Во время Дубайского авиасалона в ноябре 2025 года представители Роскосмоса впервые рассказали о жидкостном ракетном двигателе РД-156. Это разработка НПО «Энергомаш» тягой 90 тс у земли и около 106 тс в вакууме. Новый ЖРД предназначен для использования на перспективных многоразовых ракетах.
РД-156 разработан по традиционной для ЖРД семейства РД-170/180 НПО «Энергомаш» концепции замкнутого цикла с дожиганием генераторного газа. Как известно, замкнутый цикл обладает большей топливной эффективностью и практически полностью исключает образование сажи (коксование), требующей серьезной очистки двигателя после каждого его запуска. Согласно информации российских авторов проекта, время на подготовку такого ЖРД к полету будет сокращено до недели (или даже до 5 дней). Это, в свою очередь, позволяет рассчитывать, что можно будет использовать РД-156 многократно в достаточно сжатые периоды.
Упрощение работы с новым двигателем позволит снизить стоимость запусков с его использованием. При этом разработчики называют рекордную цифру для керосиновых ЖРД в плане многоразовости – до 25 запусков без замены. Во время полета двигатель можно будет включать до 3 раз.
Размеры двигателя: длина около 3 метров, диаметр около 1,1 метра, масса около 1,3-1,4 тонн. Угол поворота – 8 градусов. Дросселирование от 37% до 105%
По-любому очередной прорыв... Особенно когда на Урале ребята на вертикалках фордовских 1920 годов работают по сей день...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Грустно всё это. Мир уже живёт в эпоху метановых движков, многоразовых ступеней, суточного разворота и Starship, который скоро будет возить по 100 тонн за копейки. А мы… снова делаем “новый” керосиновый мотор по лекалам 80-х и радостно называем это многоразовостью.
Пять–семь дней на подготовку? Falcon уже почти в «сутки», и то считают, что это много. Ощущение, что мы не догоняем — мы вцепились в прошлое и пытаемся убедить всех, что это и есть будущее.
Вот в этом и грусть: технологии вокруг бегут вперёд, а у нас вечная попытка вдохнуть жизнь в то, что давно должно стоять в музее.
⭐ Что такое РД-156 по большому счёту?
Это очередной двигатель в стилистике РД-170/180, но: меньшей тяги, с закрытым циклом, на керосине, с попыткой заявить «мы тоже умеем в многоразовость».
Но тут главный нюанс: 💥 Многоразовость на керосине — тупиковая ветка
Да, закрытый цикл намного чище, чем старые советские схемы. Да, он меньше коксуется, и чистка занимает меньше времени.
Но: ❗ керосин всё равно оставляет нагар ❗ температура выше, чем у метана ❗ камера и тракт быстрее деградируют ❗ ресурс деталей ограничен гораздо сильнее, чем у металокса
Если SpaceX 20 лет назад отказалась от керосина в пользу метана для будущего — это не случайно.
Россия в 2025 году делает шаг назад и пытается выжать из керосина ещё немного. Это как выпускать новый дизельный двигатель, когда весь мир строит электрические системы.
⭐ Так на что это похоже на самом деле? На признание простого факта:
👉 Россия наконец поняла, что будущее — за частыми запусками, быстрой подготовкой и повторным использованием. Но сделать полноценный аналог Raptor или BE-4 Россия уже не может: нет современных материалов, нет чистых производств, нет нужных станков, нет рынка, нет денег, нет конкуренции, нет компаний, способных довести проект до уровня эксплуатации, промышленность деградирует быстрее, чем создаются новые технологии.
Поэтому: 👉 решили пойти по единственному доступному пути — взять то, что умели делать в 1980-е, и адаптировать под «квазимногоразовость».
Низзя. Все засекречено. Известно что на керосине (нафтиле). Окислитель - жидкий кислород.
Злые языки говорят, что это переработка РД-120 на российских компонентах с добавлением повторного включения.
Это сообщение отредактировал persey4ik - 21 ноя 2025 в 20:28
Как бэ ракеты имеют свойство летать на двух компонентном топливе керосин + кислород, метан + кислород. Кроме некоторых моделей однокомпонентного топлива.
Грустно всё это. Мир уже живёт в эпоху метановых движков, многоразовых ступеней, суточного разворота и Starship, который скоро будет возить по 100 тонн за копейки. А мы… снова делаем “новый” керосиновый мотор по лекалам 80-х и радостно называем это многоразовостью.
Пять–семь дней на подготовку? Falcon уже почти в «сутки», и то считают, что это много. Ощущение, что мы не догоняем — мы вцепились в прошлое и пытаемся убедить всех, что это и есть будущее.
Вот в этом и грусть: технологии вокруг бегут вперёд, а у нас вечная попытка вдохнуть жизнь в то, что давно должно стоять в музее.
⭐ Что такое РД-156 по большому счёту?
Это очередной двигатель в стилистике РД-170/180, но: меньшей тяги, с закрытым циклом, на керосине, с попыткой заявить «мы тоже умеем в многоразовость».
