Пассажирский самолет с более чем 280 людьми на борту едва не потерпел крушение при взлете в аэропорту Мюнхена, — Süddeutsche Zeitung.

Ну не хвостовой частью, а стойкой шасси фару задел

не самолету не хвало длинны впп, а долбаеб пилот косякнул при взлете
Размещено через приложение ЯПлакалъ

У самолётов специальный поджопник есть на этот случай. Ничего с ним не случится, но посадят и проверят все по ТБ.
Хотя, угол не такой уж крутой, а полоса закончилась.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

интересно из-за чего такая хуйня? все полосы с двойным запасом точно. это какой-то серьезный косяк экипажа

Обсуждают перегруз или неверный расчёт скоростей взлёта экипажем. Полоса 4 км вроде. По двигателям вопросов не было, при посадке лопнули колёса.

Цитата

Пассажирский самолет Boeing 787 с более чем 280 людьми на борту едва не потерпел крушение при вылете из аэропорта Мюнхена, сообщает Süddeutsche Zeitung. Лайнеру авиакомпании Vietnam Airlines при взлёте не хватило длины взлётно-посадочной полосы. Инцидент произошёл 15 августа. Самолёт должен был выполнить рейс из Мюнхена в Ханой. Во время фазы отрыва хвостовая часть коснулась земли, подняв облако пыли. Обнародованные порталом Aviation Herald фотографии свидетельствуют о повреждении хвостовой части и лопнувших шинах одного из шасси. На видеозаписях видно, что примерно за 200 метров до конца полосы активировались тормоза правого шасси, колёса заблокировались. После инцидента лайнер вернулся в аэропорт вылета. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Авиационные и правоохранительные органы ФРГ и Вьетнама проводят расследование. Представитель Федерального бюро по расследованию авиапроисшествий заявил, что необходимо изучить человеческий, технологический и организационный факторы. В 2024 году в аэропорту Мюнхена уже фиксировался инцидент с Boeing 747, которому не хватило длины ВПП для взлёта. Тогда причиной назвали ошибку в расчёте взлётной массы. Кроме того, Boeing упал на землю в аэропорту из-за сломавшегося шасси. Аэропорт Мюнхена имеет две параллельные ВПП длиной по 4 000 метров, что считается достаточным для большинства типов воздушных судов. Инцидент с Vietnam Airlines вызвал вопросы к процедурам предполётной подготовки.

Это сообщение отредактировал Swenum - 20 авг 2026 в 12:50

Пардон, но ютьюб.

Тэйлстрайк по причине того, что пилоты, видя торец, слишком на себя с испугу потянули. Я на неверный расчёт режима двигателям ставлю. Перегруз в Германии из разряда фантастики.

Хронология и детали инцидента

Разгон и сбои тяги: При разгове по полосе 26L длиной около 4000 метров самолет неожиданно столкнулся с падением темпа разгона (зафиксировано два провала в ускорении) из-за временной аномалии в системе контроля правого двигателя (EEC), длившейся около 2,5 секунд.

Поздний отрыв: Из-за потери скорости прервать взлет (rejected takeoff) было уже поздно — до конца полосы оставалось всего около 91 метра. Экипаж принял решение продолжить взлет, дав максимальную тягу, и поднял машину в воздух на самом краю концевой полосы, задев грунту за ее пределами и зацепив хвостом покрытие (tail strike).

Возвращение: На борту находились 271 пассажир и 16 членов экипажа. Набрав высоту, пилоты зафиксировали предупреждения о возможном ударе хвостом и низком давлении в шинах. Самолет около двух часов вырабатывал топливо в зоне ожидания, после чего благополучно вернулся в Мюнхен. При посадке лопнули несколько шин, никто не пострадал.

