В России на продажу выставили очень дорогой внедорожник Toyota. На одном из классифайдов появилось объявление о продаже Land Cruiser 2004 года выпуска практически без пробега. Автомобиль в максимальной комплектации GS R2 оснащается дизельным двигателем и практически всё время простоял в гараже, а находится он в Абакане.
Под капотом модели установлен 4,2-литровый дизель на 131 л. с., работающий в связке с механической трансмиссией, привод — полный. По информации портала 110km.ru, за 22 года пробег на одометре составляет всего 30 км.
Внедорожник был куплен у официального дилера и практически не эксплуатировался, а владелец готов предоставить полный комплект подтверждающих документов и пройти любую проверку.
Оснащение машины включает полный набор блокировок, оригинальную лебёдку и люк в крыше, она не подвергалась никаким доработкам.
Продавец намерен выручить за 22-летний Toyota Land Cruiser 21 млн рублей.
А что в нём такого уникального чтобы за такие деньги купить? Одно дело когда стоит вопрос новый китаец или подержанная иномарка, а в данном случае имея такие деньги можно современный отличный новый автомобиль купить, а не старьё скупать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А что в нём такого уникального чтобы за такие деньги купить? Одно дело когда стоит вопрос новый китаец или подержанная иномарка, а в данном случае имея такие деньги можно современный отличный новый автомобиль купить, а не старьё скупать.
Вещь старинная, цены не малой, в природе больше не повторяющаяся.
Рама как у грузовика, 2 неразрезных моста (круче только патрулевские с 60 и 61й кузовов). Из электроники только магнитофон, остальное электрика. Не турбированный дизель 4,2 литра, 6 горшков в ряд. Зовется 1HZ, 125-136 л.с., износу первые 700 тыс. км не подлежит. ТНВД абсолютно механическое. Без ремонта ходит полмульта. Коробка, раздатка так же не подвержены износу, если в них есть масло (любое). Берет на борт без заметных сложностей тонну груза и 5 рыл. Железо на кузове 1.2 мм толщиной. Выдерживает любые издевательства, хамское обслуживание, не требует открывания капота годами, специнструмент для ремонта и обслуживания не предусмотрен заводом изготовителем. Изъянов дорог под собой не чувствует, на лежачие просто плюет, по разбитой гравийке и ухабистой пересеченке способен ехать под соточку, если заменить подвеску на австралийский спецпакет. В подвеске кроме 4 пружин и 4 аммортизаторов больше нет ничего существенного. Стабы поперечной устойчивости прелставляют из себя лом, линки стаба износу не подлежат - меняются по 3 резинки на каждом (цена рублей 300 за комплект). Сайленты на продольных рычагах (2 рычага спереди и 4 сзади) меняются примерно тысяч через 300. Продаются объемом ведра, примерно за 20к рублей за ведро.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
И нахер этот неедущий и нетормозящий динозавр за такие деньги нужен?
Прелесть 105 не в том, а в том ,что это реальный внедорожник, и для своих целей он огонь, да не едет, но до грязи он с комфортом довезёт, а там уже жару даст, но цена в неадеквате полном.
Прелесть 105 не в том, а в том ,что это реальный внедорожник, и для своих целей он огонь, да не едет, но до грязи он с комфортом довезёт, а там уже жару даст, но цена в неадеквате полном.
Согласен. За 5 будет драка, за 8 найдется ценитель. За 10 уже не продать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вещь старинная, цены не малой, в природе больше не повторяющаяся.
Рама как у грузовика, 2 неразрезных моста (круче только патрулевские с 60 и 61й кузовов). Из электроники только магнитофон, остальное электрика. Не турбированный дизель 4,2 литра, 6 горшков в ряд. Зовется 1HZ, 125-136 л.с., износу первые 700 тыс. км не подлежит. ТНВД абсолютно механическое. Без ремонта ходит полмульта. Коробка, раздатка так же не подвержены износу, если в них есть масло (любое). Берет на борт без заметных сложностей тонну груза и 5 рыл. Железо на кузове 1.2 мм толщиной. Выдерживает любые издевательства, хамское обслуживание, не требует открывания капота годами, специнструмент для ремонта и обслуживания не предусмотрен заводом изготовителем. Изъянов дорог под собой не чувствует, на лежачие просто плюет, по разбитой гравийке и ухабистой пересеченке способен ехать под соточку, если заменить подвеску на австралийский спецпакет. В подвеске кроме 4 пружин и 4 аммортизаторов больше нет ничего существенного. Стабы поперечной устойчивости прелставляют из себя лом, линки стаба износу не подлежат - меняются по 3 резинки на каждом (цена рублей 300 за комплект). Сайленты на продольных рычагах (2 рычага спереди и 4 сзади) меняются примерно тысяч через 300. Продаются объемом ведра, примерно за 20к рублей за ведро.
Современный китаец, за пол цены, от того, что он хочет, в этом китайце нет ничего, что могло бы сломаться, потому что он электрический, при этом есть все для комфорта и момент в 1050нм, который его ускоряет за 6 до 100, нет никаких раздаток, но при этом одновременно могут крутится все 4 колеса, естественно пневма и тд
Современный китаец, за пол цены, от того, что он хочет, в этом китайце нет ничего, что могло бы сломаться, потому что он электрический, при этом есть все для комфорта и момент в 1050нм, который его ускоряет за 6 до 100, нет никаких раздаток, но при этом одновременно могут крутится все 4 колеса, естественно пневма и тд
Ыыыы.... Нечему ломаться, он электрический. На бездорожье... Удачи, товарищь. Особенно вдали от розетки и по капот в воде.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
10 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com