И щто? Лень читать - скажи на словах, чо там, удалось сделать прям точно, как у американцев? Целиком и полностью? А потом РАЗВИТЬ тему и делать свое и лучше? Или удалось хуй пойми чо спиздить, стало лучше чем "нихуя" и на том и порешили? Че там, результат-то какой, по итогу?
Удалось, на уровне и даже выше.Развили: новые типоразмеры, для различных условий. И дешевле( пока не наступило царство эффективных менеджеров). Был построен огромный завод с новейшим импортным оборудованием. Правда, некоторые вещи закупали за границей: стали и сплавы у Шведов и Норгов, некоторые части, так же изготавливали там же. Но на 95% было производство ссср. Покупали по всему миру..Реально по всему, где что либо бурили.. Сейчас - доблестно банкротят и профукивают.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Так то карабельные двигатели все одинаковы внешне.
Автомобмли, так то, то же все одинаковы внешне... но есть нюанс, между автомобилем и продукцией волакушечного автозаводика.))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Аккуратно, чисто на производстве, аж глаз радуется..
Этот обоссаный инжиниринговый центр нихрена платить не хочет квалифицированным людям, ездил я на него устраиваться. Гонору там пиздец сколько, а по факту платят три копейки, на предприятии рабская система, ни посрать ни присесть. С таким подходом они только хуй деревянный изобретут. Еще и жить на этом острове, где вечный дубак и нихрена нет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ниша давно занята. Поезд ушёл так далеко в этом деле,что догнать просто не реально. Если почитаете за судовые двигателя,что используются в качестве главных двигателей,то поймёте,что это распил бабла. Настолько уже ушли вперёд,что наверстать просто невозможно.
Дык в статье же сказано, что лишь разрабатывают, планируют, готовятся к следующей фазе, проводят проектную проработку, организовывают специальное конструкторское бюро.
Строить никто не собирается, так что, всё ок, никакого обмана ))
Это сообщение отредактировал Abrazina - 20 фев 2026 в 00:47
Ниша давно занята. Поезд ушёл так далеко в этом деле,что догнать просто не реально. Если почитаете за судовые двигателя,что используются в качестве главных двигателей,то поймёте,что это распил бабла. Настолько уже ушли вперёд,что наверстать просто невозможно.
еслиб ты хоть немного был бы в теме, то такую хрень не написал бы малооборотные судовые двигатели с точки зрения техники - достаточно примитивные агрегаты, за десятки лет практически не претерпевшие значительных технологических изменений вопрос их производства - лишь специфика крупнотоннажного литья, в чем у РФ слава богу компетенций достаточно (см. атомная промышленность) и обработки крупных поковок для валов
Не был бы столь категоричен: стадия прожектов наступит через пару лет и освоения 90%бюджета. Сейчас стадия заявлений пока.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А станки остались, чтобы коленвал такого двигателя проточить/отшлифовать?
40 таджиков, вооруженных напильниками - заменяют 4 координатный чпу. А еще 20 с надфилями - это уже 5 координатный.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ниша давно занята. Поезд ушёл так далеко в этом деле,что догнать просто не реально. Если почитаете за судовые двигателя,что используются в качестве главных двигателей,то поймёте,что это распил бабла. Настолько уже ушли вперёд,что наверстать просто невозможно.
еслиб ты хоть немного был бы в теме, то такую хрень не написал бы малооборотные судовые двигатели с точки зрения техники - достаточно примитивные агрегаты, за десятки лет практически не претерпевшие значительных технологических изменений вопрос их производства - лишь специфика крупнотоннажного литья, в чем у РФ слава богу компетенций достаточно (см. атомная промышленность) и обработки крупных поковок для валов
Да? Если бы ты был хоть немного в теме, то не писал бы такую чушь. Много в России, хотя бы за последние годы выпустили двигателей с клапанным газораспределением , но без распредвалов? Хотя бы не судовых малооборотных... Много у нас выпускают топливной аппаратуры для дизелей с электромагнитным, а не механическим управлением?
Про полностью утраченные компетенции по обработке крупнотоннажного литья и поковок лучше вообще не упоминать. Для начала нужно восстановить компетенции по производству станков, предназначенных для этого. Это нужно, чтобы хотя бы повторить то, что десятилетия назад по лицензии делал БМЗ.
