Ил-114-300. Правда, или вымысел?

Привет, камрады!
Зашел сейчас домой, тыкнул кнопку пиздаболоящика, а там – новости, про наш, новейший, из чисто наших комплектующих (говна и палок) компонентов собранный. Очень стало интересно! Не пизжу – даже в вики и гугле не лазил, знаю, маленько, про самолет этот. Разберемся, какой он «новейший», и, чисто, из нашего говна и наших палок собран? Ну – поехали!
1. Разрабатываться начал этот трамвай в середине 1980-х. В 1982-м заявили проект самолета (не очень удачного, кстати – об этом позже).
2. Первый полет состоялся в 1990-м году. 8 лет на производство и доведение до летной годности… Ну – допустим.
3. Самолет создавался с целью замены на авиалиниях устаревших морально и технически Ан-24/26, которые имеют возможность взлетать с любых аэродромов. Даже с грунтовых. Ил – 114 не имеет такой возможности. Выписка из Вики(да, залез, чтобы пиздаболом не прослыть). « Самолёт предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП (согласно карте типа — от 1300 м), имеющих бетонное покрытие (сертификат типа, вопреки часто встречающимся утверждениям, не разрешает эксплуатацию самолёта с грунтовых ВПП).».
4. Это выдержка. Тепперь – свое. Давайте посмотрим на Ан-24 и на Ил – 114. Первый – высокоплан, и, ему, действительно, до жопы, какое покрытие у него под шасси. У него под лопастью винта – минимум метр, а то – и полтора. Высокоплан, запомнили?
Смотрим на Ил. Он, в целом – нисокоплан. То есть, само крыло, на котором сам двигатель с винтами, расположен низко, по отношению к ВПП, какой бы она не была. Давайте еще на винт движка посмотрим – ему чутка не хватает в сечение до сечения салона самого самолета (диаметра/радиуса, как хотите). То есть, ему от оконцовки лопатки винта – 50 см до ВПП, максимум. У Ан-24 это расстояние было раза в 2, а то - и в 3 больше. Нам в новостях втирают, что этот самолет рассчитан для арктических полетов. Серьезно? Еме там первая же тороса, с таким «клиренсом» винта, их на «спину» завернет, брюхо порвет, и… и оставит там навсегда, вечным памятником великих стремителей и прорывателей 21-го века. Несмываемых, чтобы они в той арктике свои последние часы доживали…
5. Далее, НПО. Навигационно-пилотажное оборудование. По ящику, конечно, пиздят и в уши ссут, что оно – охуеть, какое свое. Вопрос: А от какого хера оно, вдруг, взялось и появилось у нас? Пилотажное и навигационное обрудование в СССР, все его хают, разрабатывалось десятками лет! А тут – опа, блядь, за пару лет все сделали, и стеклянную кабину, и остальное все, да? Очень, очень сомнительно!
6. Я цифру 7 люблю, но, раз уж шесть… Двигатели! Что там за движки установили? Не знаю, ни модель, ни модификацию Как уже говорил – к авиации немножко рядом. Насколько я знаю, у нас движков новых – ПД – 8, и тот, на испытаниях. ПД – 14 – иечтаем пока. Что туда засунули? Газотурбинные, вертолетные?
7. Ну, и последнее. Сказка. Красивая, очень красивая. И – очень хотелось бы в эту сказоту поверить. И, еще больше, хотелось бы, чтобы она в жизнь воплотилась. Но… Не бывает так, к сожалению
8. А по новостям показали очередную хуету, от хуеплета. Кушайте, ребят, не обляпайтсь.