Девушка-пилот вывела его из тяжелейших условий и посадила на запасном аэродроме.
Одна из пассажирок рассказала нам, что несмотря на страшную бурю, диспетчер уфимского аэропорта дал добро на посадку. Снижаясь, самолёт попал в дикую турбулентность. В борт попала молния, и в носовой части коротнуло освещение.
Судно отправили в аэропорт Магнитогорска. Когда самолёт остановился, капитан выбежала из кабины, упала на землю и сидела, обхватив голову руками. После дозаправки борта пассажирам предложили продолжить полёт, но большинство людей решили добираться до Уфы своим ходом.
Хз конечно,но командир воздушного судна (КВС) принимает окончательное решение о посадке. Это закреплено в Федеральных авиационных правилах (ФАП) №128, утверждённых Минтрансом России.
Более того, в его полномочия входит и решение об уходе на второй круг (прерванном заходе на посадку), уходе на запасной аэродром, прекращении полёта или вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полёта (например, для спасения жизни людей или предотвращения ущерба окружающей среде).
А на самом деле ничего страшного не произошло, но дилетанты будут описывать всё в красках. Телефон должен был упасть на передние ряды, а про воспламенение я вообще молчу И да, "ничего не получалось снять" , это первое что приходит им в голову при опасности...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это чего же за самолёт, у которого после попадания молнии коротит проводку? За год сотни попаданий бывает по всему миру, проводку вроде не цепляет. Я не пилот и самолёта нет. Если что
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это чего же за самолёт, у которого после попадания молнии коротит проводку? За год сотни попаданий бывает по всему миру, проводку вроде не цепляет. Я не пилот и самолёта нет. Если что
да тут до куя вопросов карту погоды ей до вылета принципиально не давали, показания метеорадара самолёта для заблаговременного изменения курса так же надо было обязательно влететь в эту ж... и героически с ней бороться это как с Ту 154 под Донецком, когда "да и пёс с ней с этой грозовой активностью, облетим или надлетим", причём КВС был с огромным налётом
Какая то сомнительная история. Источник не проверял, но текст вызывает много вопросов. Один из них про подготовку капитана. Также самолёты уже давно нормально переживают удары молний. Я так понял журналисты как всегда через жопу послушали очевидцев, додумались сами чего и испражнились материалом. Отдельно отмечу, что слова очевидцев тоже скорее всего не объективны в виду большого стресса. Помнится на одной кафедре так проводили эксперимент: во время лекции в аудиторию врывались трое человек в камуфляже с криками скручивали одного студента (подсадного) и выводили того вон из аудитории. После чего преподаватель успокаивал короткой речью студентов и просил их описать произошедшее. А дальше начинались чудеса народного творчества. Три парня в камуфляже превращались во взвод ОМОНа/ФСБ с оружием и бронижилетами (ну и как же без каски). Применяли они в ходе задержания тазеры, наручники, а для эффективности ещё и лупцевали задержанного. Ну и все в таком духе. Так что работать с очевидцами надо очень аккуратно и информацию от них перепроверять.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
да тут до куя вопросов карту погоды ей до вылета принципиально не давали, показания метеорадара самолёта для заблаговременного изменения курса так же надо было обязательно влететь в эту ж... и героически с ней бороться это как с Ту 154 под Донецком, когда "да и пёс с ней с этой грозовой активностью, облетим или надлетим", причём КВС был с огромным налётом
Чем дальше вся эта петруха, то больше убеждение что проблема всегда в людях. Ну разве что кроме Конкорда в известной истории. Хотя и там изначально человеческий фактор
Размещено через приложение ЯПлакалъ
О, блин. Воспламенение на первых рядах было. Вы бы даже не сели тогда. А если бы сели, то не выбрались бы. Кста, жена на этой неделе в Сургут летала. Тоже на крейсерском эшелоне что-то произошло. Датчик разгерметизации сработал. Маски попадали. КВС срочно снизился. Так вот, про маски. Ни хера не работали. Кто активировать смог, кислород не подавался. Остальные просто оторвали трубку во время активации. Может тоже настращала при панике и было всё совсем не так. Если что, вроде бы какой-то из 321 аэробусов был. Если не путаю
Размещено через приложение ЯПлакалъ
капитан выбежала из кабины, упала на землю и сидела, обхватив голову руками
На пенсию отправить нах Как такую истеричку допустили до КВС вообще
Самого себя отправь. Молодая, нанервничалась когда за спиной столько жизней сидят глазами лупают, да и борт нихера не нанес бы бед упав. Стоит ли ее винить за такой поступок.
Одна из пассажирок рассказала нам, что несмотря на страшную бурю, диспетчер уфимского аэропорта дал добро на посадку.
Как пассажирка об этом узнала? Я про разрешение диспетчера :)
Когда самолёт остановился, капитан выбежала из кабины, упала на землю и сидела, обхватив голову руками. Выбежала, расталкивая пассажиров??? Чтобы они могли посмотреть на этот трагичный момент? А потом Спилберг прокричал "Стоп, снято" ?
Это сообщение отредактировал AVIZO - 10 авг 2026 в 14:35
Дичь какая-то. Тут походу героиня - как раз пассажирка, так как смогла четко определить, что они там кружили над Уфой 20 минут на высоте 50-150 метров при грозе и точно известному ей 100% несовпадению метеоусловий и метеоминимума экипажа, какие-то пикирования, молния, пожар. Если бы она добавила ещё пожар обоих двигателей и частично сработавшей очереди тушения пожара и что шасси не выпускается, то я бы вообще предположил, что решила в очередной раз показать сценарий "Экипаж". Но до Яковлевой всё равно не дотянула :)
Зав. каф. теоретического животноёбства • На сайте 9 лет
0
Ключевое момент что у этой пизды телефон улетел на задний ряд и она не смогла снять видео От того даже наверное похлопать в ладошки забыла в момент касания колёсами полосы
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Хз конечно,но командир воздушного судна (КВС) принимает окончательное решение о посадке. Это закреплено в Федеральных авиационных правилах (ФАП) №128, утверждённых Минтрансом России.
Более того, в его полномочия входит и решение об уходе на второй круг (прерванном заходе на посадку), уходе на запасной аэродром, прекращении полёта или вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полёта (например, для спасения жизни людей или предотвращения ущерба окружающей среде).
Совершенно верно. С земли запретить посадку можно только в случае занятости полосы или её неготовности, все остальные решения принимает только командир экипажа. Воздушный Кодекс РФ. ФАПы, правила ИКАО.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
2 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Как такую истеричку допустили до КВС вообще 
yaplakal.com