Ликбез Производство Авто в 21 веке ч3

Так везде практически делают к сожалению.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Авто остались в основном в Америке. Весь остальной мир взял курс на одноразовые пластиковые поделки с двигателями от швейных машинок

Срок владения авто после покупки года 4-5. Далее его продают и покупают обновленную модель. Производитель имеет дело с покупателями новых авто, вторичка им не интересна. Так зачем нужно вкладываться в вечные детали? Они не парятся о Васе Пупкине, которому не хватает денег на новую машину.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Прочитал.
Если, не только в представленной здесь модели, заменить "выгодно/не выгодно" на "надо-не надо"/"нужно-необходимо", ИМХО всё встаёт на свои места.
Если в каком-то месте в стране нужна, например, сельскохозяйственная техника для освоения новых территорий, строим там завод полного цикла. Это развивает данный регион.
Нужна НЕ ПРИБЫЛЬ, а РАБОТА для людей и те же продукты питания.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну эт обычная практика
Зарплату платят не "сколько могут", а сколько "средняя по рынку"
И возможности предприятия к зарплате отношения не имеют
К сожалению

Хорошая подача материала. Молодец. Зелень.

Спасибо,очень интересно.Пиши еще.На критиканов не обращайте внимание.П...ть не мешки ворочать.

С удовольствием прочитал,и если после первого поста хотелось знать где всё таки работал
тс,то сейчас думаю это и неважно совсем.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Согласен.
Так в идеале должно быть. В реале, всё наоборот.
Производства полного нету.
Кругом ГЛОБАЛИЗАЦИЯ, которая НЕ подразумевает долгую работу в одном месте и раскидывает производство по всему миру.
И как следствие этого ошибки и недочёты при тестировании и уменьшение сроков эксплуатации изделий.
НО как следствие унификация узлов и ПО, это есть хорошо, но если бы работало на потребителя, а не забивание мозгов О РАЗНООБРАЗИИ продукции.
И это заметно не только в автомобилистроении, но и вообще всего производства касается, начиная от пошива одежды, и заканчивая производством космических кораблей.
Также играет роль скорость разработки ( моды на изделие), это видно на примере Майкрософт со своим ПО ( Windows 10), и как следствие ошибки и сырость продуктов.
Так же Играет роль Маркетинг, который старается не говорить о реальном положении дел, а скрывает всё в обтекающих словах движения в ногу со временем и кучи голографических презентаций ( зрелищности).

Если коротко то От продуктов простых и помогающих в жизни и нужных и долго служащих, сделали культ моды и задействовали как можно больше людей и разных производств и раскидали их по всей планете ( от одной модели машины кормятся ОЧЕНЬ много фирм и смежных направлений), и как следствие не хотят снижать цену и при ошибках проще списать партию машин, чем продать со снижением цены ( как раньше делали).

Это сообщение отредактировал NSergeyV - 5.12.2020 - 12:09

Не думаю. У меня нет ни одной соц сети))
Я переодически гуглю свое имя, ничего не выходит я осторожен и опытен

Прадик машинка неплохая, но флагман все же 200-й Крузак
И разница между ними велика.

А с производство их не сняли
Вроде была информация о снятии .
Но и о возобновлении производства крузаков 70-80.

Это сообщение отредактировал NSergeyV - 5.12.2020 - 12:24

Спасибо за пост. Можешь рассказать что-то про финансовую сторону производства электромобилей? Насколько это выгодно или не выгодно для компании.

планируемое устаревание это не означает что машина разлетится на атомы когда пройдет гарантия. термин этот означает больше фоновую ситуацию для владельцев. придуман был в сша на рубеже 50-х

в условиях когда конвейер останавливать нельзя, машинки производятся безостановочно. рынок перенасыщен, соответственно мы делаем рестайлинг за копейки и продолжаем выпускать дальше, а реклама давит на то, что ваша почти новая машина уже говно мамонта, а вот новый рест - то что вам нужно. ну и перед соседями стыдно, ездить на старом ведре, когда есть новое.

MadHamster81
так же не выгодно как и любую другую абсолютно новую платформу. при этом на огромной части теоретического рынка сбыта отсутствует инфраструктура. поэтому это и рискованно и не выгодно.

Swamperr
вообще ни разу. достаточно немного окунуться в историю и узнать как малолитражки европейские и японские нагнули весь американский рынок в нефтяной кризис.

Это сообщение отредактировал ChopChop - 5.12.2020 - 13:54

Не слышал насчет 80-ток, а производство 70-й тяжелой серии уже лет 12 как возоблено. Даже рестайлинг был))
Но у нас она доступна только у серых дилеров с конским ценником в районе 5 лямов.

Ну сейчас модно говорить не выше медианной по региону

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ладно не средней, а то были бы те самые голубцы

Мне как обывателю такие нюансы более интересны чем у ТС

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Про то что не выгодно держать все производство в одном месте. Это не всегда работает. Поставщик сказал идите на хер не хочу вам продавать. Как сейчас у нас ситуация. И что делать будешь. Опять по тихоньку возвращают производство в одно месте или рядом чтоб было

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не выгодно. Пока это дорогая игрушка для богатых.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эта легенда вроде ходила про Грефа, что именно он предложил площадку Фольксвагену в Калуге на очень хороших условиях, но с условием не задирать зарплату.

Это же в России может быть и так, что глава местного завода не желает( и правильно) портить отношение с губером. Что бы не привлекать К себе пожарных, налоговую, экологов, проктологов и прочих ментов. Нафиг ему надо? Он просто может излишки с з\п себе забирать и делится с кем надо. Да, да у нас такое практикуется. Причем рабочие не знают, да ваще никто не знает кроме приближенных.

Это сообщение отредактировал kab1979 - 5.12.2020 - 16:28

В Европе все то же самое.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это не в идеале/реале. Это называется капитализм, когда все ради прибыли, и социализм, когда для людей в ебенях завод строят, чтобы у них работа была

13 радиус ?
цена-дешевле?

и это, типа, специалист?
какое-то ПТУ, помноженное на околотемное причастие