И даже после появления всего этого и изготовления первых реальных образцов нужны будут годы на устранение детских болезней. Хотя... Можно и на говне работать и на 40-50-летних судах без обновления основных систем и механизмов, если в нормальные иностранные порты не соваться... А в своих Регистр да Администрация глаза купюрами прикроют.
Это сообщение отредактировал Jetsam - 20 фев 2026 в 01:45
Ниша давно занята. Поезд ушёл так далеко в этом деле,что догнать просто не реально. Если почитаете за судовые двигателя,что используются в качестве главных двигателей,то поймёте,что это распил бабла. Настолько уже ушли вперёд,что наверстать просто невозможно.
еслиб ты хоть немного был бы в теме, то такую хрень не написал бы малооборотные судовые двигатели с точки зрения техники - достаточно примитивные агрегаты, за десятки лет практически не претерпевшие значительных технологических изменений вопрос их производства - лишь специфика крупнотоннажного литья, в чем у РФ слава богу компетенций достаточно (см. атомная промышленность) и обработки крупных поковок для валов
Если по сугубо КШМ* считать - то да, все близнецы братья (хотя - блочные насосы у Wartsila vs плунжерные у MAN). Но уже давно, с начала 00 в эксплуатации электронные двигатели. RT-Flex у Wartsila и ME у MAN. И поверь - там ну совсем всё не просто. При отсутствии наработок - догнать нереально. С точки зрения железа даже проще стало, нет топливных насосов как таковых, распредвалов, цепей/редукторов. Но зато в плане мозгов….. Работал на всей линейке главных, начиная от RND (ещё когда Зульцер был), заканчивая 14RT-Flex 96C, ну и MAN от МС до МЕ, от 50 до 90 - думаю, с моим мнением можно считаться))) А, ну и дабы предотвратить провокационные вопросы - не мотором работаю, а дедом). PS: Может и смогут сделать конвенционный ГД ( не электронно управляемый ), но там тяжко будет его через Annex VI легитимизировать)).
* КШМ - кривошипно-шатунный механизм.
Это сообщение отредактировал OlegROCK - 20 фев 2026 в 01:27
Ниша давно занята. Поезд ушёл так далеко в этом деле,что догнать просто не реально. Если почитаете за судовые двигателя,что используются в качестве главных двигателей,то поймёте,что это распил бабла. Настолько уже ушли вперёд,что наверстать просто невозможно.
Чего вы так со скепсисом то? Сейчас поставят Лизку Пескову директором всего этого , и она поднимет судопроизводство в стране
Ниша давно занята. Поезд ушёл так далеко в этом деле,что догнать просто не реально. Если почитаете за судовые двигателя,что используются в качестве главных двигателей,то поймёте,что это распил бабла. Настолько уже ушли вперёд,что наверстать просто невозможно.
еслиб ты хоть немного был бы в теме, то такую хрень не написал бы малооборотные судовые двигатели с точки зрения техники - достаточно примитивные агрегаты, за десятки лет практически не претерпевшие значительных технологических изменений вопрос их производства - лишь специфика крупнотоннажного литья, в чем у РФ слава богу компетенций достаточно (см. атомная промышленность) и обработки крупных поковок для валов
Если по сугубо КШМ* считать - то да, все близнецы братья (хотя - блочные насосы у Wartsila vs плунжерные у MAN). Но уже давно, с начала 00 в эксплуатации электронные двигатели. RT-Flex у Wartsila и ME у MAN. И поверь - там ну совсем всё не просто. При отсутствии наработок - догнать нереально. С точки зрения железа даже проще стало, нет топливных насосов как таковых, распредвалов, цепей/редукторов. Но зато в плане мозгов….. Работал на всей линейке главных, начиная от RND (ещё когда Зульцер был), заканчивая 14RT-Flex 96C, ну и MAN от МС до МЕ, от 50 до 90 - думаю, с моим мнением можно считаться))) А, ну и дабы предотвратить провокационные вопросы - не мотором работаю, а дедом). PS: Может и смогут сделать конвенционный ГД ( не электронно управляемый ), но там тяжко будет его через Annex VI легитимизировать)).
