Ночь 17 ноября 1986 года над заснеженной Аляской была кристально ясной. Грузовой Boeing 747 японской авиакомпании Japan Airlines, выполнявший рейс 1628 из Парижа в Токио, только что покинул воздушное пространство Анкориджа. За штурвалом сидел капитан Кенджу Тераучи — пилот-ветеран с многотысячным налётом, бывший лётчик-истребитель, которого трудно заподозрить в легкомыслии. В кабине также находились второй пилот Таканори Тамефудзи и бортинженер Ёсио Цукуда. Никто из них не подозревал, что через несколько минут они станут участниками самого задокументированного и пугающего инцидента с неопознанным летающим объектом в истории гражданской авиации.
В 17:10 по местному времени, когда лайнер занял эшелон 35 000 футов и пошёл на запад в сторону Фэрбанкса, Тераучи заметил в левой передней полусфере два ярких огня. Сначала он принял их за военные истребители — в том районе часто проходили учения. Но огни двигались совершенно неестественно: они совершали резкие зигзагообразные манёвры, мгновенно меняли высоту и не оставляли инверсионного следа. Капитан запросил диспетчерский центр Фэрбанкса — на экранах гражданского радара было чисто. «Странные огни преследуют нас», — сообщил Тераучи. Через несколько минут объекты подошли так близко, что пилоты ощутили тепло от их сияния, а кабину залил пульсирующий оранжевый свет. Это был не страх, это был профессиональный ужас людей, понимающих: физика не позволяет ни одному земному аппарату двигаться подобным образом.
А затем началось то, что превратило этот случай из очередной пилотской байки в неопровержимый феномен. Внезапно два огня синхронно ушли влево и словно втянулись в гигантский тёмный силуэт, возникший прямо по курсу. Тераучи описывал его однозначно: «Материнский корабль». Он был настолько огромен, что закрывал собой звёздное небо, а его размеры пилот позже сравнил с двумя авианосцами типа «Нимиц», поставленными бок о бок. Это не метафора — лётчик оценил объект как имеющий около 700 метров в поперечнике. В течение последующих 45 минут гигант следовал за «Боингом», полностью игнорируя запросы и манёвры. Тераучи дважды запрашивал смену курса и экстренное снижение — неопознанная махина повторяла траекторию с хирургической точностью, оставаясь на неизменной дистанции.
Решающий перелом наступил, когда к отслеживанию подключили военные радары базы ВВС «Элмендорф». Сначала военные тоже не видели ничего, кроме гражданского борта. Но когда объект сместился, оператор радара зафиксировал чёткую металлическую отметку в восьми километрах от JAL 1628. Цель была единичной, колоссальной и двигалась с синхронной скоростью. Это немедленно подтвердило слова экипажа: они не галлюцинировали и не принимали отражения облаков за нечто иное. Три разных источника — глаза трёх пилотов, гражданский диспетчерский локатор и военная радиолокационная станция — засвидетельствовали присутствие неопознанного объекта размера, превосходящего любой известный летательный аппарат. Через 45 минут, когда на перехват уже подняли истребители F-4 (они прибыли позже), объект стремительно исчез с радаров — так, будто его никогда не существовало.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) провело многочасовые допросы экипажа и конфисковало записи бортовых самописцев. Это стандартная процедура. Но затем произошло то, что случается раз в десятилетие: официальный представитель FAA Пол Стирнс на пресс-конференции публично заявил, что инцидент остаётся необъяснимым после исчерпывающего анализа. Агентство исключило ионосферную аномалию, отказ оборудования, мираж и атмосферные явления. Капитан Тераучи не был дискредитирован — напротив, его восстановили на международных рейсах, потому что радарные данные делали любые обвинения в фантазиях бессмысленными. Более того, второй пилот и бортинженер, до того момента скептически относившиеся к рассказам о неопознанных объектах, подписали официальные показания с описанием «структурированного корабля с чёткими краями и неподвижными огнями по периметру». Трое профессионалов с суммарным налётом в десятки тысяч часов дали абсолютно одинаковые показания.
