По поводу аккумуляторов автомобильных

Нет, учили еще с сухозаряженными общацо. Даже банки перепаивал, а уж про замену электролита и зарядку так ...
А еще я вышивать умею ©

Ну если не ломаются - чо ж поделать то?
Астра Н 114 тыщ без поломок. черещ пару месяцев будет авто 4 года.
На 11-й до Астры проехал 160 тыщ км. Не бывало такого чтоб чо нить не сломалось за пробег скажем 5 тыщ км. Пусть по мелочи - но мозг ебала.
А щас вот иномарка и не ломается.
Так шта неломаются да - из личного опыта .

Пост познавательный , в что делать мне ТС- в моей машине стоит гелевый аккумулятор ?

кстати меня тоже интересует почему при исправном , ну скажем так реле регуляторе, акк меньшей емкости будет кипеть?

Куда глядеть, коли аккумулятор необслуживаемый?

я однажды прочитал на дроме ".... я за эти деньги могу 3 раза каждые 3 года покупать новый аккум, а что будет с твоим гелевым за 9 лет - большой хз"

Это,это стойте! Подскажите! Можно ли акум зарядить на машине не снимая его? Если особо нет потребления тока ?

если иметь две батареи ( основная и запасная только для закрытия и открытия замков), мучения с запуском движки можно свести на нет , основную батарею таскайте домой в тепло и она не подведёт(дома в тепле обслужить , зарядить).

можно - на трассе и долго...
обороты нужны от 2500 и время...

Ещё один.
В жизни слишком дохрена переменных.
И вся она состоит из компромиссов.
Нельзя однозначно утверждать, что акб вместительнее "рекомендованного" будет недозаряжаться.
Если, к примеру, чел ездит 60 км на работу, то он и в 2 раза более ёмкий акб заряжать будет без проблем.
Автопроизводитель находит компромисс для большинства пользователей, плюс не забывает сам на этом оборудовании бабок сэкономить. Отклоняться от рекомендаций - это "для опытных пользователей".

А вот хрен там плавал, выжимать сцепу полезно на любой МКПП, чтоб не крутить стартером еще и первичный вал в коробке.

Поможет. Но гораздо больше помогут длительные поездки по трассе. И недозаряжается аккум не из-за большей емкости, а из-за рваного режима зарядки аккума при езде по городу. Собственно напряжение на 100% заряжённого аккума 12,75 вольт. Для того, что бы начать его заряжать, нужно дать ему напряжение выше. И он будет заряжаться. Не зависимо от ёмкости. А зависимо от времени. Поэтому любой аккум нужно контролировать, и как правило 1-2 раза в год заряжать стационарным зарядным устройством. Но если вы ежедневно подолгу ездите по трассе, то может быть и нет...
Да, и при ИСПРАВНОМ реле зарядки аккум кипеть не будет, т.к. По мере зарядки вырастет напряжение, реле зарядки будет подавать всё меньший ток возбуждения на генератор и ток заряда станет бесконечно мал...

Это сообщение отредактировал Tempo11 - 19.11.2016 - 20:57

У меня в среднем любой аккум работает 3-4 года. Хоть что ты с ним делай.

А вы уверены, что то что написано на АКБ - 55,60, 75 А/ч это правда? Возьмите померяйте приборчиком. Я вот на 55-х больше 47 А/ч на Бошах не встречал ито на новых. а если он у вас поработал, то дай бог чтоб 40 А/ч было, а так в основном 37-38. Вот где маркетологи покопались. Хотите приличный АКБ, возьмит и попробуйте поподнимать все по очереди. Тот который тяжелее, будет иметь большую емкость. Всё просто. Больше свинца-больше ёмкость .

А почему нет, если машина стоит в боксе, а рядом розетка? Снимаешь с клемм аккумулятора провода и подцепляешь на него зарядное устройство. Правда при зарядке у электролита есть привычка испаряться и брызгаться, в результате вся окружающая реальность им забрызгивается... ну можно газеткой аккумулятор прикрыть или лужи электролита содой засыпать.

Кипеть в полном смысле этого слова не будет, однако будет испаряться вода, вследствие чего расти плотность, аккумулятор выйдет из строя раньше, чем нормальной емкости. Воду доливать вы не обучены. Вы побежите предъявлять продавцу, он замерит зарядный ток и пошлет вас лесом.

Это сообщение отредактировал urlaub - 19.11.2016 - 20:57

В гараже, зарядным устройством. Просто клеммы не скидывая

Это метод, если что. Именно, как летом.

Гелевые АКБ на стартерные. У этих акб одна проблема, они могут отдавать очень долго небольшой ток, но они не могут отдать мгновенно большой ток. А те которые могут стоят столько, что за эту сумму можно купить реально 3, а то и 5 обычных кислотных.

"Однако, аккумулятор с меньшей емкостью регулярно будет "кипеть", а с большей - всегда недозаряжаться."
Подтверждаю, что автор чуть более, чем полностью заблуждается.
Дело в том, что товарищ живет мерками ВАЗ -классики, на которой многое из этого верно: на холостых оборотах классика практически не заряжает аккумулятор, а при зимней эксплуатации генератор еле -еле держит баланс между полузаряженным и полузаряженным аккумулятором. Оттуда и рекомендации по классике- заряжать аккумулятор перед зимним сезоном до максимума на зарядке. На современных машинах это совсем не так.
Кроме того, успешность запуска движка действительно зависит от тока запуска (от внутреннего сопротивления аккумулятора), которое в свою очередь зависит от площади поверхности пластин. а площадь пластин определяет и емкость аккумулятора. Так что при прочих равных аккумулятор с большей емкостью даст больший ток короткого замыкания.

Есть же не обслуживаетые АКБ, и зачем весь этот гемор с электролитами? С меня в армии хватило возится со свинцовыми акб (связист)

Ура! Завелся! 5 дней за -30. Исправно работал автозапуск. А сегодня -26. Тыр пыр и в ноль. Принес домой, рено если чо , электролит есть, 3 часа погонял, зарядился. Что было не понял. Уж хотел новый купить. Акк 4 года, если чо, хохляцкий.баловался правда с сигнашкой. Было запуск чз 2 ч, на 25 мин. Выставил чз 4, по 15 мин прогрев. Добаловался. Двигло замерзло..

Приехали ко мне два студент на Гранте. Не едет мол машинка и дёргается на ходу. Я сканер подключил, включил зажигание сразу включился евро свет, подошёл к компу включил прогу(прошло меньше минуты). Запускай движок ан нет не получилось. На мой немой вопрос чё за хрень, говорят в машине 3 усилителя,1 саб, я не помню сколько динамиков и пищалок. Когда эта вся херня играет АКБ не успевает заряжаться. Быстренько достают 2й АКБ и прикурочные провода из багажника запускают движок. Так и гоняете? твёрдое да и согласны что с этим что то нужно делать впереди зима.

Ну, прям учебник! Вывод - аккумы просто обслуживать надо (обслуживаемые) - заряжать, доливать, чистить клеммы (тож на заряд влияет!). Короче, техника любая любит руки! Которые не из жопы и с головой! НЕТУ РУК И БАШКИ - ПЛАТИ ТЕМ, У КОГО ОНИ ЕСТЬ! Т. е. в сервис!

реле-регулятор поддерживает напряжение в бортовой сети автомобиля, но не ограничивает зарядный ток. мой старшенький взорвал австрийский акк 70 ач на москвиче. разрядил гацкой музыкой в ноль на стоянке, завёл с толкача, и дал просраться по трассе.