* КШМ - кривошипно-шатунный механизм.
а насколько большая разница в эффективности/стоимости экспулатации электронных двигателей и старых механических?
IAA PortNews: Университет Южной Калифорнии переходит ко второму этапу развития LSE для судов большого тоннажа. Проект P1 включал создание конструкторского бюро в рамках Университета Южной Калифорнии и анализ необходимых технических характеристик низкооборотных двигателей.
Источник: веб-сайт United Shipbuilding Corporation Корпорация United Shipbuilding (USC) заявляет о завершении первого этапа проекта по разработке линейки низкоскоростных судовых двигателей (НСУ) для судов большого тоннажа. Для этого было создано специализированное конструкторское бюро и завершена предварительная стадия проектирования (pre-FEED).
Результатом первого этапа стало создание конструкторского бюро в составе Объединенной судостроительной корпорации, сотрудники которого обладают необходимыми компетенциями в разработке дизельных двигателей. Это позволит оперативно начать разработку низкооборотных двигателей и заложить основу для перехода к серийному производству, заявили в USC.
Следующий этап работы по созданию отечественных низкоскоростных судовых двигателей к 2026 году будет включать в себя начало разработки инженерного проекта, рабочего пакета проектной документации для основных частей и узлов, а также определение производителя. Кроме того, Университет Южной Калифорнии (USC) приступит к разработке полного комплекта проектной документации, перечней материалов и базовой технологии производства, а также определит оптимальную модель производства отдельных частей и узлов, закупив необходимое технологическое оборудование.
Производство первого низкооборотного двигателя для авиапарка страны, а также этапы испытаний и сертификации, запланированы на 2027–2028 годы.
Последующие этапы проекта будут реализованы с участием технологического партнера, обладающего опытом в области передовых инженерных разработок.
Сергей Бондаренко, заместитель генерального директора по развитию и операционной эффективности, добавил, что Объединенная судостроительная корпорация выбрала Кронштадтский инженерный центр в качестве технологического партнера. КЭЦ займется разработкой проектной документации, а также изготовлением прототипов сложных систем и компонентов для Лондонской школы экономики.
PS хотя и вот тут
Цитата
Фото: пресс-служба ОСК
Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) завершила первый этап проекта по созданию линейки отечественных судовых малооборотных двигателей (МОД) для крупнотоннажного флота, сформировав специализированное конструкторское бюро и завершив предпроектную проработку. Об этом порталу «Морские вести России» сообщили в пресс-службе холдинга.
Сотрудники нового КБ обладают необходимыми компетенциями в области дизельного двигателестроения, что позволит в короткие сроки приступить к разработке малооборотного двигателя и подготовить базу для выхода на серийное производство.
Специалистами проведен анализ спецификаций малооборотных двигателей. Определен перечень и состав документации необходимый для дальнейшей разработки. Также определены перечни материалов, необходимых для изготовления деталей МОД, деталей первой очереди – длительного цикла изготовления. Также произведена оценка возможности изготовления на предприятиях ОСК и отечественных машиностроительных предприятиях.
Ниша давно занята. Поезд ушёл так далеко в этом деле,что догнать просто не реально. Если почитаете за судовые двигателя,что используются в качестве главных двигателей,то поймёте,что это распил бабла. Настолько уже ушли вперёд,что наверстать просто невозможно.
