Какая хрень написана Вместо реальной логистики красивые слова. Суэц это асфальтированная трасса, а Севморпуть экспериментальная тропа, которую подают как "экспресс".
С какого моржового Севморпуть - экспериментальная тропа? Его за советское время изъездили вдоль и поперек порты, ремонтная, бункерная (заправочная) полноценная инфраструктура. Восстановление потребует конечно, но это второй если не тридцатый вопрос. А, главное - ценные кадры, умеющие в ледовое плавание не проебаны.
И много там от этого осталось? Он помер еще лет 10 назад. Там в городах то с советских времён хорошо если половина населения. А предприятия уже все зачистили под ноль.
Ну, ты просто межушный ганглий! 10 лет назад на Севморпути уже шло повышение грузопотока, второе после СССР. А умереть он пытался 30 лет назад. И то не дали. Там сумели сохранить очень многое.
Ну хоть и росатом сохранил вроде научную и технологическую базу но циркуляционные насосы только тестировать надо несколько лет попутно исправляя и дополняя а силовые конструкции надо на усталость тестировать. Так что либо несколько лет НИоОКР либо он через несколько лет крякнет если из сыромятины сделают а с учётом ремонтопригодности таких девайсов крякнет он навсегда. Короче 2031 это прям оптимистично...
Закономерный финал бутафории гаранта в импортозамещении. Нет ледоколов в КНР, чтобы на него повесить шильдик сделано в РФ. И сразу весь проект схлопнулся. Володя. давай, до свидания.
Как раз сейчас КНР строит свои ледоколы и организовало собственный Севморпуть, чтобы не зависеть от прихотей Москвы, ибо за*бало. Естественно, делиться ими они не станут. Так что, результат тот же: Болодя. давай, до свидания, ты просрал и Арктику.
Цитата
Прямо сейчас, в 2026 году, Китай совершает исторический переход от единичных тестовых рейсов к запуску полноценных регулярных контейнерных линий по Северному морскому пути (СМП). Проект Полярного Шелкового пути перестал быть просто теорией: в августе 2026 года китайская судоходная компания Sealegend Shipping открыла первое регулярное еженедельное линейное сообщение между Китаем и Европой через российскую Арктику.
Россия настаивает на жестком внутреннем регулировании, обязательном лицензировании и лоцманской проводке в акватории СМП. Китай же на международных площадках аккуратно, но последовательно продвигает статус Севморпути как именно международного транспортного коридора.
Это кстати вариант. Не обязательно просить Россию сделать проход во льдах. При наличии ледокола это может сделать любая страна. Северный ледовитый океан общий.
Это сообщение отредактировал UFO32 - 17 сен 2026 в 09:17
Очередная пропагандистская писулька. Те, кто топят за СМП, вы бы хоть немного вопросом поинтересовались. СМП даже теоретически никогда не станет конкурентом никому. Причин там масса. Начиная от глубин, заканчивая сроками и нередсказуемостью. Нью-Васюки, разгоняемые ради пропаганды.
Тема в жанре "Крымский мост построить невозможно!Ахахаха!". Да, украинцы?)
Чо чо, а то, что принесёт бабло крупному бизнесу - в России - построят)))
Если бы речь шла о каких-то сугубо для населения вещах, то как и всюду - бабка на двое сказала. А тут - сделают, это ж бабло огромное.
Проблема что для загрузки севморпути надо катать грузы из Европы, например в Китай. Помимо того что расстояние через север больше, чем через Африку. Европейские страны еще и почему то в большинстве своём состоят в НАТО или ЕС, и присоединились к санкциям. Получается единственное что мы можем и куда возить это из Китая например в Петербург или Мурманск. Но сейчас проще и дешевле с этим справляется ж/д. Да и к тому же быстрее. Не стоить забывать о сроках. Для современной логистики перевозка груза за срок более месяца это пиздец какие убытки.
Ну и порты Питера или Мурманска не ахти какие. Для Питера надо зайти в Балтийское море, и миновать 3 пролива стран НАТО. Мурманск порт замерзающий. Дальше из Мурманска в условиях севера всё это надо везти по ж/д, на юг через пол страны. Логистика та еще пиздецкая.
"Мурманский порт замерзающий" -Вы что такое забористое покурили? ...Или просто уроки географии в школе прогуливали??
