10 лет со дня катастрофы А330

По GPS определяется географическая скорость самолёта.

А скорость относительно воздушных масс определяется только с помощью трубок Пито.

Ебун коосорылый! Проебал самолёт!

А мне вот интересно, этот A330-200 тоже летел с выключенным обогревом трубки Пито? И кстати насколько я понимаю эти трубки показывают не только скорость но и высоту полета? И еще вопрос - обогрев контролируется автоматом или это должен делать пилот, основываясь на датчике температуры за бортом?

Высоту (эшелон полета) показывают высотомеры, обогрев включается в ручную перед взлетом, если его включить намного заранее,то скорей всего будет перегрев и он выдет из строя.

Там все разговоры пишутся. Очевидно, второй пилот как-то объяснил остальному экипажу причину отсутствия командира и это попало на плёнку.

Френк

так а если его включить непосредственно после набора эшелона?

а вот кстати и переговоры - там ни слова про то что капитана звали. или видимо это не опубликовали....

Это сообщение отредактировал rhonda - 2.06.2019 - 14:25

Включая саму стюардессу.

Французы - что с них возьмёшь?

Автопилот отключился по причине того, что потерял данные о скорости с замёрзшей трубки Пито. Это некритично. Трубка Пито имеет обогрев, менее чем через минуту она оттаяла бы (что она и сделала, но это уже было неважно).

Его не просто проигнорировали. Гораздо хуже - Бонэн лично, своими руками свалил самолёт. Когда отключился автопилот, он поятнул сайдстик на себя. Делать этого было совершенно ни к чему - самолёт был "собран", то есть летел прямо, высоту не менял. Ну отключился правый автопилот - включи левый (левая трубка Пито не замёрзла). Вместо этого Бонэн насрал себе в штаны и стал дёргать сайдстик как макака.

Это правда. Придурок Бонэн задрал нос так сильно вверх, что датчики угла атаки упёрлись в стопор, поэтому бортовой компьютер прекращал им верить. Как только нос немного опускался - датчики подключались снова, и сигнал STALL STALL возвращался.

Это уже не имело значения, потому что идиот упорно шёл к успеху тянул рукоятку на себя.

Опустить нос предписывают не правила, а физика. Правила можно забыть или нарушить, но физику нарушить невозможно. Пилотов учат летать с изучения этих основ, это библия. В кабине самолёта оказался человек, который не понимал основных базовых принципов полёта. Второй, который должен был его поправить, оказался таким же тупарём.

И неважно, что у одного было якобы мало часов (вообще-то 800 это уже не мало) - с такими навыками его должны были отсеять ещё на первом собеседовании. Самый большой вопрос по этой катастрофе - это не "почему он тянул на себя", а "как такой пелод вообще попал в кабину?" - и это вопрос к руководству Air France.

пулково ту 154 / ну дык там командир решил перевалить через грозовой фронт задрав борт выше макс потолка . помпаж двух двигателей и плоский штошор .. и непонимание как с него выйти

С него никак не выйти. Самолёты с Т-образным оперением подвержены deep stall - они не могут самостоятельно выйти из сваливания. Если Туполь попал в сваливание, то всё, ему пизда. Как можно было этого не знать? Конечно он это знал. Но крутость его яиц затмила ему сознание.

Это сообщение отредактировал JBM - 2.06.2019 - 15:21

Точнее - по ЖПС это не та скорость, по которой пилотируется самолёт.
Это путевая скорость - только навигация, т.е. - когда будем в пункте назначения.

А для выдерживания режима и ограничений самолёта нужна "приборная скорость" - в аэродинамике - "Условная величина характеризующая скоростной напор" - это и минимально-допустимая, сваливания, эволютивная скорости. Так-же максимально допустимая по скоростному напору.

Есть ещё "Истиная скорость" - скорость относительно неподвижного воздуха. При штиле будет равна путевой.
По этой скорости выдерживается ограничение по максимальному числу М - чтобы не попасть в около и сверхзвуковые неприятности на дозвуковом самолёте.

Есть такое мероприятие в авиации - "Пилотирование по дублирующим приборам".
Например скорость можно выдерживать по тангажу самолёта, режиму работы двигателей и высоте полёта.
Точность, конечно, хуже, чем при нормальной работе аэрометрических приборов, но вполне достаточная. чтобы не попасть в сваливание или не превысить скорость или М.

По рассказам испытателей на Ту-154 при испытаниях ставился противоштопорный парашют.
На выводе из штопора он выпускался, тем самым опуская нос вниз и выводя горизонтальное оперение из аэродинамического затенения стабилизатор и руль высоты, после чего сбрасывался и оставалось педалями прекратить вращение и вывести самолёт из пикирования (довольно крутого).

На серийные самолёты не ставился, и экипажи не обучали штопору, т.к. предполагалось, что никто не будет штопорить на этом типе.

Все штопора Ту-154 - что Учкудук, что Донецк - по человеческой глупости.

Для того, чтобы избежать массу неприятностей в авиации (процентов 95 точно) - достаточно тупо выполнять инструкции и руководства.

И не лезть на высоту, на которой запас по углу атаки меньше одного градуса и мощные вертикальные потоки в обе стороны - и восходящие и нисходяшие.

JBM

Это практически стандартное развитие ситуации - когда экипаж отказ оборудования переводит в катастрофическую ситуацию практически на ровном месте.

Какое смелое утверждение. Подавляющей части мира абсолютно похуй на этот самолет, дерьмо случается так сказать.

эта катастрофа разжевана полностью
убийца стажер намеренно державший ручку на себя , и не сказавший остальным. он очканул , а остальные не могли понять почему происходит сваливание
запись 2,,13,,40...... но я держу ручку управления на себя всё это время

Вы не правильно понимаете.

Обогрев включается еще до взлета не зависимо от температуры.

Твои вот кстати это две минуты полёта - самолёт летел гораздо больше двух минут и всё остальное время пилоты явно не молчали.

заводить баб на работе, плохая идея. всегда говорил.

Может у французов и называется трубка Пюто.
А у нас всегда назывались: ППД-1 приемник полного давления. И ПВД-7 - приемник воздушного давления.
Перед полетом всегда включается подогрев элемента, и сигнализируется зеленой лампочкой. При неисправности подогрева -сигнализирует красным. Обогреа отключается только по завершении полета.
Перед полетом, техники обязаны осматривать эти приемники. Что даже 50 лет назад было обязательным правилом. Как у них, блять, обледенели там эти приемники давления?

Пилоты такие же люди как и все. Т.е все их действия продиктованы знаниями, опытом, интуицией и инстинктами. И последнее в критических ситуациях берёт управление человеком на себя. И ни знания, ни опыт уже не играют роли. Тело само на автоматах выдаёт какие-то действия, даже если мозг понимает, что нужно делать обратное. Увы.

от ссука

Виагра дорогая.

Получается, что опытнейший КВС с налетом 11 тыс.часов просто взял и проебал 228 жизней и самолетик. Ну заебись, блеадь.

высоту показывает вроде какалтиметер.. есть барометрический а есть электроный . последним пользовались Пшеки под Смоленском