Секреты, о которых не расскажут пилоты

но стюардесса обязана присутствовать при уборке салона и следить за уборщиками, по соображениям безопасности.
У меня знакомая работала на уборке самолетов, рассказывала.

Фух, намного меньше стал переживать, ведь я смогу ориентироваться, когда самолёт штопором мчится к земле со скоростью 1000+км/ч.

19. 99% катастроф - стечение обстоятельств и человеческий фактор.
Ваш капитан генерал Очевидность.

Только сегодня ночью с борта самолета (экипажу Royal Flight респект и уважуха, всё было хорошо!). Как раз на борту задумался,а почему просят не закрывать шторки иллюминаторов и для чего гасят свет при взлете-посадке. Короч, автору поста зелени, спасибо.

Да, если Вы замеили, я откомментировал почти каждый факт. Откуда я всё это знаю, спросите Вы. Или не спросите...

Я не пилот, и по роду деятельности не имею ни какого отношения к авиации. Я просто боюсь летать, очень! ОЧЕНЬ! Поэтому несколько лет собираю по крупицам всё про полёты из всех известных источников - открытых и не очень. И стараюсь систематизировать все свои знания.

Если кто-то как и я боится летать, но не так напорист в плане знаний, могу посоветовать одно. Не бухайте перед взлётом. Попытайтесь перетерпеть это. И окружающим приятно и Вы получите не малый опыт и, возможно, заинтересуетесь как оно всё работает, а может-быть и спасёте кому-нибудь жизнь и здоровье в трудной ситуации. Тфу-тфу-тфу, конечно.

Это сообщение отредактировал CheNgeR - 28.08.2016 - 14:26

Секреты, о которых не расскажут пилоты :)

Вспомнилось:
Стюардесса выходит в салон:
- Достаньте, пожалуйста, свои паспорта, вырвите первую страницу,
сверните трубочкой и засуньте себе в жопу.

Один из пассажиров не выдерживает:

- Позвольте, а зачем в жопу???

- В прошлый раз, когда наеб**улись, с трупами была полная неразбериха.

господи, что ты несёшь
меня так удивляет когда люди создают посты нихрена не понимая ровным счётом ничего в данной области

иди читай

транспондер
7700 — авария или другая катастрофическая ситуация на борту
7600 — потеря связи
7500 — захват самолета

Это сообщение отредактировал xxxkostikxxx - 28.08.2016 - 14:28

Тут скорее техники и авиакомпания...

Главное не паниковать!

Ипануться бредятина. Форточку забыли закрыть или из дверей сквозит?
Есть такая вещь, как система кондиционирования салона. На разных бортах она устроена по разному, но то, что свежий воздух подается одновременно в разных местах салона- точно.

Про закрылки уж молчу, они как бы всегда при посадке выпускаются, что там наземные службы определяют- хз. Есть другие способы сообщений о внештатных ситуациях.

эм...Ditching? - не не слышал...
даже в самолёте есть системы, предусмотренные на случай посадки на воду

чушь не говори, читай ФАП

Положение
об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации
(утв. приказом Минтранса России от 21.11.05 № 139)
(с изменениями от 16 июня 2008 г.)

II. Рабочее время


5. Рабочее время члена экипажа воздушного судна состоит из времени полетной смены, времени работы на земле между полетными сменами и времени перемещения в качестве пассажира по заданию (распоряжению) работодателя.
6. Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю.
Нормальная продолжительность рабочего времени бортпроводника не может превышать 40 часов в неделю.
Максимально допустимая продолжительность ежедневной работы члена экипажа не может превышать 8 часов. Исключением являются случаи применения суммированного учета рабочего времени, установленные пунктом 7 настоящего Положения.

7. В тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, установленная пунктом 6 настоящего Положения, членам экипажей устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода не более одного месяца. Учетный период может быть увеличен до квартала с учетом мнения представителей работников.

а точнее 12-13 минут, потому как химическая реакция с выделением кислорода и огромного количества тепла (балон, в котором происходит реакция с выделением кислорода, разогревается до 240 градусов закончится, именно поэтому маски убирать назад КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО) примерно через это время химическая реакция закончится.

Самое главное о чем не говорят со всеми этими требованиями открытых шторок иллюминаторов и аварийными выходами - если будет осуществляться посадка вне впп то шансы остаться в живых равны 0.
Ну и если авиакатастрофа случиться и чудом останутся выжившие, то никто вас спасать не будет, первыми кто сдриснет с самолёта будет экипаж в полном составе

Это сообщение отредактировал Кочерга - 28.08.2016 - 14:44

КАКОЙ в жопу значок "не курить"? это тупо наклейка, а замок спрятан под надписью "LAVATORY"

Это сообщение отредактировал xxxkostikxxx - 28.08.2016 - 14:44

чушь несёшь, если экипаж первым сдристнет с борта - потом перед судом будет отвечать за свои действия и полное невыполнение установленных инструкций на случай аварийного покидания самолёта, где в первых же строчках написано: "расстегнуть ремни, снять высокие каблуки, оставить всё, на выход!"
так что никто из экипажа не должен убегать до эвакуации последнего пассажира, затем идёт проверка салона на оставшихся пассажиров, проверить кабину пилотов, взять всё необходимое по инструкции и покинуть борт.

Пилоты вам не расскажут вам что тут произошло. Смотреть после 1й минуты

Это сообщение отредактировал anfisa118 - 28.08.2016 - 14:49

Бр-рр.... Из-за борта, что-ли?

после каждого рейса приходит уборка и протирает столики и подлокотники, самое грязное место кстати на борту - это кармашки впередистоящих кресел. Оттуда достают только мусор)

далеко идти не пришлось...думаю на картинке сам увидишь что сказал глупость.

при учёте что у каждого бортпроводника своё место на борту, практически у каждого проводника рядом есть окошко, не большое, вот они смотрят туда в случае необходимости или перед открытием двери в любой ситуации, а пассажиры смотрят в окно и в случае чего указывают проводникам на нештатную ситуацию, а проводники по интерфону докладывают об этом КВС.

Интересно, сеть какого ОПСООСа рабштает на эшелоне 9600?

Пилоты вам не расскажут что вот так с пассажирами взлетать они тоже могут

В 96-м летел из Якутска в Усть-Неру на Ан-24. Самолёту лет на надцать пять больше, чем мне. Весь грязный, в окислах и потёках. Забит был битком народом и в проходе до потолка- картонки перекупщиков. Еле оторвался от полосы. В полёте текло струёй масло из левого двигателя. Позвал стюардессу, показал. Та позвала пилота. Пришёл, посмотрел, сказал, что муйня, задёрнул занавеску. Летим. Смотрю- откручиваются болты крепления лючка на капоте двигателя.Через пол-часа лючок занял своё место где-то в верхоянской тайге. Ничего. Долетели нормально.

Обязана это громко сказано. Бывают случаи что ее может просто не быть на борту , тогда контролировать уборщиков и принимать качество будет совсем другое лицо. ( супервайзер например)