Эх, прокачу!

За 4 года летал

Utair
TransAero
Aeroflot
Airfrance
Lufthansa
Emirates
Azal

Первыми двумя по России, так вот Utair всегда стабилен и ни разу не огорчил.
TransAero это что-то, сервис 0, персонал хамоватый.
Аерофлотом летат в Монголию, больше не летаю. Сервис не лучше,чем в ТрансАеро, да и персонал совсем не радует, за 50 лет ну и ответ, что 2 стакан сока "сверх нормы" это перебор на международном рейсе.
Единственный + самолеты свежие.

Azal в Баку( 8 раз), самолет 757, староват, но сервис на высоте. Кормят отлично, Вино прилагается.

Lufthansa- дорого и по-немецки. Порядок.
AirFrance- дешевле Lufthansa в 2 раза. Сервис европейский.

И моя самая любимая Emirates.
Самолеты отличные, особенно 777, Сервис суперский.

Это сообщение отредактировал koss82 - 22.08.2012 - 08:12

не корректно брать именно тот год когда была катастрофа, еще количество погибших в один конкретный день возьми))

Уже четыре года в основном летаю Аэрофлотом, потому что дешевле при приблизительно таком же как и у большинства остальных авиакомпаний сервисе. Как говорится, зачем платить больше?!
Все бы было ничего, если бы не ШЕРЕМЕТЬЕВО!!!! Товарищи, ну это же кошмар и ужоснах!

Летал только Аэрофлотом СССР и Военнотранспортной авиацией.
Это какой то ужас был.
Все эти АН-2,12,24, Ил-18 могли тебя привезти куда нибуть в поле. А ещё хуже на замерзшую реку. Летели они тоже абы как: все дребежали, постоянные воздушные ямы, сиденья неудобные и тесные. Шампанское не давали, приходилось втихомолку глушить водку. А представте ужас пассажиров, когда перед пасадкой, они выключали все двигатели, оставив только один!
Потом появились Ту-134,154. Летать стали ровней, так что глуша водку из горла стали меньше клацать зубами о бутылку. Но появилась другая забота "Метеоусловия". Так часто задерживали рейсы из за "условий", что неделями ждали в Аэропорту. А ещё летя в один город, могли привезти в другой, кто придумал эти "условия" - непонятно.
С поялением Ил-86, стало почти прекрасно летать, но шампанское все так и не давали, так что все равно приходилось глушить водку из горла, благо зубы уже не клацали о горло, и после полета к стоматологу обращаться было ненадо. Но "метеоусловия" так и не убрали.
Ах да ещё появились ИЛ-76 и Ан-124, но были шумные и сиденья неудобные.
И да цены на билеты были какие то галимые. Любой клерк на зарплату мог пролететь полстраны, некоторые рабочии вообще на выходные на море летали, за 5000км.

А сейчас все хорошо: красивейшие бу Боинги и Аэрбайсы, шампанское в вип класс носят, да и цены даже мировые обогнали, проще в Турцию слетать чем на Байкал.

Шум же вроде рекламные посты в большинстве своем размещает. Не партизанский ли это маркетинг, заказанный Аэрофлотом.

Сам на самолете не летал ни разу (стыдно, но так), но очень много бронировал для руководства, так оно готово с пересадкой и ожиданием в 3 часа лететь, лишь бы не "отечественные авиалинии".

Сейчас пойдут выкрики, в стиле, а ты попробуй и прочее... но после громких аварий все время можно услышать, что в Буржинзии авиакомпаниям невыгодно, если их самолет упал то на штрафы и выплаты они могут реально разориться, в "наших" же компаниях выплаты пострадавшим настолько мизерны, что можно и рискнуть.

ида, забыл, что самые долгоэксплуатируемые самолеты, это вроде как в Китае (инфа не проверена, хотелось бы услышать мнения). Как я слышал, наши покупают даже после китайцев. (имеется ввиду новый самолет купила какая-нибудь Люфтганза или даже ЛОТ, через несколько лет продала его лоу-косту....через десяток лет он уже попадает в Китай или к нам). Кто что может подробнее рассказать?

Это сообщение отредактировал swDIMM - 22.08.2012 - 09:30

Билет Москва-Уфа-Москва 10 000 руб http://www.agent.ru/ru/booking/choice
Уборщица у меня получает 15 000. Т.е. ей хватит туда-сюда слетать да еще потусить нехило. А советской уборщице с окладом в 80 руб только на перелет, даже на метро не останется.
Я уже задолбался отвечать и агрументировать, но все равно народ блажит, что раньше билеты были дешевле. А кто тебя заставляет сейчас покупать дорогой билет? Если ты не лох.

