10 лет со дня катастрофы А330

Барометрический и радио.Поляки пользовались и тем,и другим.

leifan

Вообще-то профотбор начинается ещё при поступлении в лётное училище, а в процессе обучения помимо аэродинамики и конструкции авиатехники будущего лётчика учат правильно действовать в аварийных ситуациях. И даже на этом этапе отчисляют.

Во всяком случае нас так учили.

Но и все эти меры иногда дают сбой - как в вышеуказанной ситуации.

Раньше меньше 7ми баллов по нему(из 9ти) - не взяли бы,даже если дядя министр обороны.
А если тормоз и самостоятельно не вылетел -нахуй,по нелетной.
Да и в полках молодежь отсеивали - вокруг трубы блуданул - вечный нач. штаба АЭ.

Да,самый свинячий фактор - человеческий.Самые громкие авиакатастрофы последних годов - от него.

О,первый "авиационный иксперд" подтянулся.
И еще 19 таких же невежд его плюсанули.
Предыдущие комментаторы очень сложно обьяснили.
Я обьясню по-простому.
Скорость по ГПС ничего не говорит пилотам о реальной скорости самолета относительно набегающего
воздушного потока.
А именно скорость относительно набегающего воздушного потока является определяющей для оценки степени удержания самолета в воздухе.
А это то,что и измеряют трубки Пито.А если они обледенели-всё-пилоты не могут знать реальную скорость самолета
и следовательно степень подьемной силы.
Для примера-если ветер встречный-самолет может снизить скорость до минимума и всё равно будет хорошо держаться в воздухе.
Если попутный-ему нужно сильно прибавить газ,что держаться в воздухе.
В средних,не экстремальных условиях разница может составлять десятки,а иногда и сотни км/ч.
При этом ГПС будет показывать одну и ту же географическую скорость относительно земли.С этой точки зрения он бесполезен чуть более,чем полностью.
А вот подьемная сила будет отличатся в разы.
Для избежания таких вещей и существуют трубки Пито.
А они неработали.

Это сообщение отредактировал DSense - 3.06.2019 - 01:44

Угу. Как в анекдоте про водилу автобуса. Который умер как мужик пьяный и веселый а не как его обосравшиеся со страха пассажиры.
Людей конечно жаль. Смотришь "расследования катастроф" и понимаешь, что в 80% трагедий виновато распиздяйство человека или группы лиц.

Про стюардессу дух капитана небось рассказал?
Откуда такие категорические выводы?

Все беды из-за баб.... Погибшим земля пухом. Вот так живешь - и ррраз - и нету.....

Ил-62 сваливается, опускает нос и разгоняется, как и должен делать нормальный самолет. Потому что проектировали его и сделали специальную зазубрину на крыле нормальные люди, а не гиганты мысли с охуенным ЧСВ.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 3.06.2019 - 11:09

Вот и насадил на кукан стюардессу ценой 200 жизней. Феерический долбоеб. Причем даже при нештатной ситуации, он из туалета со стюардессой не вышел. Видать давненько молоденького тела не пробовал.

Мне тоже интересно стало,-откуда про стюардессу дайка родилась ? Или их нашли вместе , в позе "раком" ?

в 90-е при любой катастрофе в РФ СМИ верещали про то, какие русские плохие. Хотя распиздяи есть и среди французов и американцев. Эта история тому назидание - что распиздяйство - черта межнациональная.

капитан трахал стюардессу и не хотел выходить... а хуй сломать при турбулентности он не боялся?

на сколько я помню авиакатастрофа Ан-148 рейс из Москвы в Орск случилась так же из-за обледенения этой трубки Пито..

как я понимаю практический смысл в том, что лед закупоривает трубку, и она не работает, показывая скорость ноль..
в нормальных погодных условиях ты смотришь в окно, понимаешь что самолет то летит, и проблем никаких нет.
но на рейсе в Орск самолет был в тумане. кругом молоко. видимости нет.
самое что ни на есть "иду по приборам".. только приборы пишут что скорость ноль.
значит сваливание. начинаем бороться за живучесть. опускаем нос. газ на полную.
только на деле самолет летел ровно и никому не мешал.
как результат - на полном ходу впечатали в землю.

и тут тоже самое.

только молока не было.
была темная ночь над темным океаном.
ни земли, ни ориентира, нихрена...
(хотя едва ли удобнее лететь днем. синее небо уходит в синей океан. линия горизонта теряется. мозг начинает запутываться, происходит самая настоящая дизориентация. в легкую самолет перевернуть, или вогнать в штопор)
никакой возможности визуально подтвердить положение самолета и его скорость нет..
ну и до кучи неправильные действия, которые привели к сваливанию, а потом его усугубили, которые так же визуально не контролируются..

фото стюардессы есть?

если бы командир сношал стьарда Пера, ситуация бы не сильно поменялась

И тем не менее, по авиакатастрофам мы лидируем среди развитых стран. Что, мы всё-таки хорошие?

Неужели 10 лет пролетели уже??? Время,ты безжалостно

Паника она такая...инстинкты пилоту должны были бы подсказывать дать ручку от себя, а страх дёргал её на себя...

вуот и все что нужно знать об этой карастрофе

все, что нужно знать о журналистах и их целевой аудитории.

Я не спец в авиации, но разве на таких эшелонах бывает темная ночь, облака же в среднем 400-5000м, ну если только не перистые, но они же не сплошные? А как же звезды, по ним нельзя ориентироваться?

Если высоты хватит.

Надо в руководство квс добавить запрет шпилить стюардесс в полёте.

Ни чего общего, кроме самоуверенности квс приведшей к гибели.