевому капиталу и собственной ремонтной базе скупят эти активы (или займут освободившуюся нишу). Это классический процесс экспроприации мелкого производителя крупным.
3. **Уничтожение фиктивного капитала**: Огромное количество грузовиков, оставшихся без работы или стоящих в ремонте, физически обесценится. Этот процесс Маркс называл «уничтожением капитала» во время кризисов, что является необходимым условием для восстановления нормы прибыли оставшихся игроков.
4. **Обострение противоречий**: Пока существует анархия и отсутствует плановое регулирование тарифов на уровне отрасли (саморегуляция, о которой говорит статья), система будет воспроизводить кризис: временное повышение ставок из-за ухода части игроков привлечет новых «дармовозов», и цикл запустится заново.

**Вывод**: Ситуация в грузоперевозках — это не временные трудности, а хрестоматийный кризис капиталистического производства, в котором рынок «наказывает» мелких собственников за неспособность соответствовать новому, резко возросшему органическому строению капитала. То, что романтики называют «дорожной романтикой», является суровым механизмом превращения формального собственника в наемного раба совокупного капитала.

всю эту хуету ИИ шную можно свести в пару абзацев и возможно строк...глобализация при которой корпорации выдавливают с рынка клопов...перевозки становятся частью общей логистики внутри а не в некотролируемом аутсорсе. мелкий клиент страдает но на это всем похуй ...с другой стороны уходят вот эти ебанаты и кидалы с невнятной отвественностью на некротягачах ...но все сильней видна проблема персонала....наркоты , пеоны, чабаны за рулем джаггернаутов ебошат по дорогам

Цитата (Dikon10 @ 09.06.2026 - 07:09)

Да нормальный это бизнес (выгодный). Но не для всех. Друг дальнобойщик, так что рассказы про Сканеебов, погрузку/выгрузку и как его КамАЗ очередной раз еле доехал слышу регулярно. В плюсах разве что хорошая зарплата на уровне 200+К В минусах - отсутствие какой либо жизни за пределами КАМАЗа, выходных, нормального сна и еды А владелец фуры и ещё 5 таких же некрофур - "ты только Ваня едь, Ваня едь" Ну и романтики в этой работе - никакой)

Романтика это когда со стороны смотришь)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

да, да! это всë проклятый капитализм виноват... вы ещë сюда чубайса приплетите.
капитализма в рф нет и не будет.
а вот грабительская и провальная экономическая политика - это, пожалуйста! кушайте не обляпайтесь.
даже, если, принять версию капитализма... то, КТО ВЫСТРОИЛ эту систему?
если дорожают продукты, надо менять не рацион, а президента!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Hexuss @ 9 июн 2026 в 12:28)

Цитата (зудука @ 9 июн 2026 в 09:10) Автоперевозки всегда были дороже железнодорожных. По тонно-километрам - в разы. Когда я вижу самосвалы с доменным шлаком едущие из Липецка в Воронеж и обратно пустыми, и самосвалы с гранитным щебнем едущие из Воронежа в Липецк, а обратно пустыми, я понимаю, что как только РЖД пошевелит извилинами - эти перевозчики перестанут существовать. Но пока я их вижу. И так по многим направлениям и видам груза. Например перевозкам зерна. чего? дяхон отправлял из Кувандыка в Орен контейнер весом в три тонны ЖД - 50тр, срок две недели, привезти и забрать в строго назначенное время фура - 15тр, одни сутки, сами заберем, привезем, бесплатное хранение 3 дня, можно забрать хоть ночью

так расстояние то 185км всего, условно ржд вас нахуй просто послало. А вот при перевозке петразаводск - владивосток, жд получится раз в 10 наверное дешевле за тот же контейнер.

Цитата (KSF95 @ 9 июн 2026 в 10:01)

Перевозчики, так вы, это, письмо - челобитную Плешивому мудаку напишите, он поможет

Да, да догонит и еще поможет. Он уже как то поднимал вопрос о доступных авто для граждан страны. Много доступных авто появилось? Так и по всему к чему руку приложит.