Ну ты опять обажался:) Самый прикол в том, что ты не замечаешь, как лихо лажаешься:)
1. Хорошо я делю. Беру на 84 год: 288 погибших в СССР и 342 ВЕСЬ ОСТАЛЬНОЙ МИР. Ну и как показатель? Хуевый год взял, не спорю, но таких годов что-то слишком много было.
2. Индусы? Ты еще какой-нибудь Кандагар пришей. А ты сравни Ш-2 70-х годов и какой-нибудь Орли. Вот и будет корректное сравнение, столицы как-никак.
3. Москва-Магадан-Москва сейчас (если покупать за месяц) около 22 000 руб. Любой грузчик (а тем более инженер или манагер) на месячную ЗП слетает и на рыбы пожрать еще останется. Так что подоступнее, чем тогда. Я уже не говорю про всякие скидки, мили и пр. В среднем (если одной авиакомпанией летать) то в год один полет бесплатный.
Хуевые твои аргументы. Купи калькулятор и шевели мозгами.
Для справки: я летаю в год в среднем 20 раз туда-обратно, так что в теме, не ссы.

Наши - Трансаэро, а так лоукост - наше все!

за последние лет пять летал:
Трансаеро - не дай б.г вам попасть на туристическое направление в сезон. обслуживание так себе, самолеты - крепкий середнячок.
С7 - часто летаю по России, пару раз в Германию и Чехию. общее впечатление - весьма неплохо. кормежка никакая, зато бортпроводницы улыбчивые и симпатишные.
Люфтганза - ничего лишнего. ни еды, ни сервиса. так себе.
air berlin - кормят не очень, самолеты приличные.
Delta - часто совмещают их рейсы с аэрофлотом при полетах в северную америку. одни из самых плохих самолетов, что я видел. при этом сервис - весьма неплох.
Qatar Airways - лучшее что я видел. но и самое дорогое.
Finnair - сервис хороший, самолеты тоже неплохие.
AirMalta - кормежка никакая, самолеты - середнячок.
Россия - раз на раз не приходится, общее впечатление - ниже среднего.
ну и Аэрофлот - если это именно аэрофлот, а на совместный с кем то рейс, то самолеты весьма достойные, бортпроводники - выдрессированы, на уровне. кормежка - на трансконтинентальных - неплохая, по России- чуть ниже среднего.

Я Аэрофлотом летал только по молодости - года в 3
Так-то из последнего - наша Transaero и El Al израильская. Причем в Трансаэро мне понравилось больше: и еда и обслуживание и стюардессочки

Сам летал за последние 4 года очень много, в основном по России, мое мнение, что по стоимости билетов все зависит от времени когда их покупаешь, например летел в Красноярск из Москвы туда-обратно по стоимости купе РЖД только туда... Летал Аэрофлотом, S7, Авиалинии Кубани, Скай экспресс, Авианова, Уральские авиалинии, Оренэйр, Якутия, Ютэйр, Трансаэро, Владивосток авиа, Вим авиа, Саратовские авиалинии, Россия, А\к Таймыр а так же чартеры типа Норд Вингз или Новелэйр почти всегда экономом. Хочу сказать, что аэрофлот из этого списка выделяется более свежими самолетами, вышколенным персоналом, вполне приличным питанием и порой более высокими ценами. Сам всегда выбираю Аэрофлот при схожей цене с конкурентами. Что касается спора про цены, сам летел в Магадан за 14 т.р. и во Владивосток за 11 т.р., желающим сравнивать с полетами в Европу посмотрите на карту и сравните хотя бы визуально где Рим, Париж или Лондон и где Владивосток и Магадан относительно Москвы... Что касается мягкости посадки и взлета, мне кажется чартеры экономят топливо и делают это жестче, хотя может мне так не везло...

П.С. запомнилось как один раз летел в Магадан и Трансаэро отказались регистрировать меня за опоздание на 3 минуты, ... суки... пришлось лететь на следующий день...

Надеюсь, что вы или пьяны или неудачно шутите. Иначе вам прямая дорога к психиатру.

ИЛ-18 один из самых надежных самолетов в мире, у летчиков даже шутка была, если не знаешь как выйти из положения на ИЛ-18, брось штурвал, самолет сделает все за тебя. И это была почти правда.

АН-24 обладал уникальными способностями планировать до 40 километров с 5 000 метров высоты с выключенными двигателями.

В ТУ-104 долгое время бесплатно давали коньяк и черную икру.

Про выключение двигателей перед посадкой... просто интересно, откуда вы взяли это бред. Для командира это было прямой дорогой в тюрьму прямо из кабины самолета.

Когда брешешь, причем сознательно, давай ссылку на брехню, которая подтвердит или опровергнет твою брехню. Жертвы 1984 года были не по вине Аэрофлота или самолета, а по вине водителя автомобиля.

Через 1 секунду после приземления в свете фар экипаж заметил впереди машину и начал отворачивать самолет вправо, но было уже поздно. На двух аэродромных машинах были емкости с керосином по 7,5 т каждая, которые после столкновения взорвались, и начался пожар. Ту-154 перевернулся и загорелся. При катастрофе погибло 169 пассажиров, в том числе 21 ребенок, 5 бортпроводников, 3 шофера и мастер аэродромной службы. 16 пассажиров были госпитализированы, 15 из них умерли в больнице. Второй пилот получил телесные повреждения, 3 члена экипажа: командир корабля, штурман и бортинженер не пострадали.Эта катастрофа считается крупнейшей, произошедшей на территории России (РСФСР).

