Компании Hantek и BYD представили цельнолитую алюминиевую раму для электромобилей. Разработчики заявляют, что технология крупногабаритного литья такого типа применена впервые. Обычная алюминиевая рама автомобиля — это конструктор из множества отдельных частей. Китайские инженеры предложили альтернативу: отлить всю основу кузова как единое целое. Производитель автокомпонентов Hantek вместе с BYD разработали технологию литья под низким давлением. Она позволяет создать цельную раму вместо традиционной сборки из десятков элементов. Первой машиной с такой основой стал внедорожник Yangwang U8L. Основная сложность заключалась в отливке детали площадью более четырех квадратных метров с резкими перепадами толщины — от 4 до 50 миллиметров в разных местах. Преодолеть это удалось с помощью новой методики контроля процесса.
Главный практический смысл — резкое сокращение числа соединений. Там, где раньше требовались сотни сварных швов и заклепок, теперь одна деталь. Это потенциально делает кузов жестче и проще в производстве.
пс. как старый ремонтник - я остался практически без заказов - технологии слишком тонки ,да и чинить нечем - дешевле новое купить ,чем запцацку заказать Это сообщение отредактировал Detodel - 7 дек 2025 в 16:32
такие конструкции из литого под низким давлением алюминия жёсткие,но хрупкие. знаю это по рамам на мотоциклах японских. лопаются на ура при нестандартных ситуациях. да ,практично,да ,жёстко ,но ....
Ну вот честно — китайцы снова изобрели проблему и выдали её за прогресс. Цельнолитая рама из алюминия — это, конечно, красиво на презентациях. Литьё, интеграция, «меньше швов», «жёсткость конструкции» — все эти слова маркетологи любят.
Но как только дело дойдёт до реальной жизни, вся эта красота превращается в геморрой космического уровня.
Первый же нормальный удар — не ДТП, а просто неровность, бордюр, ямка, парковка неудачная — и всё. Пиздец, как сказал первый комментатор. Алюминий НЕ рихтуется. Ну то есть теоретически можно, но на практике — только извращение для костоправов. Мой товарищ после алюминиевого капота от Audi TT вообще сказал: «Никогда больше. Хоть миллионы плати — замена и точка».
А теперь представь это на масштабе целой рамы размером четыре квадратных метра. ЦЕЛИКОМ. То есть китайцы сделали машину, у которой при любом серьёзном повреждении нет варианта «починить» — только выкинуть или менять всю раму целиком.
Это в условиях Европы или США ещё куда ни шло: страховка, сервисы, деньги есть. А у нас? В реальных условиях? На постсоветском пространстве ремонт алюминия — это либо пытка, либо приговор автомобилю.
И вот китайцы гордо говорят: «Мы сделали прорыв!» Да нет, вы сделали одноразовую тачанку, которую не починить.
Литьё — ради литья. Прогресс — ради пресс-релиза. А практическая польза? Да какая польза, если после любого удара машина — тотал.
Типичный китайский подход: «построили, рапортовали, а дальше хоть трава не расти».
А если вспомнить за то, что ещё и алюминий будет китайский то вообще
Что то тут не то. Ауди уже создавали автомобиль целиком из алюминия (а8 д2) но потом отказались от таких кузовов. Ну не верю, что немцы не могут отлить целиком "раму" . Скорее всего в этом нет никаких плюсов. Это если не рассматривать, что рамная конструкция в современном автомобиле признак технологий прошлого.
Это сообщение отредактировал Pappas - 7 дек 2025 в 16:40
Здоровый умом человек себе такое не купит. Одноразовое же. Хотя, о чём это я?.. Поколение безмозглых уже подросло и готово совершать такие покупки. Так что, - браво конструкторам производа! Они нашли золотую жилу.
если лопнет где-то от морозов, считай пизда, а если в дтп, то пизда в квадрате
От морозов, очень вряд ли. А, вот лопнуть от того, что в разных точках будет разное напряжение сил, вполне возможно. Даже Toyota, говна поела, так и не смогли справится с лопающимися брызговиками передка на своем FJ Cruise. Тупо выпустили китовый набор латок, ебитесь сами, перераспределяйте силы как считаете нужным, у нас не получается.
Чего? В СССР был "внедорожник" с цельно алюминиевым кузовом. Сварным конечно, но выпускали достаточно много и в разных сериях. И он ремонтировался и сейчас вполне применяется... Забыл сказать - несущий кузов! У американцев тоже был. Тоже еще используют... Это сообщение отредактировал P376 - 7 дек 2025 в 16:49
Мне кажется дешевле будет 3Д принтером печатать корпус, там возможны любые плоскости, с любой жесткостью. Вопрос будет стоять только в том чем печатать.
Забавные тут комментарии про неремонтопригодность и т.д. Это гибридный премиальный внедорожник, цена которого в переводе составляет около $180 000. Вы серьёзно думаете, что покупатели таких машин будут забивать себе голову ремонтопригодностью рамы?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com