1987 Zimmer Quicksilver. Автопятница №146.

Сегодня машина будет с точки зрения дизайна весьма и весьма спорная, но, безусловно, интересная и необычная.

Моду на "Неоклассики" - автомобили с современными агрегатамИ, но внешне стилизованные под 1920-30-е годы, создал, вероятнее всего, Брукс Стивенс своили "Экскалибурами" ещё в шестидесятые годы. Подражатели, как правило, поступали проще - строили подобные "Экскалибурам" автомобили не с нуля, а с использованием серийных доноров, обходясь минимальными переделками и стеклопластиковым обвесом.

Одной из таких компаний была небольшая семейная фирма Пола и Боба Циммеров (отца и сына). С начала 1980-х они производили свою единственную модель - Zimmer Golden Spirit - на базе Ford Mustang. Ходовая часть, не считая увеличения колёсной базы и колеи, оставалась практически оригинальной, от кузова же заимствовали лишь двери и крышу. Остальной экстерьер - стилизация под 1930-е, огромные крылья, подножки и так далее. Что удобно - у машин сохранялся оригинальный VIN, и, в зависимости от законов конкретного штата, они могли быть зарегистрированы и как Zimmer, и как Ford.

Вторая модель - герой сегодняшней темы, Quicksilver - был создан в 1986 для расширения ассортимента. На этот раз в стиле, скорее, 1960-х, на мой взгляд, с отсылками к Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado. Донором послужил Pontiac Fiero (1984-88) - автомобиль сам по себе интересный и для США необычный. Конструкция этого компактного двухместным среднемоторного купе с пластиковым кузовом на стальном каркасе была очень удобна для постройки разнообразных реплик, например, Ferrari и Lamborghini - можно было обойтись практически одним обвесом. Поэтому, несмотря на непродолжительную жизнь на конвейере и ряд проблем, например, с качеством и даже регулярными возгораниями из-за дефектов топливной системы, автомобильчик был очень популярен среди разного рода самодельщиков и и строителей кит-каров. Базовым двигателем был 97-сильный четырёхцилиндровый 2.5, чуть позже добавили V6 2.8 мощностью 140 л.с.

Именно такой, шестицилиндровый Fiero и послужил основой для Zimmer Quicksilver. Колёсную базу "растянули" на 400 мм, также увеличили задний свес - общая длина автомобиля выросла примерно на 700 мм, масса - на 200 кг. Установили ГУР, которого Fiero был лишён. Но главное - полностью новый кузов, низкий, с длинным "капотом", убирающимися фарами и массивными хромированными бамперами. Красота это или китч - пусть каждый решает сам. Для этого лучше один раз посмотреть на 24 фото, чем читать )

Ну а что до компании Zimmer - она, увы, обанкротилась в 1988 году. К этому времени было выпущено порядка 1500 автомобилей Golden Spirit и 170 Quicksilver. Была у компании Zimmer и "вторая жизнь" - права на марку приобрёл некий Арт Циммер, по совпадению - однофамилец основателей - в 1996 году. Но это уже другая история, хотя машины почти те же ))

Ну а пока перейдём к фото. В процессе ещё немного расскажу.

2. Этот экземпляр несколько портят стандартные колёса от Fiero. Штатно Quicksilver оснащался шикарными спицованными дисками. Я в комментариях такие покажу.

3. Обилие ручного труда и эксклюзивность обусловили и высокую стоимость, и небольшой объём производства. При цене базового Fiero в районе 13 тысяч долларов за Quicksilver просили от 49 до 52 тысяч. Вдвое больше, чем, скажем, за Cadillac Eldorado.

4. Это при том, что ходовые характеристики со скромным 140-сильным 2.8 и заметно возросшей по сравнению с донором массой были, скажем так, не особо выдающимися. Да и салон, пусть и с улучшенной отделкой, остался всё тем же довольно простецким салоном Fiero.

5.

6. Это, конечно, субъективно, но лично мне видится явное, как бы это сказать, "духовное" сходство с Toronado.

7.

8.

9. Убирающиеся фары, как я понимаю, заимствованы у Fiero.

10.

11.

12. Стандартный салон Fiero отделан кожей и деревом. Но это всё равно стандартный салон Fiero.

13.

14.

15.

16. За счёт увеличенного заднего свеса багажник заметно больше, чем у донора. Хотя и всё равно невелик.

17. General Motors L44.
V6, 2.8, OHC, чугунный блок, алюминиевые ГБЦ.
140 л.с. при 5200 об/мин, 230 Нм при 3600 об/мин.

18.

19.

20.

21.

22. Спереди тоже есть небольшой и, наверное, не очень удобный багажник.

23.

24. Вот такой сегодня необычный и неоднозначный автомобиль. Пока всё.