Скептики позже пытались списать наблюдение на Венеру или ледяные кристаллы, но эти теории рассыпаются о детали. Во-первых, объект закрывал звёзды — значит, имел материальную плотность. Во-вторых, радар фиксировал металлический эхо-сигнал, а не ложное отражение от атмосферы. В-третьих, продолжительность инцидента (45 минут) и повторение манёвров исключают оптический обман. Наконец, гражданский локатор Фэрбанкса в момент максимального сближения показывал цель, которая затем подтвердилась военными. Это делает случай JAL 1628 уникальным: ни до, ни после ни один пилот гражданской авиации не получал столь весомого радарного подтверждения своим словам об объекте, превосходящем размером крупнейший военный корабль планеты.
История не завершилась грифом «секретно» — она осталась в открытых архивах FAA, в протоколах расследования и на плёнках переговоров. Это не фольклор уфологов, а задокументированный факт с участием государственных служб Соединённых Штатов. Ночью 17 ноября 1986 года над безлюдными просторами Аляски произошло событие, которое ставит под сомнение наши представления о воздушном пространстве. Трое японских пилотов и сеть слежения в течение 45 минут сопровождали гиганта, чьё происхождение по сей день остаётся вызовом для физики и здравого смысла. И пока никто не дал внятного ответа, показания капитана Кенджу Тераучи звучат весомее любых теорий: «Это был не самолёт, не спутник и не мираж. Это была конструкция размером с два авианосца, которая полностью контролировала наше движение. Я видел это собственными глазами.
Мы им обрыдли уже до икоты. Надоели хуже горькой редьки Никак не могут решить - йопнуть по нам, чтобы уж наверняка - в труху к свиньям или еще подождать. Скоро окончательное голосование, к августу должны принять решение. Пока 50 на 50.
Прикольно. ВВС США в пределах своей военной базы в Анкоридже узнала последней о нахождении в воздухе пепеллаца размером с авианосец, который видели гражданские радары и 45 минут не могли догнать эту пепелацу, которая двигалась со скоростью Боинга. Ладно, пусть будут инопричленцы )
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Загнал в ИИ. Случай абсолютно реальный — это один из самых известных авиационных НЛО-инцидентов, JAL 1628 над Аляской, 17 ноября 1986 года. Но конкретно этот пересказ раздут: несколько ключевых «доказательств» в нём либо перевраны, либо прямо выдуманы, а сильные скептические версии подменены соломенными чучелами.
Что правда
Фактическая канва верна. Грузовой Boeing 747-200F Japan Airlines шёл из Парижа в Токио (Нарита), инцидент начался около 17:11 по местному времени над Аляской. Экипаж — капитан Кэндзю Тераучи (бывший истребитель, налёт свыше 10 000 часов), второй пилот Таканори Тамэфудзи и бортинженер Ёсио Цукуда — реально наблюдал сначала два огня, а затем, по словам Тераучи, огромный объект, который он сам назвал «материнским кораблём». То есть описание «два малых корабля и матка» — это подлинные слова капитана, а не выдумка автора поста. И размер «крупнее двух авианосцев» — тоже его собственная оценка. Экипаж допрашивала служба безопасности FAA и заключила, что люди были трезвы, вменяемы и не галлюцинировали. Официальный вердикт FAA — «объект подтвердить не удалось», то есть дело формально осталось нераскрытым.
Что переврано или выдумано
- Главная натяжка — радар. В посте: военный радар «Элмендорф» дал «чёткую металлическую отметку в 8 км», и три независимых источника (глаза, гражданский локатор, военный радар) подтвердили объект. На деле записанные радарные данные FAA сигнал не подтверждали. Был лишь спорадический, «некоррелированный» первичный отклик рядом с меткой 747-го, который FAA позже склонялась объяснить как раздвоение радарного эха самого «Боинга» — известный технический артефакт. И решающая деталь: когда рядом попросили посмотреть другой борт (рейс United) и военный C-130, оба не увидели ничего. Так что «три источника подтвердили» — это ровно наоборот. - FAA якобы «официально объявило инцидент необъяснимым и исключило все природные причины». Тоже инверсия. Представитель FAA прямо заявлял, что у агентства нет мандата и ресурсов расследовать НЛО и что научного анализа звёзд, планет, атмосферы они не проводили. FAA ничего не «исключало» — оно отказалось что-либо утверждать. - «Пол Стирнс». Спикера FAA звали Пол Штойке (Paul Steucke), офицер по связям с общественностью Аляскинского региона. Имя перевёрнуто. - Истребители F-4 на перехвате. В документированных источниках подъёма F-4 нет. Похоже на выдумку для драматизма. - «Второй пилот и бортинженер подписали показания о структурированном корабле, трое дали абсолютно одинаковые показания». Ложь. Когда экипаж опрашивали порознь (позже, в 1988-м), их воспоминания существенно расходились. Настаивал на гигантской «матке» в основном сам Тераучи; помощники видели огни, но были куда осторожнее. - «Тераучи не был дискредитирован, его восстановили на рейсах». На деле после того, как он пошёл в прессу, JAL на время отстранила его от полётов (перевела на наземную работу) — именно из-за публичности. Позже вернули. А FAA в своих материалах характеризовала его как «UFO repeater» — человека, который сообщал о НЛО и в других случаях, что для «безупречного свидетеля» аргумент не в плюс.