Интересно, что по этой ситуации думает антимонопольная и росчетототамнадзор? Должны же они за заветами немцова/чубайса по свободному рынку следить.

Помню на статью на ЯПе. Чувак работал дальнобоем в Штатах. Рассказывал про профсоюзы. Чтоб работать дальнобоем - ты должен состоять в профсоюзе.
Не помню всех деталей, но запомнился момент. Ты не можешь хреначить 24 часа подряд. Тебе на дорогу отводится определенное кол-во часов. Это сделано для того чтобы ты не переутомлялся и чтоб у других водил тоже была работа. Так же там что-то было про отслеживание цен на грузоперевозки. Т.е. профсоюз был этаким регулирующим фактором.

Да расскажите мне пожалуйста как перевозчики торгуются
За 800км требуют 100-ку без НДС . А потом удивляются что товары дорожают
Если перевозка доходит в стоимости до 10%
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мне одному интересно, что будет, когда монополии, выдавят с рынка "клопов"???...цены рухнут, или, таки взлетят до небес???...
P.S.
Соляра за 5 месяцев с 65 до 80..бумс..ЛО, если, че...
Это сообщение отредактировал v72 - 9 июн 2026 в 14:26

Цитата (advokat999 @ 09.06.2026 - 07:11)

В Беларуси на год отменили утиль и ещё какую-то хрень при ввозе грузовиков до 3-х лет. Цель - обновление парка перевозчиков с сохранением конкурентноспособности. И это при существующем МАЗе... кто-то у Бацьки головой, а не жопой подумал.

так то у батьки..
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Новость которая опаздала лет на 10.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Во всем мире на страже ставок, тарифов и переработок стоят профсоюзы. Но наши ведь удавятся за копейку кому то. В капитализме - каждый за себя, в том числе и плата за личную защиту своего труда.

Цитата (ILIOm @ 9 июн 2026 в 14:07)

Да расскажите мне пожалуйста как перевозчики торгуются За 800км требуют 100-ку без НДС . А потом удивляются что товары дорожают Если перевозка доходит в стоимости до 10%

А сколько ты хотел? Перевозка может и превышать стоимость груза, эка невидаль. Никто не хочет рассказывать про стоимость груза, но посчитать стоимость (в своем видении) перевозки желающих каждый первый.

Цитата (Мунин @ 9 июн 2026 в 14:23)

Во всем мире на страже ставок, тарифов и переработок стоят профсоюзы. Но наши ведь удавятся за копейку кому то. В капитализме - каждый за себя, в том числе и плата за личную защиту своего труда.

Ну какие профсоюзы? Профсоюзы миллиардеров-владельцев ПЭК, ДЛ, ЖДТ, и прочих сенаторов?
Водители не есть перевозчики.

Цитата (JONH777 @ 9 июн 2026 в 07:07)

Цитата (Клубыч @ 9 июн 2026 в 11:03) конкуренции на рынке многие мелкие частники предпочитают поехать «хотя бы за копейки», лишь бы не стоять на месте. Люди берут грузы по ценам пятилетней давности, забывая, что солярка, запчасти и платные дороги ну ага прям себе в убыток возят )) просто есть не такой жадный и охуевший вот и все бомбилы в крупных городах тоже охуевали с приходом яндекса, жизни не какой , в начале нулевых в легкую могли за 1000 зелени с Аэропорта до везти, ссылаясь что это Москва тут все за баксы , а не заплатишь увезут к бандитам, там еще на 1000 пригрузят за беспокойство . на страшную сказку похоже да ? вот вам свободные 90 е

в этом и есть преимущество капитализма, который тут какждый второй поносит

есть вариант с социализмом, но тогда забудьте про изобилие товаров

Цитата (иСережатоже @ 9 июн 2026 в 07:05)

При капитализме других сценариев нет. Выжать, вые ба ть и выбросить. Любого в любой момент. ИМХО.

Почему-то в США и Европе при капитализме дальнобои нормально работают и не жалуются