еслиб ты хоть немного был бы в теме, то такую хрень не написал бы малооборотные судовые двигатели с точки зрения техники - достаточно примитивные агрегаты, за десятки лет практически не претерпевшие значительных технологических изменений вопрос их производства - лишь специфика крупнотоннажного литья, в чем у РФ слава богу компетенций достаточно (см. атомная промышленность) и обработки крупных поковок для валов
Алиса вот что выдала в чем сложность производства судового двигателя
Сложность производства судового двигателя связана с комплексными задачами, которые требуют решения в разных аспектах: в технологиях, в оборудовании, в обеспечении квалифицированных кадров и в финансировании предприятий. mashnews.ru rzd-partner.ru portnews.ru Двигатели - купить в интернет-магазине РуссТех Технологии Некоторые сложности в технологиях производства судовых двигателей: Сложности с литьём высокопрочных чугунов и поковкой коленчатых валов для производства дизельных двигателей. Это не позволяет производить качественные блоки цилиндров, крышки цилиндров, втулки цилиндров. mashnews.ru dzen.ru Сложности с производством топливной аппаратуры и комплектующего оборудования для двигателей, соответствующего мировым стандартам. Например, необходимы герметичность и лёгкость передвижения парных деталей. mashnews.ru dzen.ru dvfu.ru Трудности в обработке крупногабаритных заготовок малой жёсткости. Например, при обтачивании шеек коленчатого вала малооборотного дизеля, при растачивании гнёзд подшипников сварного остова. dvfu.ru Сложность в ремонте или настройке ряда электронных компонентов двигателей, которые не производятся в России. Например, системы управления дизелем. flotprom.ru Также цикл разработки двигателя и дальнейшей работы на испытательных стендах, доведения рабочего процесса и ресурса двигателя до соответствия современным требованиям может быть длительным — более 6 лет. rzd-partner.ru Оборудование Некоторые сложности в оборудовании для производства судовых двигателей: Нехватка специальных станков для изготовления деталей большого веса и габаритов. Например, для производства топливной аппаратуры требуются прецизионные станки и шлифовальные круги, которые в России не производятся. rzd-partner.ru korabel.ru Сложность в обеспечении точности расположения поверхностей в процессе обработки крупногабаритных заготовок. Например, цилиндровые втулки изготовляют с преднамеренным искажением формы отверстия, учитывающим их деформацию при установке в блок. dvfu.ru Необходимость технического контроля на всех стадиях изготовления: от выполнения заготовок и их термической обработки до механической обработки, сборки и сдаточных испытаний. dvfu.ru Кроме того, производство судовых дизелей носит мелко- и среднесерийный характер, и лишь для некоторых типов высокооборотных двигателей — крупносерийный. Повторяющиеся для каждого цилиндра детали (поршни, шатуны, втулки и крышки цилиндров) изготовляют ежемесячно партиями по 10–20 штук, что позволяет настраивать станки с использованием приспособлений и специального инструмента. dvfu.ru Кадры Некоторые проблемы с кадрами в сфере производства судовых двигателей: Нехватка квалифицированных инженеров, специалистов среднего звена и рабочих. Среди востребованных специальностей — инженеры-конструкторы, инженеры по пуско-наладке оборудования, слесари различных профессий, судовые сварщики, токари. rg.ru Дефицит молодых специалистов — средний возраст рабочих кадров отрасли — около 50 лет, а специалистов — 55 лет. cyberleninka.ru Нехватка квалифицированных специалистов в некоторых направлениях, например, в производстве высокомощных поршневых двигателей и поршневых компрессоров. mashnews.ru Также на заводах могут быть разрушены производственные цепочки полного цикла, потеряны опытные специалисты, распались кооперативные связи. korabel.ru Финансирование Некоторые проблемы с финансированием предприятий, занимающихся производством судовых двигателей: Ограниченный спрос на продукцию для заводов, которые производят двигатели. Управленцам должно быть понятно, в какие сроки и какой объём двигателей будет востребован. Зависимость от поставок зарубежных комплектующих для двигателестроительных предприятий. Это коленчатые валы, топливная аппаратура, элементы шатунно-поршневой группы, блоки цилиндров и другое. Высокая стоимость модернизации мощностей. Нестабильный спрос и сезонность работ снижают интерес частных инвесторов.
portnews.ru delprof.ru Для решения сложностей в производстве судовых двигателей необходимо, например: Создать отдельную государственную программу «Развитие двигателестроения» с финансированием из федерального бюджета. Создать стабильного и предсказуемого спроса на продукцию для заводов, которые производят двигатели. Решать проблему локализации комплектующих для двигателестроительных предприятий. Например, обязать государственных заказчиков гражданских судов всех типов требовать от проектантов применять в составе главных и вспомогательных энергетических установок оборудование отечественного производства.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
, и она поднимет судопроизводство в стране 
yaplakal.com