Но тут главный нюанс: 💥 Многоразовость на керосине — тупиковая ветка
Да, закрытый цикл намного чище, чем старые советские схемы. Да, он меньше коксуется, и чистка занимает меньше времени.
Но: ❗ керосин всё равно оставляет нагар ❗ температура выше, чем у метана ❗ камера и тракт быстрее деградируют ❗ ресурс деталей ограничен гораздо сильнее, чем у металокса
Если SpaceX 20 лет назад отказалась от керосина в пользу метана для будущего — это не случайно.
Россия в 2025 году делает шаг назад и пытается выжать из керосина ещё немного. Это как выпускать новый дизельный двигатель, когда весь мир строит электрические системы.
⭐ Так на что это похоже на самом деле? На признание простого факта:
👉 Россия наконец поняла, что будущее — за частыми запусками, быстрой подготовкой и повторным использованием. Но сделать полноценный аналог Raptor или BE-4 Россия уже не может: нет современных материалов, нет чистых производств, нет нужных станков, нет рынка, нет денег, нет конкуренции, нет компаний, способных довести проект до уровня эксплуатации, промышленность деградирует быстрее, чем создаются новые технологии.
Поэтому: 👉 решили пойти по единственному доступному пути — взять то, что умели делать в 1980-е, и адаптировать под «квазимногоразовость».
Пять–семь дней на подготовку? Falcon уже почти в «сутки», и то считают, что это много. Ощущение, что мы не догоняем — мы вцепились в прошлое и пытаемся убедить всех, что это и есть будущее.
Всё таки "почти сутки" это для разных первых ступеней, с разных площадок. Так то минимальное время между полётами одной и той же ступени 9 суток, B1088
Документацию и презентацию изначально на вражьем языке разрабатывают? А потом отдают переводчикам что бы для нас "недалёких" перевели?
Не хочу обидеть, но если человек работает с техникой, тем более, с авиационной или космической, то знание английского - необходимый навык. Владение языком и знание профессиональной терминологии - это один из признаков профпригодности.
Так-то в него и кислород из баков идет, ему атмосферный не нужен. А тяга разная из-за давления. На уровне моря давление 1 атм, тяга чуть ниже, в вакууме (условно от 100 км) чуть выше.
Если SpaceX 20 лет назад отказалась от керосина в пользу метана для будущего — это не случайно.
Наверное потому, что там просто собрали самых лучших ученых, у которых достойный зарплаты и самые лучшиеусловиядля работы, потому что там денег выделяется много, и они идут в дело. А у нас денег выделяется, наверное, еще больше, только они все разворовываются. Откуда у нас появятся новые технологии, если на их разработку не тратить деньги?
Вот к примеру 2020 год: Многоразовые ракеты менее экономически эффективны по сравнению с одноразовыми. Об этом в эфире радио «Комсомольская правда» заявил гендиректор госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин, передает РИА Новости. Это сообщение отредактировал persey4ik - 21 ноя 2025 в 21:41
Грустно всё это. Мир уже живёт в эпоху метановых движков, многоразовых ступеней, суточного разворота и Starship, который скоро будет возить по 100 тонн за копейки. А мы… снова делаем “новый” керосиновый мотор по лекалам 80-х и радостно называем это многоразовостью.
Пять–семь дней на подготовку? Falcon уже почти в «сутки», и то считают, что это много. Ощущение, что мы не догоняем — мы вцепились в прошлое и пытаемся убедить всех, что это и есть будущее.
Вот в этом и грусть: технологии вокруг бегут вперёд, а у нас вечная попытка вдохнуть жизнь в то, что давно должно стоять в музее.
⭐ Что такое РД-156 по большому счёту?
Это очередной двигатель в стилистике РД-170/180, но: меньшей тяги, с закрытым циклом, на керосине, с попыткой заявить «мы тоже умеем в многоразовость».
Но тут главный нюанс: 💥 Многоразовость на керосине — тупиковая ветка
Да, закрытый цикл намного чище, чем старые советские схемы. Да, он меньше коксуется, и чистка занимает меньше времени.
Но: ❗ керосин всё равно оставляет нагар ❗ температура выше, чем у метана ❗ камера и тракт быстрее деградируют ❗ ресурс деталей ограничен гораздо сильнее, чем у металокса
Если SpaceX 20 лет назад отказалась от керосина в пользу метана для будущего — это не случайно.
Россия в 2025 году делает шаг назад и пытается выжать из керосина ещё немного. Это как выпускать новый дизельный двигатель, когда весь мир строит электрические системы.
⭐ Так на что это похоже на самом деле? На признание простого факта:
👉 Россия наконец поняла, что будущее — за частыми запусками, быстрой подготовкой и повторным использованием. Но сделать полноценный аналог Raptor или BE-4 Россия уже не может: нет современных материалов, нет чистых производств, нет нужных станков, нет рынка, нет денег, нет конкуренции, нет компаний, способных довести проект до уровня эксплуатации, промышленность деградирует быстрее, чем создаются новые технологии.
Поэтому: 👉 решили пойти по единственному доступному пути — взять то, что умели делать в 1980-е, и адаптировать под «квазимногоразовость».
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com