Очередная пропагандистская писулька. Те, кто топят за СМП, вы бы хоть немного вопросом поинтересовались. СМП даже теоретически никогда не станет конкурентом никому. Причин там масса. Начиная от глубин, заканчивая сроками и нередсказуемостью. Нью-Васюки, разгоняемые ради пропаганды.
Про БАМ говорили тоже самое
Ну ты сравнил, бам всю страну связывает. и до санкций можно было возить грузы из Китая в Европу. Кстати говоря новая ж/д ветка севернее была бы гораздо лучше СМП. Там и многие северные города связывает и расширяет географию добычи ресурсов. Но для этого надо не бабки пиздить в РЖД. Кстати говоря ж/д ветка делает практически бесполезной СМП, для внутренних перевозок.
Если осваивают изготовление аналогов импортных изделий, то не для того, чтобы выпустить их единственной партией. Серия ледоколов будет, каждое разработанное изделие при серийном выпуске будет иметь меньше брака и ниже себестоимость - это закон производства. К 2030-му году или позже, но будет.
вы наверно к производству вообще отношения не имеете. Кто будет разрабатывать детали? Вот недавно был в Челябинске, я в ужасе какие там технологи! Просто кошмар! Я б не допустил таких к работе! а конструкторов нормальных уже с десяток лет не найти! Вообще ИТР толковых нет! Даже выпускники престижных универов, типа Станкина просто 0!
Тема в жанре "Крымский мост построить невозможно!Ахахаха!". Да, украинцы?)
Чо чо, а то, что принесёт бабло крупному бизнесу - в России - построят)))
Если бы речь шла о каких-то сугубо для населения вещах, то как и всюду - бабка на двое сказала. А тут - сделают, это ж бабло огромное.
Проблема что для загрузки севморпути надо катать грузы из Европы, например в Китай. Помимо того что расстояние через север больше, чем через Африку. Европейские страны еще и почему то в большинстве своём состоят в НАТО или ЕС, и присоединились к санкциям. Получается единственное что мы можем и куда возить это из Китая например в Петербург или Мурманск. Но сейчас проще и дешевле с этим справляется ж/д. Да и к тому же быстрее. Не стоить забывать о сроках. Для современной логистики перевозка груза за срок более месяца это пиздец какие убытки.
Ну и порты Питера или Мурманска не ахти какие. Для Питера надо зайти в Балтийское море, и миновать 3 пролива стран НАТО. Мурманск порт замерзающий. Дальше из Мурманска в условиях севера всё это надо везти по ж/д, на юг через пол страны. Логистика та еще пиздецкая.
"Мурманский порт замерзающий" -Вы что такое забористое покурили? ...Или просто уроки географии в школе прогуливали??
В пропаганде там бананы растут. А так вполне себе замерзает, не смотря на пропаганду в учебниках. Вот подижь ты. Не достаточно написать в учебнике что Мурманск порт не замерзающий и Москва порт 5 морей. Потому что экономика смотрит не на бумагу а на реальность.
почему не строят подлодки танкеры? и вобще она преодолеет лёд без проблем под водой..
да и безо льда никакие досмотровые команды не страшны... она просто погружается в глубоководном порту отправления и всплывает в пункте страны назначения сейчас есть компактные атомные изотопные реакторы электрические
на картинке дизель-электрическая конверсия военной списанной лодки с возможностью длительного ночного перехода под шнорхелем для зарядки батарей и скрытного ночного перехода в глубоководном погружении; по бокам осуществлена схема тримаран - боковые цистерны позволяют загружать большие объемы жидких углеводородов, дополнительная излишняя плавучесть регулируется более полным заливом балластных цистерн и направлением рулей высоты на полном подводном ходу...
Это сообщение отредактировал HOPKOMAH - 17 сен 2026 в 10:40
Главное и неоспоримое преимущество Северного морского пути перед Суэцким каналом – это значительно меньшее время доставки коммерческих грузов. Протяженность трассы от мыса Желания на Новой Земле до мыса Дежнева на Чукотке составляет около 5600 километров, что примерно равняется 3000 морских миль.
А можно уточнить, какие коммерческие грузы планируется возить от Мыса Дежнева до Новой Земли? Я думал, что по СМП планируется доставка грузов из азиатских портов в Европу.
