Чуть более полувека назад инженеры совершили революцию в автоспорте: вместо того чтобы просто использовать крылья, они превратили автомобили в гигантские пылесосы. Болиды Chaparral 2J и Brabham BT46B буквально присасывались к асфальту за счет принудительного отсоса воздуха из-под днища. Создаваемая ими прижимная сила была настолько колоссальной, что при максимальных оборотах вентиляторов эти машины могли бы ехать даже по потолку — сила вакуума легко превышала их собственный вес.
Это сообщение отредактировал makkaka - 16 окт 2026 в 11:35
Chaparral 2J (1970 год): Американский конструктор Джим Холл установил на спорткар второй двигатель. Главный двигатель Chevrolet V8 приводил колеса в движение. А вот сзади стоял второй, независимый двухтактный мотор Rockwell (от снегохода), который вращал два огромных 17-дюймовых вентилятора.
Чтобы под днищем образовался вакуум, нижнюю часть кузова изолировали от внешнего мира подвижными шторками («юбками») из гибкого пластика лексана. Вентиляторы выкачивали воздух из-под машины, создавая постоянное разрежение. Прижимная сила Chaparral 2J не зависела от скорости. Машина намертво прилипала к дороге, даже когда просто стояла на месте. Инженеры подсчитали: если бы удалось перевернуть Chaparral 2J на потолок и запустить вспомогательный двигатель на полную мощность, сила вакуума легко превысила бы вес самого автомобиля, удерживая его «вниз головой».
Соперники пришли в ужас от скорости 2J, подняли скандал (жалуясь, что машина швыряет в них камни с трассы), и в конце 1970 года вентиляторы в Can-Am запретили.
Brabham BT46B (1978 год): Спустя 8 лет гениальный конструктор команды Формулы-1 Brabham Гордон Мюррей вспомнил об американском опыте. Ему нужно было срочно дать отпор революционным болидам Lotus, которые использовали «граунд-эффект» (особую форму днища). Но на Brabham стоял широкий плоский двигатель Alfa Romeo, который не позволял скопировать аэродинамику Lotus.
Тогда Мюррей элегантно обошел регламент, запрещавший подвижные аэродинамические элементы. Он установил в задней части болида Brabham BT46B огромный вентилятор. Чтобы обмануть FIA, Мюррей заявил, что вентилятор нужен исключительно для охлаждения массивного радиатора, расположенного прямо над мотором. Тот факт, что вентилятор попутно выкачивал воздух из-под запечатанного гибкими юбками днища, конструктор назвал «непреднамеренным побочным эффектом».
На Гран-при Швеции 1978 года великий Ники Лауда сел за руль BT46B и буквально уничтожил соперников, выиграв гонку с космическим отрывом. Машина заходила в повороты на скоростях, которые раньше казались физически невозможными. Как и Chaparral, этот болид генерировал столько прижимной силы, что при пиковых оборотах вентилятора мог удерживать свой вес на перевернутой поверхности.
Триумф Brabham BT46B длился ровно одну гонку. Понимая, что на следующем этапе все команды начнут строить опасные и безумно быстрые «пылесосы», боссы Формулы-1 и владелец Brabham Берни Экклстоун пришли к компромиссу. Победу Лауды отменять не стали, но саму технологию принудительного отсоса воздуха навсегда запретили.
Вентиляторы быстро запретили из-за опасности (они швыряли камни в едущие сзади машины) и слишком легкой победы. Однако сама идея создавать разрежение под машиной породила граунд-эффект. Инженеры поняли, что вакуум можно создавать и без вентиляторов — за счет особой геометрии днища (профилированных туннелей Вентури), которые ускоряют поток воздуха под болидом.
Этот принцип используется в Формуле-1 до сих пор и является главным источником прижимной силы современных болидов, позволяя им проходить повороты на невероятной скорости без потери стабильности.
В 2023 году на Гран-при Лас-Вегаса граунд-эффект на болиде Карлоса Сайнса сработал как мощный гигантский пылесос, который буквально высосал бетонное основание водосточного люка из асфальта. Когда болид на скорости около 300 км/ч пролетал над дренажным люком, колоссальная подъемная сила (вакуум) под днищем рванула металлическую крышку вверх. Бетонное кольцо-обрамление, в которое был вмонтирован люк, не выдержало этой нагрузки, разрушилось, и вся конструкция вылетела прямо в днище болида.
В результате сильного удара был полностью разрушен монокок, повреждены двигатель, батарея и сиденье гонщика, а саму сессию пришлось остановить для проверки всех остальных люков на трассе.
В гражданском автомобилестроении инженеры выбирают баланс между безопасностью и комфортом. Эффект присоски (создание вакуума под днищем) и эффект Вентури практически не используются на гражданских автомобилях из-за жестких требований к безопасности, практичности и особенностям повседневной эксплуатации.
Вместо капризного и опасного граунд-эффекта для стабильности на высоких скоростях используют классическую аэродинамику: легкие спойлеры, антикрылья и аккуратные плоские панели днища, которые снижают турбулентность и расход топлива, но не пытаются «приклеить» машину к дороге во что бы то ни стало.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
10 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com