Кстати здесь статистика крупнейших авиакатастроф в мире, Аэрофлот, да и СССР в целом там вообще не присутствуют.

Это сообщение отредактировал ImpulseStorm - 22.08.2012 - 14:33

Это самое.. У большинства самолетов, акромя кукурузника, ОДНО крыло и ДВА полукрыла.

ImpulseStorm написАл за меня все остальное.

Рекомендую всем, очень полезная книга.
http://vas-ershov.com/books/aerofobia/text.html

...Когда вы подойдете к самолету и невольно станете отыскивать в его внешнем виде признаки дряхлости и ненадежности, следует твердо помнить несколько простых истин.



Стертая краска – не показатель. Значит, подходят сроки перегонки самолета в текущий ремонт на авиазавод – и только. Там машину разберут, обследуют, убедятся в надежности конструкции, заменят положенные по регламенту агрегаты, заново соберут и перекрасят. И будет он выглядеть с иголочки. Но как был это старый надежный самолет, так им и остался.

Сроки ремонта выдерживаются в любой авиакомпании очень строго, нарушений по ресурсу быть не должно – это основа основ.



Самолет закопчен. Это означает, что он много и регулярно летает, и полет с вами на борту будет одним из череды надежных и безопасных полетов.

Что касается мойки… ну, русский менталитет пока еще не дошел до европейского понимания эстетической привлекательности: и в саже машина летает надежно, и без сажи так же. Сроки мойки соблюдаются, но… явно не каждый день. На безопасность полета сажа не влияет.

Сажа появляется обычно при работе реверса тяги на пробеге, когда струи газов специальными приспособлениями направляются не назад, а вперед, ометая поверхность машины и осаждаясь на ней мельчайшими частичками гари. Есть сажа – значит, реверс работает надежно и на пробеге машину затормозит как положено.



Вам покажется, что резина на колесах шасси уж сильно стерта. Лысые колеса! Никакого протектора! Как самолет еще не буксует…

Авиационная резина отличается от автомобильной тем, что ей не надо зацепляться за бетон, чтобы толкать самолет вперед; толкает его сила вырывающихся из сопла газов.

Но гладкие самолетные покрышки должны быть очень прочными на разрыв и истирание. Поэтому их делают многослойными: двенадцать слоев корда! И, по нашим нормативам, в эксплуатацию допускаются пневматики, истертые до второго или третьего слоев корда. Не слои корда являются показателем изношенности, а специальные луночки на поверхности резины – индикаторы износа. Вот если уже и следа этих луночек на колесе не найти – тогда все: списывают резину.

Вам-то, по неведению, этих луночек и не разглядеть, а экипажи и техники очень строго следят за износом, да еще, согласно нашим правилам, меняют резину на колесах так, чтобы было не более 50% изношенной резины на каждой ноге: колес-то на самолете много. Это необходимо для того, чтобы условия сцепления колес при торможении были примерно одинаковы и машину на пробеге не тащило в сторону.



Вы увидите, как ветер на стоянке медленно крутит огромные колеса компрессоров двигателей, услышите при этом, как погромыхивают плохо закрепленные в ободах колес лопатки.

Оказывается, лопатки закреплены в колесе не жестко, а с зазором; это сделано из инженерных соображений – конструкторы лучше нас знают зачем. Но как только раскручиваемый стартером ротор двигателя наберет обороты, центробежная сила расположит лопатки точно в гнездах, и вся вращающаяся система придет в состояние динамического равновесия, как барабан в стиральной машине при больших оборотах.



Вы увидите перед вылетом, как человек сливает в баночку из крыла топливо, рассматривает его на свет и что-то там ищет. Оказывается, после заправки и отстаивания в течение определенного времени, в нижних точках может осесть случайно попавшая в топливо вода, которая тяжелее керосина, или кристаллы льда в холодное время.

Вода, попав в форсунку двигателя, может сорвать пламя, и двигатель остановится. Кристаллы льда могут забить тонкий фильтр в топливной системе. Чтобы этих неприятностей избежать, авиатехник сливает из всех нижних точек отстой топлива, убеждается сам и показывает бортинженеру отсутствие в нем воды или кристаллов льда.

Оказывается, чтобы топливо на большой высоте, на семидесятиградусном морозе, не выделяло вымороженные кристаллы всегда растворенной в керосине влаги, в керосин добавляют чуточку специальной жидкости, растворяющей лед.

Уважаемые пассажиры, вы и представить не можете, какими мерами предосторожности, выработанными за сотню лет опыта, обставлен каждый полет...

Обожаю Тину.
Тина, если ты сейчас читаешь эти строки, выходи за меня......

Летал много чем, больше всего понравились кореан эйр и квантас. Аэрофлот норм, дороговато, но летаю им часто по бонусной программе, вон, в пятницу в питер через москву бесплатно полечу аэрофлотом:)

По поводу цен - если покупать заранее, за 5-6 месяцев, то можно хорошо сэкономить, раза в полтора?два