Лишь версия крушения А-321 в Египте

Либеральнее? Там с безопасностью всегда полный пиздец творился.
Дальше этот бред читать не стал...

К чему этот пост?

Сначала так и было, но потом речевой так же перенесли в хвост, шансов сохраниться больше.

Если бы эта хуета была написана сразу, то я бы не читал всю остальную. Пиздец.

Не Аэрофлот это

http://www.skytalk.co.nz/?p=3385

Не бывал этот самолёт на D-Check вообще никогда по той информации что была в СМИ. Только на С-Check летал и то почти 2 года назад. По поводу версии - явно имеет право на жизнь так как в 2002 году аналогичным образом разбился боинг 747 над тайваньским проливом. За 22 года до катастрофы был тейлстрайк, самолёт проходил все C-Check и D-Check все эти годы но через 22 года из-за усталостной трещины металла в месте ремонта у него на эшелоне отвалился хвост целиком и он упал в океан унеся с собой несколько сотен жизней. Притом ситуация как и в случае с когалымавиа разивалась стремительно и пилоты также даже не сумели ничего сообщить на землю о произошедшем на борту.

Это сообщение отредактировал BaLaMuTt1989 - 10.11.2015 - 13:40

ага, кругом кричали/грозили/предупреждали о терактах - самолет развалился в воздухе

это не Аэрофлот, погуглил бы сначала, прежде чем пороть горячку
http://avherald.com/h?article=460db38a
Aeromexico B762 at Madrid on Apr 16th 2013

Таким образом выходит, что места стыковки частей (блоков) будут наиболее уязвимы перед любым типом воздействия "на отрыв/разрыв".
Следовательно во время полета, "отрывающая" хвост или иной другой блок компоновки корпуса сила, приведет к "разрыву" именно по месту примыкания к другой детали?
А нет ли у вас векторной диаграммы сил воздействующих на ту или иную часть фюзеляжа во время полета и в состоянии покоя?
Хотелось бы, чтобы вы более детально представили вашу версию, а то далекие от сопромата, аэродинамики и в целом от механики люди сделают вас своим божеством )))

Это хорошо, когда ты, неплохо подготовленный, несколько дней поднимаешься от уровня моря на Эверест - и очень плохо, когда ты мгновенно оказываешься в сильноразреженной атмосфере. Есть гипобарический удар и есть кессонная болезнь, это когда при резком понижении внешнего давления кровь в сосудах вскипает от избытка азота. Минимум человек потеряет сознание, максимум - практически мгновенная смерть.

А по заключению медэкспертов часть пассажиров умерло от ожогов. Это не очень стыкуется с версией об оторвавшемся хвосте, т.к. в этом случае пожар был бы уже на земле, когда люди были бы уже мертвы.

у меня в машине есть видеорегик, авиакомпании думаю тоже могут себе позволить, но видимо им это не выгодно.

чета этот эксперт неозвучил, как при такой версии оторвало гор.стабилизаторы ???

Версия красивая. Но почему тогда кабина отдельно от фюзеляжа упала?

Вот тебе ссылка о том как они ничего не успели сообщить на землю! Лови https://www.youtube.com/watch?v=776IttnTTrg

Это пиздец порсто. Очередной специалист в авиации... Да как так??? Даже данные из новостей взять не может верно, но при этом доказывает чего-то. И на чём основано? На флайрадаре йопт! Как вообще можно расценивать его, как источник точных данных? Даже его владельцы говорят, что НЕ НАДО использовать их. Да и связь с мелкой аварией аж 14и летней давности, эт пипец. Все эти годы самолёт нормально летал и проблем не знал, а тут нате вам. Отвратно проведённый ремонт блаблабла. Охаяли технарей ни за хер. Он блеать летал после ремонта 14 вашу машу лет!!! Какое право автор имеет смелость заявить. что ремонт был плохим?
Можете шпалить, но с автором не согласен в корне. Ибо его анализ основан на двух заведомо неточных параметрах!

Можете минусить, но моё мнение таково: Хватит мусолить из пустого в порожнее! Набежало псевдоэкспертов, как грязи и каждый считает себя умнее других и круче чем реальные спецы! Людей не вернуть и хватит напоминать об этом! Мой хороший приятель был на этом борту... Всё равно правды мы пока не узнаем. Да и что нам с этой правды?! Людей больше нет. Хоть заминуситесь.

а нет вообще точных параметров, так к слову

Всё верно. Это ведь его слова:"Миром ведь правят деньги!
Все конечная!" Так что нужно отработать!

Она там не то что плохо работает. Ее там нет как вида. Стоят для галочки. А уж бомбу там пронести, если имеешь занкомых - как пять пальцев об асфальт.

Подобное я видел на границе с Абхазией. Ввози что хочешь. Вот в Россию ввезти не получится. Там досмотр конкретный.

Это сообщение отредактировал Snaut1 - 10.11.2015 - 14:09

Явно такой ремонт не единичные борта. Жопотерка распространена достаточно чтобы даже защиту клепать начали. Получается из статьи автора, что сейчас подобных лайнеров смертников летает много но никто не чешется? Врядли.

Полностью подписываюсь.

Даже более того - не зная результатов расследования сейчас активно пропихивается мысль, что это был теракт.

Когда в 2014 году упал в Челябинске метеорит, а точнее когда он взорвался и звуковая волна дошла до земли, я невольно подумал, а что было бы, если под высотой, где взорвался метеорит летел бы самолет? Его бы наверно распидарасило в воздухе. Это мысли о том, что вдруг что-то прилетело и пробило корпус самолета, даже незначительного камушка будет достаточно. Второй момент, настоящие эксперты говорят что сейчас самолет невозможно свалить в пикирование при котором от полученных нагрузок самолет начнет разваливаться на части. А если системы эти вырубить и в кабине находился такой же дебил как и тот что вписал самолет в Австрийские Альпы.
А про оторвавшийся хвост в полете, мне как диванному эксперту думается, что сразу оторваться он не мог. Разгерметизация происходит постепенно и летчики бы думаю, как тут уже подметили, по датчикам бы узнали о разнице давления и начали бы снижаться весьма плавно, а не рывками. Вобщем, мне думается что в кабине пилотов что-то происходило, что привело к такому непонятному полету самолета перед разрушением.

Вот именно так они и падают при разрушении в воздухе. Маленький Ан-24 рабросало по овалу 10,4х2,5 км. Пруф:http://www.airdisaster.ru/reports.php?id=12

Автор сего опуса - дилетант, возможно даже симмер. Какое-то представление об авиации имеет, но конструкция самолета для него почерпнута из фильма "Экипаж", где от трещины в обшивке отрывается хвост. Все современные самолеты созданы по схеме "полумонокок" - т.е. обшивка не работает ни на сжатие-растяжение ни на скручивание. Она воспринимает только нагрузки от разницы давлений (кстати, на эшелоне в салоне поддерживается давление около 550-600 мм.рт.ст а никак не 760).

Какие ударные нагрузки испытывает самолет при взлете и турбулентности? А все, что написано после фразы: "Вот как развивались события в небе над северным Синаем 31 октября" даже стремно комментировать.

Это сообщение отредактировал Communist63 - 10.11.2015 - 14:21