1969 Subaru 360 Super Deluxe. Автопятница №160.

Добрый вечер пятницы всем )

Сегодня немного неожиданная для меня тема, но так получилось. Кинул монетку - выпала Subaru )

В 1949 году японское правительство для стимуляции автомобилестроения и автомобилизации страны ввело существенные налоговые льготы для владельцев "лёгких транспортных средств" - кей-джидося (軽自動車). Сначала их ограничили максимальной длиной и шириной 2.8 и 1.0 метра соответственно, а максимальный рабочий объём двигателя составлял 150 кубических сантиметров для четырёхтактных двигателей и 100 для двухтактных. В такие ограничения вписывались лишь грузовые и грузопассажирские трёхколёсные мотороллеры. Через год допустимые габариты увеличили до 3.0x1.3 метра, объём двигателя удвоили, потом довели до 360/240 кубиков и, наконец, в 1955 убрали различие между двух- и четырёхтактными моторами. Фактически, именно первое апреля 1955 года можно считать днём рождения кей-каров. Принятые в этот день правила ограничивали габариты "лёгких транспортных средств" упомянутыми выше тремя метрами длины и 1.3 метра ширины, а рабочий объём двигателя - 360 кубическими сантиметрами. С такими параметрами можно было делать уже не мотороллеры, а вполне автомобили.

Первым кей-каром в 1955 стал двухтактный переднеприводный Suzuki Suzulight SF, которых сделали всего несколько сотен, а в 1958 свет увидел и первый массовый кей-кар, он же первый серийный автомобиль марки Subaru и герой сегодняшней темы - Subaru 360. Выпускался этот малыш до 1971 года, было сделано 392 тысячи экземпляров, и сегодня на 32 фото можно посмотреть, что из себя представляла эта "Божья коровка", как прозвали её японцы. Экземпляр из поздних, 1969 года выпуска, но автомобиль за время производства практически не менялся.

2. Сначала в Subaru разрабатывали более крупный автомобиль с полуторалитровой четвёркой, но с принятием закона о кей-карах 1955 года проект свернули в пользу вот этого малыша.

3. В конце 1960-х эти автомобили продавались даже в США за $1,297. Их импортом занимался небезызвестный Малькольм Бриклин, о котором как-нибудь тоже расскажу поподробнее. Для сравнения, компактный Ford Falcon американского производства в том же 1968 стоил от $2,250, полноразмерный Ford Galaxie - от $2,900

4. Габаритно автомобильчик практически ровно вписывается в ограничения. Длина - 2990 мм, ширина - 1300 мм.

5.

6. Снаряжённая масса - порядка 400 кг.

7. По воздухозаборникам можно догадаться, что автомобиль имеет заднемоторную компоновку.

8. Ещё из интересных особенностей - стеклопластиковая панель крыши.

9. За счёт небольших десятидюймовых колёс машинка смотрится достаточно пропорционально.

10.

11.

12. Роскошная комплектация Super Deluxe.

13.

14.

15.

16.

17. Deluxe также комплектовались дополнительной двухступенчатой коробкой передач Over Top с прямой и повышающей передачей, что давало в сумме шесть передач переднего хода.

18. При столь скромных габаритах автомобиль четырёхместный.

19. Спереди в багажнике - запаска, домкрат и аккумулятор. Возможно, ещё зонтик поместится.

20. Двухцилиндровый двухтактный двигатель расположен сзади поперечно. Мотор рядный, оппозитами в Subaru увлекутся чуть позже. Охлаждение воздушное.

21. Рабочий объём, разумеется, почти 360 кубических сантиметров - 356, если точнее.
Мощность первых выпусков - 16 л.с., позже - 18 и 20.
С 1968 ставили обновлённый двигатель с увеличенной степенью сжатия, развивавший уже 25 л.с, а в спортивных версиях на автомобилях Subaru 360 Young SS - до 36 л.с. с двумя карбюраторами.

22. Позже этот двигатель оснастили жидкостным охлаждением, а потом и вовсе переделали в четырёхтактный, и выпускался он аж до 1989 года, подрастая в объёме одновременно с изменениями ограничений для кей-каров.

23. Между прочим, в США удалось продать порядка десяти тысяч Subaru 360.

24. Известность в США он, впрочем, получил в основном после краш-тестов в 1969 году с результатом "без шансов".

25. Выпускались также кабриолеты и даже универсалы. Фото потом покажу.