Что получит Россия от дизельной сделки с США? И зачем она вообще Трампу? 

Вот выдержки из статьи из вражеского издания.
Взгляд,так сказать,с противоположной стороны.Статья,конечно ,большая и специальная,не совсем для ЯПа,но я сократил,как мог.Может кого заинтересует.
Нытикам- ,"да задолбали вы этой темой"- лучше не читать и пройти мимо.
Высокие цены на нефть и дизель негативно влияют на рейтинги Дональда Трампа и его Республиканской партии. Во многом поэтому 9 октября Трамп договорился с Владимиром Путиным о поставках российского дизельного топлива на американский и мировой рынки. Кроме того, США смягчат санкции против российского дизеля. Одновременно с этим президент США настаивает, чтобы Украина прекратила атаки на российские НПЗ. Есть ли у России возможность экспортировать обещанное количество дизеля? И что вообще эта сделка даст России и США? На эти вопросы в материале для проекта Carnegie Politika отвечает старший научный сотрудник Берлинского центра Карнеги по изучению России и Евразии Сергей Вакуленко.

Почему у России все хорошо с дизелем?

Многие годы Россия была одним из крупнейших игроков на мировом рынке дизельного топлива. В 2025 году на российский экспорт приходилось около 3% глобального потребления дизеля и почти 10% от международно торгуемых объемов, что означало второе место в списке экспортеров между США и Саудовской Аравией.

Война и западные санкции несильно повлияли на объемы российского экспорта: и в предвоенном 2021-м, и в 2025-м он составлял около 40 миллионов тонн в год. Но изменились основные направления продаж — место ЕС и Великобритании заняли Турция, Бразилия, Африка, а также сухопутные поставки в Центральную Азию и Монголию.

Еще в апреле 2026 года в России для экспорта было доступно около 3 миллионов тонн дизтоплива в месяц, но уже к сентябрю эта цифра сократилась почти в 10 раз, до 300–350 тысяч тонн в месяц, из-за украинских ударов по НПЗ, сезонных колебаний потребления и дефицита на внутреннем рынке.

Чтобы стабилизировать цены внутри страны, в июле российские власти запретили экспорт дизеля, кроме как по межправительственным соглашениям с Центральной Азией и Монголией. В теории экспортный запрет мог бы позволить накопить с тех пор около 2 миллионов тонн дизтоплива, но, скорее всего, этого не произошло. Судя по данным о загрузке танкеров, выходивших из российских портов, на деле морской экспорт дизеля не останавливался: 1,6–1,8 миллиона тонн за эти месяцы было отправлено морем — возможно, под иными таможенными кодами продуктов, разрешенных к экспорту.

Скорее всего, это происходило с ведома российских властей, но они предпочитали не вмешиваться. Ведь мощностей для хранения дизтоплива в России не так много, и если бы они переполнились, то пришлось бы сокращать объем переработки, а значит, и выпуск бензина. А это последнее, чего хотелось бы российским властям в условиях дефицита.

Тем не менее те объемы экспорта, о которых Россия договорилась с Трампом, вряд ли вызовут особые затруднения. Речь идет о 300 тысячах тонн в октябре, 500 тысячах тонн в ноябре, по миллиону тонн в месяц после этого до апреля 2027-го, пока приостановлены американские санкции

Зачем эта сделка Трампу?

Дело в том, что Трампа беспокоит не дефицит дизтоплива в США, а высокие цены на него, которые раздражают большинство из тех, кто уже через три недели будет голосовать на промежуточных выборах (речь о выборах в конгресс 3 ноября — прим. «Медузы»).

Для американских нефтепереработчиков, превращающих нефть в дизель, стоят золотые деньки. Если обычно дизтопливо на 20–30% дороже нефти, то сейчас оно дороже вдвое, и вся разница достается нефтепереработчикам. США как государство тоже оказываются в небольшом внешнеторговом плюсе (1–2% прибавки), так что Трампу вроде бы не о чем беспокоиться.

Но в реальности от дорогого дизеля страдает вся остальная американская экономика — грузоперевозчики и грузоотправители, сельское хозяйство и дальше вверх по цепочке создания стоимости и потребления. Тех, кому рост цен создает проблемы, гораздо больше, чем тех, кому ситуация на руку. Основную прибыль американские нефтепереработчики получают не за счет иностранцев, а от роста цен внутри США. То есть это не создание ценности для страны, а просто перераспределение.

США производят больше дизтоплива, чем потребляют, но цены на американском рынке все равно растут, потому что приходят в равновесие с мировыми. Запретов на экспорт дизеля или экспортных пошлин на него в Штатах нет. Поэтому единственный способ снизить цены внутри страны — это повлиять на цены на мировых рынках через увеличение предложения.

Самый надежный и радикальный способ вывести новые объемы дизеля на мировой рынок — это уладить вопрос с Ормузским проливом. Выросшие поставки из Кувейта, Саудовской Аравии, ОАЭ быстро сняли бы рыночную напряженность. Но Трамп сейчас не может добиться быстрой победы над Ираном, а подписать мирное соглашение на иранских условиях было бы еще большей потерей лица и рейтинга. Поэтому он занялся другой войной — России с Украиной.

Но 300 тысяч тонн в месяц — это все равно слишком мало для мирового рынка размером в 120 миллионов тонн в месяц и его международно торгуемой доли в 30 миллионов тонн. А большего до 3 ноября, даты выборов, не будет.


Размещено через приложение ЯПлакалъ