Ванкель для спорта, конечно, да, круто, вопросов нет... Но и ресурс, и трудоёмкость изготовления у него аховые.
Это сообщение отредактировал redbor - 9 фев 2017 в 10:06
Ванкель для спорта, конечно, да, круто, вопросов нет... Но и ресурс, и трудоёмкость изготовления у него аховые.
Это было по вопросам о мощности вазовских движков. На счёт ресурса да, мало, а вот по поводу сложности в изготовлении не особо трудно, как ни странно, но изготовить апексы сложнее, чем обработать камеру сгорания и форму ротору придать, самая проблема как раз в этих апексах и заключается. А труде ёмкость как раз раза в три меньше, там деталей около полутора сотен вместе с шайбами и гайками
Отправлено с мобильного клиента YAPik+ Это сообщение отредактировал Андрюхатлт - 9 фев 2017 в 13:28
Как я понял, то картинки от MACKandCo сделаны в Cinema4D(Если не так исправте). Я как немного знакомый с данной программой мог-бы чем-либо помочь, может подкинуть какие либо идеи
Как я понял, то картинки от MACKandCo сделаны в Cinema4D(Если не так исправте). Я как немного знакомый с данной программой мог-бы чем-либо помочь, может подкинуть какие либо идеи
Как я понял, то картинки от MACKandCo сделаны в Cinema4D(Если не так исправте). Я как немного знакомый с данной программой мог-бы чем-либо помочь, может подкинуть какие либо идеи
неа, 3ds max
если синема умеет экспортировать файлики в 3ds или obj, велкам в личку, работы на всех хватит ;)
Русское не берем, пусть на нем лохи ездиют.... Чувак, при твоём рвении к нексиям... Извини, в принципе идея интересная, но ты просто ноль в техническом плане. Подъемники на стяжке в 30 см ебанут тебя по башке ближайшей микролитражкой. Я не могу перечислить всех технических моментов, но .... Короче заебался , пиши про эльфов. Там любую хуйню можно
Ванкель для спорта, конечно, да, круто, вопросов нет... Но и ресурс, и трудоёмкость изготовления у него аховые.
Это было по вопросам о мощности вазовских движков. На счёт ресурса да, мало, а вот по поводу сложности в изготовлении не особо трудно, как ни странно, но изготовить апексы сложнее, чем обработать камеру сгорания и форму ротору придать, самая проблема как раз в этих апексах и заключается. А труде ёмкость как раз раза в три меньше, там деталей около полутора сотен вместе с шайбами и гайками
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Я, написав про трудоёмкость изготовления движка, имел в виду сложность изготовления камеры сгорания и "поршня" двигателя Ванкеля на обычных станках, без ЧПУ.
Ванкель для спорта, конечно, да, круто, вопросов нет... Но и ресурс, и трудоёмкость изготовления у него аховые.
Это было по вопросам о мощности вазовских движков. На счёт ресурса да, мало, а вот по поводу сложности в изготовлении не особо трудно, как ни странно, но изготовить апексы сложнее, чем обработать камеру сгорания и форму ротору придать, самая проблема как раз в этих апексах и заключается. А труде ёмкость как раз раза в три меньше, там деталей около полутора сотен вместе с шайбами и гайками
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Я, написав про трудоёмкость изготовления движка, имел в виду сложность изготовления камеры сгорания и "поршня" двигателя Ванкеля на обычных станках, без ЧПУ.
При изготовлении поршня даже линейка не нужна, все делается циркулем в 3 движения, а камера обкатывается уже по поршню, тоже не сильно сложно, если знаком с геометрией и математикой
Ванкель для спорта, конечно, да, круто, вопросов нет... Но и ресурс, и трудоёмкость изготовления у него аховые.
Это было по вопросам о мощности вазовских движков. На счёт ресурса да, мало, а вот по поводу сложности в изготовлении не особо трудно, как ни странно, но изготовить апексы сложнее, чем обработать камеру сгорания и форму ротору придать, самая проблема как раз в этих апексах и заключается. А труде ёмкость как раз раза в три меньше, там деталей около полутора сотен вместе с шайбами и гайками
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Я, написав про трудоёмкость изготовления движка, имел в виду сложность изготовления камеры сгорания и "поршня" двигателя Ванкеля на обычных станках, без ЧПУ.
При изготовлении поршня даже линейка не нужна, все делается циркулем в 3 движения, а камера обкатывается уже по поршню, тоже не сильно сложно, если знаком с геометрией и математикой
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Спорить не буду. Я себе процесс изготовления камеры и поршня представляю чисто теоретически.
в принципе идея интересная, но ты просто ноль в техническом плане. Подъемники на стяжке в 30 см ебанут тебя по башке ближайшей микролитражкой. Я не могу перечислить всех технических моментов, но ....
Твоё мнение меня не интересует, вообще. Очередной "специалист" ты или диванный эксперт, мне всё равно.
Цитата
Короче заебался , пиши про эльфов. Там любую хуйню можно
Правильно, иди читай что нибудь другое. Увидишь следующую часть, проходи мимо. Не грузи себя.
Ванкель для спорта, конечно, да, круто, вопросов нет... Но и ресурс, и трудоёмкость изготовления у него аховые.