Если осваивают изготовление аналогов импортных изделий, то не для того, чтобы выпустить их единственной партией. Серия ледоколов будет, каждое разработанное изделие при серийном выпуске будет иметь меньше брака и ниже себестоимость - это закон производства. К 2030-му году или позже, но будет.
Серийным выпуском тут и не пахнет, производство единичное. Всемирное потепление растопит льды гораздо раньше чем эта история с ледоколами выйдет хотя бы на нулевую окупаемость. Тут как обычно - главное процесс, а не результат.
Главное и неоспоримое преимущество Северного морского пути перед Суэцким каналом – это значительно меньшее время доставки коммерческих грузов. Протяженность трассы от мыса Желания на Новой Земле до мыса Дежнева на Чукотке составляет около 5600 километров, что примерно равняется 3000 морских миль.
А можно уточнить, какие коммерческие грузы планируется возить от Мыса Дежнева до Новой Земли? Я думал, что по СМП планируется доставка грузов из азиатских портов в Европу.
Это участок СМП на котором встречаются лед.
Это сообщение отредактировал mad94 - 17 сен 2026 в 11:02
Если осваивают изготовление аналогов импортных изделий, то не для того, чтобы выпустить их единственной партией. Серия ледоколов будет, каждое разработанное изделие при серийном выпуске будет иметь меньше брака и ниже себестоимость - это закон производства. К 2030-му году или позже, но будет.
Серийным выпуском тут и не пахнет, производство единичное. Всемирное потепление растопит льды гораздо раньше чем эта история с ледоколами выйдет хотя бы на нулевую окупаемость. Тут как обычно - главное процесс, а не результат.
Проблема в том что у нас все атомные ледоколы строил Балтийский завод. У них в этом деле большой опыт. Но этот они построить не могут потому что у них стапелей такого размера нет. Поэтому подряд отдали верфи в Большом Камне, у которой такой стапель есть. Но те никогда атомных ледоколов не строили и у них нет опыта.
Это сообщение отредактировал mad94 - 17 сен 2026 в 11:14
Как же Я люблю ЯП, здесь эксперты по ледоколам и сортам говна, по лечению триппера и устойчивости термоядерной плазмы А сиськи и котики это наше фсЁ 😀
Размещено через приложение ЯПлакалъ
почему не строят подлодки танкеры? и вобще она преодолеет лёд без проблем под водой..
да и безо льда никакие досмотровые команды не страшны... она просто погружается в глубоководном порту отправления и всплывает в пункте страны назначения сейчас есть компактные атомные изотопные реакторы электрические
на картинке дизель-электрическая конверсия военной списанной лодки с возможностью длительного ночного перехода под шнорхелем для зарядки батарей и скрытного ночного перехода в глубоководном погружении; по бокам осуществлена схема тримаран - боковые цистерны позволяют загружать большие объемы жидких углеводородов, дополнительная излишняя плавучесть регулируется более полным заливом балластных цистерн и направлением рулей высоты на полном подводном ходу...
Потому что построить подводную лодку многократно дороже, чем танкер ледового класса. Потому что с ядерной силовой установкой мало куда вообще пустят. Потому что "погрузился в глубоководном порту" звучит забавно для корабля таких размеров. Потому что АПЛ таких размеров вообще никто не строил, самое большое - пр 941.
Какая хрень написана Вместо реальной логистики красивые слова. Суэц это асфальтированная трасса, а Севморпуть экспериментальная тропа, которую подают как "экспресс".
Да-да... Которую может наглухо закупорить одна "перевернувшаяся фура".
В пропаганде там бананы растут. А так вполне себе замерзает, не смотря на пропаганду в учебниках. Вот подижь ты. Не достаточно написать в учебнике что Мурманск порт не замерзающий и Москва порт 5 морей. Потому что экономика смотрит не на бумагу а на реальность.
В Мурманске-то давно был? Я там так-то 35+ лет прожил. Я из него в рейсы уходил, я в него из рейсов возвращался в свое время.
Изредка замерзает на несколько дней. Правда "лед" этот обычные портовые катера ломают на раз. Но выглядит на картинке да - солидно, для мазуты береговой.
Это сообщение отредактировал Jetsam - 17 сен 2026 в 12:14
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вместо реальной логистики красивые слова. Суэц это асфальтированная трасса, а Севморпуть экспериментальная тропа, которую подают как "экспресс". 
yaplakal.com