В рамках подготовки к Восточному экономическому форуму вице-премьер Денис Мантуров сообщил о создании в России турбореактивного двигателя ПД-26, который может развивать тягу до 26 тонн.
Работы ведут предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации — пермское КБ «Авиадвигатель» и рыбинский завод «Сатурн». Проект стартовал еще в 2016 году. За основу использован газогенератор с тягой 35 тонн, который уже прошел стендовые испытания и показал выход на взлетный режим.
Мантуров отметил, что в разработке применили более двадцати технологий. Инженеры сделали ставку на универсальность: двигатель планируют использовать не только в авиации, но и в наземных энергетических установках. По его словам, создание агрегата для одного типа самолета оказалось бы экономически невыгодным.
Тяга в 26 тонн признана оптимальной для будущего транспортного самолета грузоподъемностью около 100 тонн. Этот же двигатель подходит и для перспективного пассажирского широкофюзеляжного лайнера.
По прогнозу вице-премьера, серийный выпуск ПД-26 возможен к 2030 году. Сейчас продолжаются испытания и отработка ключевых технологий.
Зачем обещать? Сначала сделай. Обещания это пыль, ни о чем. Зачем выставлять себя тем кто пускает пыль в глаза. Но пока мы выглядим именно так. К 30му году еще окажется, что мультик сделают. Говорите о том что сделали, а обещальщиков пол страны уже, где тот же Чубайс?
Это сообщение отредактировал dnaquest - 28 авг 2025 в 15:49
То есть, ПД-30 уже не нужен? Пора ПД-26 делать? А его куда, пардон? Только не говорите, что на бедный Ил-96 навешают. Не навешают, ибо тоже не влезет, а переделывать почти весь самолёт, чтобы в итоге к 2040 году пару лайнеров сделать - просто бессмысленно... Единственное, куда его могут приткнуть - это в газовую отрасль, сделав на его основе хрень для перекачки. Правда, газ, вроде, тоже качать уже некуда...
Это сообщение отредактировал VitusKerk - 28 авг 2025 в 15:47
Семейство двигателей ПД представляет собой российские разработки 5-го поколения, направленные на повышение эффективности и снижение расхода топлива. Применение: ПД-8: Уменьшенная модель с тягой около 8 тонн для самолетов SSJ-100, а также для Бе-200 и Ил-212. ПД-14: Двигатель с тягой около 14 тонн, предназначенный в первую очередь для самолетов МС-21. ПД-35: Перспективный тяжелый двигатель с тягой от 33 до 40 тонн для установки на самолеты большой грузоподъемности. Прочие модели: Существуют также варианты ПД-14А и ПД-14М, дросселированные и форсированные, соответственно, для конкретных самолетов.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
))
yaplakal.com