Рейс VN34 авиакомпании Vietnam Airlines, Boeing 787-9, зарегистрированный VN-A867, попал в аварию в аэропорту Мюнхена (MUC).
Видеозапись и данные ADS-B указывают на то, что самолет совершил полный взлет со взлетно-посадочной полосы 26L, имеющая доступную взлетную полосу (TORA) 4000 метров.
Самолет поднялся в воздух, едва преодолев порог, подняв столб пыли.
Затем самолет вышел на глиссаду и совершил два низких прохода над взлетно-посадочной полосой 26R. В 13:57 по всемирному координированному времени самолет приземлился на взлетно-посадочную полосу 26R, повредив несколько шин на левой основной стойке шасси. B787 вырулил на рулежную дорожку A6 и остановился там.
На фотографиях, сделанных после аварии, видны обширные повреждения нижней части хвостовой части фюзеляжа, а также повреждения горизонтального и вертикального стабилизаторов.
После взлета самолета на 26L были обнаружены следы от шин, оставленные на взлетно-посадочной полосе (т.е. тормозили колесики то на взлете... Или тормозная система заклинила, либо пилот как на ярославском Як-42 тормоза жал)
Это сообщение отредактировал igorgri74 - 20 авг 2026 в 13:08

Ладно, вон сегодня движок на взлете взорвался

Самолет A330-300 авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший рейс MAS/MH89 по маршруту Токио/Нарита, Япония — Куала-Лумпур/Сепанг, Малайзия, прервал взлет с полосы 16R из-за взрыва и задымления в двигателе №1. Самолет был выведен из строя и отбуксирован на грузовой перрон. Пострадавших нет. Обломки двигателя разбросаны по взлетно-посадочной полосе. Взлетно-посадочная полоса была закрыта до 13:07 по местному времени для расчистки.

Каждый раз впечатляет, как такую махину и под таким углом тащат в небо два двигателя. Это 787, а у 777, вроде, вообще мировой рекорд в плане самых мощных двигателей в гражданской авиации.

На борту были одни мериканцы и вьетконговцы решили отомстить?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Swenum @ 20 авг 2026 в 12:46)

Обсуждают перегруз или неверный расчёт скоростей взлёта экипажем. Полоса 4 км вроде. По двигателям вопросов не было

Причина выезда с полосы - несоответствие тяги двигателей тяге потребной для взлёта. А вот каким образом они до этого докатились - тут открываются большие возможности. Это может быть и перегруз, и неправильный расчёт взлёта, и отказ(ы) систем.

Отказ систем - самый главный "подозреваемый" сейчас, а именно отказ системы торможения, которая на Дримлайнере не гидравлическая, как у всех остальных, а полностью электрическая. Закусивший тормоз может стать - и уже становился (катастрофа "Локомотива") - причиной выката с полосы при взлёте.

Как бы то ни было - этот инцидент указывает на очень важный пробел в гражданской авиации, который известен много лет, но никто ничего не делает.

Проблема в том, что рубеж решения на взлёт/отмену взлёта традиционно принимается по скорости. Раньше эту скорость рассчитывали по таблицам, сейчас этим занимается умный софт. Но результат тот же - после того как скорость рассчитана и введена в компьютер самолёта, у пилота нету больше НИКАКИХ способов контролировать правильно ли идёт взлёт.

Если двигатели не выдадут рассчётную тягу - взлёт пойдёт неправильно.
Если двигатели тягу выдадут, но зажатые тормоза не дадут им разогнать самолёт - взлёт пойдёт неправильно.
Если полоса оказалась залита водой глубже, чем предполагалось - взлёт пойдёт неправильно.
Если ещё то
Если ещё это
Итд итп. Факторов которые могут пойти не так - много. Но пилот не может проверить это НИКАК.

Точнее, гражданский пилот не может. У военных лётчиков ВНЕЗАПНО есть - и всегда была! - точка отсечки ещё до скорости "рубеж": если пробежав 2000 футов самолёт не смог набрать 70 узлов - значит взлёт пошёл неправильно. Взлёт прерывается.

Это та единственная точка, которая позволяет сравнить расчёт с реальностью и вовремя остановиться если они не совпадают. В гражданской авиации почему-то эту процедуру убрали.
Это сообщение отредактировал JBM - 20 авг 2026 в 14:31