Про скептиков — тут пост жульничает
В посте скептиков сводят к «Венере или ледяным кристаллам» и легко их «рассыпают». Но основная скептическая версия другая: два первых огня — это Юпитер и Марс, стоявшие тем вечером низко над горизонтом ровно с той стороны, где Тераучи увидел огни. Юпитер сиял на -2,6 звёздной величины, всего в ~10° над горизонтом — то есть казался на высоте самого лайнера. Показательно, что Тераучи, опытный пилот, при этом не упомянул, что видит Юпитер и Марс отдельно. Это самое сильное «земное» объяснение хотя бы для огней, и пост его аккуратно обходит.
Чего в посте нет, а зря
Самый серьёзный аргумент «за аномалию» автор как раз пропустил: начальник отдела расследований FAA Джон Каллахан позже публично утверждал, что радарные данные были значимыми, что он докладывал о деле научной группе при администрации Рейгана в январе 1987-го и что материалы пытались «прикрыть». Это реальный и обсуждаемый элемент дела — правда, показания самого Каллахана тоже оспариваются.
Итог
Событие подлинное, свидетели опытные, и однозначного объяснения «матки» действительно нет — в этом смысле дело честно числится нераскрытым. Но конкретный пост превращает «нераскрытое» в «доказанное» за счёт ложного «военный радар подтвердил металлический объект 700 м», выдуманного единодушия экипажа, перевёрнутой позиции FAA и подмены скептической версии. Классическая схема: реальное ядро + отбор только подтверждающих деталей + драматизация. Огни правдоподобно объясняются планетами; «корабль» остаётся спорным — но не на тех «доказательствах», что приведены в тексте.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В дополнение. Линия Каллахана — это как раз то, что отличает JAL 1628 от рядовой «пилотской байки»: здесь на публичную запись вышел не энтузиаст, а действующий высокопоставленный чиновник FAA. Но именно поэтому её надо разбирать аккуратно — сильные и слабые места тут перемешаны. Кто такой Каллахан Джон Каллахан в 1986 году был начальником отдела расследований происшествий (Accidents and Investigations) центрального аппарата FAA в Вашингтоне — по его словам, «три-четыре ступени» от главы ведомства. Это важно, потому что скептики поначалу ставили под сомнение сам его статус. В 2015-м исследователь Пол Дин по документам подтвердил его должность и послужной список. То есть тезис «это выдумал случайный человек» не работает: Каллахан действительно занимал ту позицию, о которой говорит. Что он рассказывает Хронология по его показаниям (в том числе в рамках Disclosure Project, 2001): в начале января 1987-го региональный офис FAA на Аляске завалили журналисты, и оттуда запросили указаний. Каллахан распорядился переслать все данные в технический центр FAA в Атлантик-Сити. Там он с непосредственным начальником свёл воедино радарную запись и голосовые переговоры «борт–земля», сняв синхронное воспроизведение на видеокамеру. На следующий день это показали главе FAA — вице-адмиралу Дональду Энгену, который просмотрел все полчаса записи и распорядился подготовить полную презентацию для «группы государственных лиц». На той встрече, по Каллахану, присутствовали по три представителя от ЦРУ, ФБР и «научной группы при президенте Рейгане», плюс специалисты FAA. По завершении один из сотрудников ЦРУ объявил инцидент секретным и заявил, что встречи «не было» — и данные конфисковали. Но Каллахан утверждает, что сохранил у себя оригиналы: видеозапись, распечатки первичных радарных отметок, рапорт пилота, первый отчёт FAA и копии голосовых плёнок. Позже часть этого действительно вышла в публичный доступ через FOIA. По его словам, учёные из президентской группы были «очень взволнованы» и говорили, что это единственный случай, когда НЛО фиксировался радаром так долго — свыше 30 минут. Почему это самый сильный аргумент «за» Три вещи: статус свидетеля (подтверждён), наличие сохранённого физического материала (а не только рассказ), и то, что событие дошло до уровня главы FAA и межведомственного