Вождение и зарядка: первая в Германии индукционная автомагистраль

via 3 пикчи
Электромобили, заряжающиеся во время движения, — уже не научная фантастика. На трассе А6 недалеко от Амберга начались испытания индукционной зарядки. Эксперты сходятся во мнении, что это даст важные знания для Европы.

В машине вы ничего не замечаете. Только большой планшет рядом с рулём Андреаса Вендта отображает уровень заряда батареи, который на мгновение загорается и колеблется: пока он едет из Амберга в Нюрнберг по трассе А6, его электромобиль заряжается .

Индуктивная зарядка: должно облегчить электромобильность
Вендт установил круиз-контроль всего на 80 км/ч, но на самом деле он мог бы ехать со скоростью 120 км/ч и выше, и зарядка всё равно работала бы. Этот километровый участок дороги — тестовый этап технологии, которая может сделать электромобильность в Германии дешевле и проще: индукционной зарядки.

Аккумуляторы заряжаются во время движения.
Этим летом под асфальтом дороги были установлены плоские индукционные катушки. Они генерируют магнитные поля , которые заряжают аккумуляторы электромобилей при движении по ним. «Ничего сложного, просто базовая физика», — говорят эксперты. Однако для этого требуется соответствующее приёмное устройство на электромобилях, которое пока недоступно для коммерческого использования. Пока существуют только прототипы. Испытания начнутся недалеко от Амберга с использованием как легковых автомобилей, так и электрогрузовиков на разных скоростях.

Испытательный трек в Верхнем Пфальце, единственный в Германии
Андреас Вендт — управляющий директор компании Electreon Germany, которая последние три года разрабатывала эту технологию совместно с Флорианом Ришем из Нюрнбергского университета имени Фридриха-Александра, стартапом и другими партнёрами. Подобные испытательные полигоны в настоящее время существуют только здесь, недалеко от Амберга в Германии , но также и за рубежом, во Франции, Скандинавии и США.

Какая индуктивная связь будет следующей?
Флориан Риш объясняет, что недалеко от Бамберга учёные и инженеры строят технологический центр Фраунгофера для гармонизации и дальнейшего развития этой технологии по всей Европе. Они также определяют маршруты, где инвестиции в эту технологию будут особенно выгодны. Это магистральные дороги с высокой интенсивностью движения, по которым ездит множество грузовиков и автопарков. «Густое развитие промышленности, крупные транспортные пути, мегаполисы, порты», — перечисляет Риш.

Этим летом на испытательной трассе А6 под асфальтом были установлены плоские индукционные катушки.

Электромобили могут стать легче и, следовательно, дешевле.
Зарядка во время движения имеет важное преимущество: электромобилям больше не придётся возить с собой весь запас энергии в виде тяжёлых аккумуляторов . Эта технология может сэкономить от 50 до 80% веса и материала аккумулятора. Это также сделает электромобильность более экологичной, поскольку исключит необходимость в таких громоздких и тяжёлых аккумуляторах.

Электроэнергия из возобновляемых источников энергии
А возобновляемая энергия, используемая для зарядки на шоссе, может быть использована немедленно в течение дня, когда она доступна и вырабатывается. Это связано с тем, что плоские индукционные катушки, встроенные в шоссе, подключены к шкафу управления каждые 100 метров вдоль трассы. Электроэнергия вырабатывается солнечной электростанцией и поступает на приёмник в автомобиле только тогда, когда он находится непосредственно над катушкой, уверяют эксперты. Это означает, что вы ничего не заметите в автомобиле.

По словам Андреаса Вендта, ограничения для магнитных полей будут снижены, поэтому, например, они не окажут никакого воздействия на кардиостимуляторы или другие медицинские устройства в организме.

Два миллиона на испытательный полигон близ Амберга
После успешных первоначальных испытаний необходимо оснастить инфраструктурой и другие маршруты, а компаниям — соответствующим образом оснастить свои автопарки. Поскольку технология постоянно совершенствуется, эксперты ожидают значительного снижения затрат в будущем.

Испытательная трасса длиной в один километр недалеко от Амберга обошлась в два миллиона евро. Эксперты ожидают значительного снижения затрат на инфраструктуру в будущем. «Сейчас мы достигли этапа, когда можем её автоматизировать», — сказал Андреас Вендт.

В разработке: Дополнительное оборудование для электромобилей
Система, которая автоматически направляет электромобиль через систему удержания полосы движения в оптимальное положение для движения и, таким образом, максимально повышает эффективность зарядки, уже находится в разработке. Кроме того, ведётся сотрудничество с автопроизводителями и поставщиками, чтобы в будущем предлагать приёмные устройства в качестве дополнительного оборудования для электромобилей.