Почему по дорогам России ездят грузовики-убийцы?

Вот только тут пиздить не надо. В СССР в ДТП гибло более 30 тысяч человек в год, сейчас около 18.
А трафик вырос в разы. Водят лучше, машины безопаснее стали, резина лучше, пьют меньше. А водители грузовиков ведут себя беспардонно, тут спорить не буду.

Так Ткачев как никто другой заинтересован в низких ставках и дешёвых=старых машинах. В стране и мире есть устоявшаяся цена на продукцию его агропредприятий. На эту цену повлиять практически невозможно, т.е. верхняя планка выручки у него имеет понятный предел. А в себестоимости этой продукции ощутимую долю составляет стоимость транспортировки. Если поднять тарифы, то себестоимость ощутимо подрастет, а вот компенсировать это ростом цены - не факт что получится, скорее точно не получится. Получается Ткачеву придется платить водилам из прибыли, а прибыль то это считай из своего кармана.

Денег на нормальные машины нет вот и ездят.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Передвижной весовой контроль - так, для галочки.
Едешь по трассе, видишь передвижной весовой контроль, так через пару километров на обочине будут стоять длинномеры в ожидании когда ПВК свалит. Почти у всех рации висят и они прекрасно знают дорожную обстановку на многие десятки км. вперед.

Ставки уронены как раз такими, кто едет день и ночь без учёта РТО с магнитами и левыми карточками. Такие компании демпингуют на рынке за счёт здоровья своих водителей. Благо уже европейские нормы стали применяться и грозит уголовная статья для менеджеров, заставивших нарушать РТО, но это для международников.
Внутри страны действительно много конторок типа рога и копыта, но тут нужно исходить из того, уважаешь ли ты себя, идти в такую контору. Даже если по быстрому хочешь денег поднять.

Сейчас там новые эффективные водятлы, и им насрать, сколько людей он с собой заберёт, но рыба гниёт сверху

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ну ясень пень при СССР и территория и народу по больше было.

Только сегодня было (опять и снова) тошню по правой полосе 60, т.к. погода не очень и впереди всё равно потом машин, т.е. я даже не могу ехать 70 в правой полосе. Но нашёлся очередной профссиАнал-совок, почти начал толкать меня. Вот хочется узнать у таких, а я что должен был сделать, взлететь мля? Ты сидишь, видишь, что мне некуда ехать, какого х%я ты не перестроился раньше? А если у меня колесо пробьёт и я потеряю скорость, ты ведь догонишь сразу...

Ладно, бомбануло у меня. Одноклеточные аналы всё равно не поймут. Хотя за ним, чуть дальше другой ехал, вполне нормально, не пресовал никого. Вот тот водила да, адекватный.

Магниты так раньше работали. Перли пока лбом на руль не упадут. Или с машиной на обочину. Сколько их лежало.

И в мелких конторах логисты жгут как дуговая сварка.
Доставка Москва-Челябинск. Девочка считает 1800 км. за 22 часа. И ей похуй что зима, похуй что на пятерке перевал трудный есть и что от Уфы до Челябинска даже на легковой быстрее чем за шесть часов не добраться. И то что водитель тоже ночью спать должен, и груз в две тысячи разных глушителей, и то что документы оформить нужно. Ей все похуй, она эффективно поставила задачу на следующую загрузку в другом конце города через час.

Тут на любой машине убьешься, а с учетом того какие трахомы по дорогам ездят, и подавно.

Ну и чего тут не так?

У меня сейчас график 7/7, начало рабочего дня 8:00, окончание 20:00. Но! Это работа на территории заказчика. То есть к 8:00 я должен стоять под экскаватором на исправной и заправленной машине, при этом от базы до клиента ехать около часа, ещё я должен осмотреть машину перед рейсом, при необходимости заправить топливо, долить масло-тосол, взять лампочки или рукавицы, порешать появившиеся вопросы с колонным, диспетчером, механиком, взять путевой лист, пройти мед.осмотр, наконец переодеться в рабочую одежду и обсудить новости с коллективом. Итого: выехать я должен самое позднее в 7:00, а лучше в 6:30-6:45. На базе я во-скольки должен появиться? А во-скольки у нас начинает работать городской транспорт? А до базы мне добираться час-полтора... Дальше, в 20:00 я закрываю путёвку у клиента и стартую на базу (если работаю на его территории, если нет, то к 19:00-20:00 я уже на базе), + час-полтора на дорогу, + час-полтора на то, чтоб помыть грузовик и при необходимости заправить, переодеться и еду домой, ещё час-полтора... Сколько получается на пожрать-помыться-поспать? А в оплату мне идут только рейсы с грузом, либо при часовой работе - время, проведённое у заказчика, все остальные мои катания-хождения в оплату не идут.

Так что не ной, работа у нас такая. Специфическая, разъездная и ненормированная. Хочешь жить по свистку, с 9 до 19? Иди в офисные хомячки, там свой автобус будешь вспоминать как праздник.

Запчасти на эти грузовые авто, обычное китайское у.г., и ставить их нельзя, а чуть подороже ещё один сорт непонятных запчастей.

Убийцы, это потому что водители не профессионалы, а машины очень тяжелые. Вступают в действие законы физики.

Совсем дурак? У нормального хозяина машина в идеальном состоянии не зависимо от возраста,в любой крупной фирме годовалая машина очень часто просто хлам ,который на дорогу выпускать нельзя -прибыль любой ценой,водители меняются чуть ли не еженедельно,а в магните так вообще посменно в разных городах перепрыгивали как пассажиры.

А на практике один перегон через мост буквально помнится вагон шел 2 недели.

Сейчас владельцы большегрузов готовы посадить за руль любого, кто не будет жаловаться на нищенскую зарплату, постоянные штрафы и убитую технику

Ну если зарплаты в 80-100 к нищенские то я хз

Рыба гниет с головы, но чистят ее с хвоста