Лишь версия крушения А-321 в Египте

Для тех кому лень читать, автор считает, что самолет развалился в воздухе, причиной стал плохо сделанный ремонт хвостовой части в 2001 году.

Маловероятно, сам же написал, что при повреждении в далеком 2001?, году самолет сделал абы как, что бы отправить в фирменный ремонтный цех, то есть он после ремонта "абы как" не развалился при перелете, а тут в ясную погоду, практически при крейсерской скорости развалился. Если бы при взлете пошла серьёзная трещина, уверен, должны были сработать датчики и самолет посадили. К тому же, мы не знает степень повреждения в 2001? году.

Это сообщение отредактировал eln13 - 10.11.2015 - 14:14

Большего бреда я ещё не читал. Удар об полосу- это чп после которого будет разбирательство, по какой причине и тд. Просто взять и сделать фюзеляж длинее тоже нельзя, при увеличение длинны возрастает масса, что ведёт за собой увеличение нагрузок на шасси и крыло, а это тянет ещё целую кучу проблем.

Эта версия имеет право на жизнь, тем более все расписано ,ну очень доходчиво. Ждем выводов официальных лиц.

думаю, еще и мародеры

аффтар неуч.. с умным видом настрочил 4 страницы несусветной ахинеи.. такие же мудаки здесь год назад с пеной у рта доказывали как Су-25 мог сбить Боинг на 10 километровой высоте.

к разговору о мелочах: в конце 90-х на Салюте один серийный двигатель(люлька для экспорта в Китай), прошел все испытания итд.
В Китае на испытаниях самолёт развалился(двигатель взорвался). Лётчик-испытатель погиб.
Начали копать-оказалось: в 9-й ступени КВД на ступице не сняли фаску 2.5х1 мм. на диаметре отв 152мм.
Остаточные напряжения.
Йпта, а тут жопой по ВПП проехаться!!!

Это сообщение отредактировал Herets - 10.11.2015 - 14:27

складно звонишь! версия кстати убедительная.

Не, ну может и правдоподобно, но объясните, так всегда происходит - как только у самолета отваливается хвост, россиянам запрещают летать в ту страну, где упал самолет?

Тут не просто проехать, а долбануть так, что трещины пошли.

Возможно истинную причину не узнаем никогда... Недавно посмотрел про пермский боинг, версия народная подтверждается, нисмотря на официальные версии. Кто захочет, посмотрите...
http://www.youtube.com/watch?v=gqWRvMsuzq4

Без мнений и версий пока, оставлю закладку. сейчас на работе.
дома почитаю - не минусить! попрошу.


Это сообщение отредактировал Revelender - 10.11.2015 - 14:31

С тех пор технология поиска этих самых трещин сильно изменилась .

Все красиво, но вряд ли, спокойно могли погрузщику багажа дать бомбу, а он ее закинул в заднее багажное отделение, надо было то там грамм 100 вв и делов затрат на 300 баксов. Отрыв хвоста, было такое с японским б747 в 80-х, но там кривой ремонт и коррозия.если вы и правы, то поднять кто и какделал ремонт поссле удар, вполне возможно, так что никто не подпишится под халтурный ремонт.

это вот сейчас серьезно?

эх, насобираю сейчас минусов... НО!

я по образованию авиаконструктор, и могу ответственно заявить - в словах ТСа есть много правды и логики. очень похоже, что именно так все и было, только "хвост" отвалился уже ближе к земле от нагрузки, превышающей допустимую. (кому интересно - гуглим катастрофу Ту-144, там тоже самое, только ближе к кабине).

Возвращаемся к нашему борту:

Болтанка по высоте началась не из-за разгерметизации, а из-за отказа рулей высоты (приводы, бустеры, электрика).

Первое: такое уже было под Ижмой. и тоже когалымавиа внезапно. Борт правда не эйрбас, а Ту-154, но отказ рулей высоты.
Второе: перед катастрофой пилоты жаловались на незапуск двигателей. а это что? пральна. Электрика.
Третье: внезапно запретили полёты 737-х. почему? проблемы с рулями высоты.

блять я не верю в такие совпадения

Хоть бы так и было...
Мгновенная смерть вместо мучительных минут ужаса в ожидании неминуемой гибели...

такто не только россиянам, а еще 100500 стран закрыли полеты в египет и ЭВАКУИРУЮТ своих граждан.

И я об этом же.

110 000 000 цена 321го
вот теперь думайте сколько таких пташек надо посадить
и Росавиации наверно если придется понесут конвертик чтобы этого не произошло
выводы такие - летайте пореже ИМХО

очередной "иксперт"
все почти красиво написал, только есть одна "неувязочка":
хвост самолета отделился практически мгновенно.
По фото и рисункам, линия разрыва (с учетом своей неровности) имеет в длину не меньше 10 метров. ДЕСЯТЬ МЕТРОВ блядь! Это только по внешнему периметру, без учета куевой тучи внутренних элементов.
это КАК можно было отлетать почти пятнадцать лет, что б не было никакой заметной вибрации, и "криволета" из-за нарушения геометрии?? Да на таких скоростях в воздушном потоке отклонения на пару сантиметров вызвали бы такие завихрения, что не только летчик, пассажиры бы все почувствовали.
Выходит 15 лет после ремонта летал, а потом - раз - и отстегнулся моментально, по всей длине, со всеми кабелями механизмами и конструкциями так, что пилоты "что за херь?" сказать не успели...
БРЕД не пиши, "иксперт"!
лови шпалу.

и еще, сегодня "бомба" для такого дела будет размером с пачку сигарет (ну с две). Ее взрыва будет достаточно для таких последствий. А куда и кто ее мог всунуть на мой взгляд главный вопрос.

Это сообщение отредактировал metlanin - 10.11.2015 - 14:49

я так думаю, автор направил свои выкладки межправительственной комиссии. В помощь, так сказать.

Кхм-м...
1. Ваще-то дверь в кабину пилотов постоянно закрыта во время полета. Пусть даже (предположим) что эта дверь негерметичная (хотя она пуленепробиваемая). Как мог экипаж " в том числе" мгновенно погибнуть от "мгновенной разгерметизации" в хвостовой части? Если уж фантазировать - то надо было добавить, что "второй пилот решил посмотреть, что происходит в салоне и открыл дверь..." (более дурацкую фантазию вообразить трудно).
2. При малейшем падении давления в пассажирском салоне выпадают кислородные маски. АВТОМАТИЧЕСКИ. Вне зависимости от того есть пассажиры или нет, живые они или нет. Это механическая автоматика. И это однозначно будет выяснено при экспертизе. Ибо я не верю в то, что ни один из 214 человек не успел схватить и попытаться надеть эту маску. Не говоря уж об экипаже, который учат делать это в первую очередь.

Это сообщение отредактировал multigad - 10.11.2015 - 14:49

за год после осмотра самолет мог неоднократно приложиться "хвостом" об полосу, что потенциально могло ухудшить ситуацию. такое возможно?

Вот его-то как раз и не будет!

Ну хоть в википедию залезте. Причем тут Ижма? Там был тепловой разгон аккумуляторов и бортинженер-дятел. Отзыв сертификата типа 737 - политика. Надо быть хоть немного в теме, чтобы сопоставлять факты и находить совпадения