Это было по вопросам о мощности вазовских движков. На счёт ресурса да, мало, а вот по поводу сложности в изготовлении не особо трудно, как ни странно, но изготовить апексы сложнее, чем обработать камеру сгорания и форму ротору придать, самая проблема как раз в этих апексах и заключается. А труде ёмкость как раз раза в три меньше, там деталей около полутора сотен вместе с шайбами и гайками
Я, написав про трудоёмкость изготовления движка, имел в виду сложность изготовления камеры сгорания и "поршня" двигателя Ванкеля на обычных станках, без ЧПУ.
При изготовлении поршня даже линейка не нужна, все делается циркулем в 3 движения, а камера обкатывается уже по поршню, тоже не сильно сложно, если знаком с геометрией и математикой
Спорить не буду. Я себе процесс изготовления камеры и поршня представляю чисто теоретически.
Кстати тот двигатель, что на фото который в разрезе можно пощупать и покрутить, что я и сделал, жаль не догадался видео снять, а так маленький компактный агрегат, выдающий более 130 арабских скакунов, и вал проворачивается довольно легко, и там ещё много чего интересного имеется например вот
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Это сообщение отредактировал Андрюхатлт - 10 фев 2017 в 15:54
Ванкель для спорта, конечно, да, круто, вопросов нет... Но и ресурс, и трудоёмкость изготовления у него аховые.
Это было по вопросам о мощности вазовских движков. На счёт ресурса да, мало, а вот по поводу сложности в изготовлении не особо трудно, как ни странно, но изготовить апексы сложнее, чем обработать камеру сгорания и форму ротору придать, самая проблема как раз в этих апексах и заключается. А труде ёмкость как раз раза в три меньше, там деталей около полутора сотен вместе с шайбами и гайками
Я, написав про трудоёмкость изготовления движка, имел в виду сложность изготовления камеры сгорания и "поршня" двигателя Ванкеля на обычных станках, без ЧПУ.
При изготовлении поршня даже линейка не нужна, все делается циркулем в 3 движения, а камера обкатывается уже по поршню, тоже не сильно сложно, если знаком с геометрией и математикой
Спорить не буду. Я себе процесс изготовления камеры и поршня представляю чисто теоретически.
Кстати тот двигатель, что на фото который в разрезе можно пощупать и покрутить, что я и сделал, жаль не догадался видео снять, а так маленький компактный агрегат, выдающий более 130 арабских скакунов, и вал проворачивается довольно легко, и там ещё много чего интересного имеется например вот
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Я интересовался несколько лет назад этой темой. Не знаю, как сегодня, а тогда информация про двигатель Ванкеля сводилась к следующему: эффективен - да, относительно прост по своему устройству - да. Минусы - сложность создания камеры сгорания нужной формы, недолговечность, то есть малый ресурс, поршня. Если мне не изменяет память Мазда делала такие движки и ставила их на свои машины, но какого-то большого успеха им этот проект не принёс. Как работающий образец новой технологии он катил, но на массовое производство этот двигатель не пошёл. В итоге - такие двигатели есть, но они не тренд.
[QUOTE=redbor,10.02.2017 - 18:17] [/QUOTE] Я интересовался несколько лет назад этой темой. Не знаю, как сегодня, а тогда информация про двигатель Ванкеля сводилась к следующему: эффективен - да, относительно прост по своему устройству - да. Минусы - сложность создания камеры сгорания нужной формы, недолговечность, то есть малый ресурс, поршня. Если мне не изменяет память Мазда делала такие движки и ставила их на свои машины, но какого-то большого успеха им этот проект не принёс. Как работающий образец новой технологии он катил, но на массовое производство этот двигатель не пошёл. В итоге - такие двигатели есть, но они не тренд. [/QUOTE] Мазда и сейчас их делает серия RX, являясь единственным серийным производителем рпд, Автоваз сдал эти позиции с приходом французов в руководство, я знаю несколько ребят, которые работали в СКБ РПД и их там разогнали по разным производствам
Отправлено с мобильного клиента YAPik+ Это сообщение отредактировал Андрюхатлт - 10 фев 2017 в 18:50
Мазда и сейчас их делает серия RX, являясь единственным серийным производителем рпд, Автоваз сдал эти позиции с приходом французов в руководство, я знаю несколько ребят, которые работали в СКБ РПД и их там разогнали по разным производствам
все верно, технологию продали ипошкам, но на деле у них более-менее вышла РХ7 (сужу исключительно по знаниям полученным в инете) по отзывам и описаниям, рх8 оказалась менее удачной моделью, хотя ресурс мотора тот же, точно не помню всех деталей, но они там наверно допилили чего то в моторе и машина перестала ехать ))) это ниразу не имхо, проеду на обоих - тогда буду судить
Мазда и сейчас их делает серия RX, являясь единственным серийным производителем рпд, Автоваз сдал эти позиции с приходом французов в руководство, я знаю несколько ребят, которые работали в СКБ РПД и их там разогнали по разным производствам
все верно, технологию продали ипошкам, но на деле у них более-менее вышла РХ7 (сужу исключительно по знаниям полученным в инете) по отзывам и описаниям, рх8 оказалась менее удачной моделью, хотя ресурс мотора тот же, точно не помню всех деталей, но они там наверно допилили чего то в моторе и машина перестала ехать ))) это ниразу не имхо, проеду на обоих - тогда буду судить
Я за тобой буду на этих покатушках, хотя разок прокатили меня пассажиром на пятерке с рпд, очучения при старте и наборе скорости просто вау
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com