брифинга. Это переводит дело из категории «показалось пилоту» в «данные, которые серьёзные люди сочли достойными закрытого разбора». Где слабые места «Встречи не было» — тезис, который невозможно проверить. Утверждение о том, что ЦРУ засекретило инцидент и велело всем молчать, по своей природе неопровержимо и неподтверждаемо: единственный источник — сам Каллахан. Независимых свидетелей содержания брифинга нет. Роберт Шеффер (BadUFOs) именно на это и указывает: подтвердить факт «прикрытия» не удалось. «Научная группа Рейгана». У Рейгана не было постоянной президентской «команды по изучению НЛО»; кто именно были эти «профессора», в показаниях расплывчато. Подтверждённая должность Каллахана доказывает, что он тот, за кого себя выдаёт, — но не доказывает, что его трактовка радара верна. Ключевой спор — о самом радаре. Тут два прочтения одних и тех же данных. Каллахан говорит, что сырые распечатки показывали цель рядом с 747-м. А официальный технический анализ FAA (озвученный спикером Полом Штойке) пришёл к выводу, что записанные радарные данные твёрдый объект не подтверждают: периодическая первичная отметка, скорее всего, была раздвоенным эхом самого «Боинга» либо помехой. Это и есть сердцевина: одна сторона видит в отметке «цель», другая — артефакт обработки. Каллахан искренне убеждён в первом, но формальный вывод ведомства — второе. Соседние борта ничего не увидели. Когда рейс United и военный C-130 попросили посмотреть в сторону объекта, оба не заметили ничего. Для твёрдой махины «в 700 метров» это плохо совместимо. Фигура Тераучи. FAA характеризовала его как «UFO repeater», его рассказ со временем становился всё подробнее, а Юпитер и Марс, стоявшие ровно там, где он увидел первые огни, он не упомянул. Это подрывает часть визуальной основы (хотя не радарную линию Каллахана). Итог по Каллахану Честный баланс такой. Реально установлено: старший чиновник FAA публично, многократно и под запись описывает инцидент; он сохранил материалы; дело действительно рассматривалось на высоком уровне. Это не блогерский вымысел. Но из этого не следует, что объект был инопланетным или хотя бы твёрдым. «Высокий статус + сохранённые документы» доказывают, что необъяснённое радарно-визуальное событие восприняли всерьёз, — а не то, что радар зафиксировал материальный корабль. Сами документы FOIA показывают неоднозначность, а не доказательство. А вся конструкция «ЦРУ приказало забыть» держится исключительно на его личных, ничем не подтверждённых словах — то есть на самом слабом с точки зрения эпистемологии типе свидетельства. Другими словами: Каллахан — лучшее, что есть у сторонников аномальности, и одновременно наглядный пример того, где заканчивается проверяемое и начинается «поверьте мне». Радарный вопрос честнее всего описать не как «подтверждённая цель» и не как «точно артефакт», а как неразрешённое расхождение в интерпретации одних и тех же данных. Если интересно, могу отдельно разложить чисто техническую сторону — что такое «split radar image» и «uncorrelated primary return», и почему на первичном радаре 1986 года такую отметку можно прочитать двояко
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Учитывая, что я там не был, с участниками не разговаривал, материалы не изучал, но побуду скептиком. Единственным, кто видел своими глазами феномен, это три члена экипажа грузового самолёта. Не пассажирского, где членов экипажа гораздо больше и некоторые пассажиры сидят у иллюминаторов и могут тоже кое-что увидеть. Согласовать версию увиденного между тремя членами экипажа гораздо проще.
На F-4 было установлено несколько мировых рекордов, таких как рекорд высоты полёта в 30040 метров (6 декабря 1959 года), рекорд скорости — 2585,425 км/час (22 ноября 1961 года) и рекорд скорости на малой высоте — 1452 км/час, который продержался в течение шестнадцати лет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
4 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com