ОСК разрабатывает первый полностью отечественный малооборотный судовой двигатель

Цитата (gelezo131 @ 19.02.2026 - 23:53)

Проект по созданию отечественных малооборотных двигателей реализуется ОСК в рамках стратегии развития до 2036 г.

Впринципе уже можно писать программы до 2048 года понятно же кое-кто с очередной раз обнулится.

Цитата (Юшок @ 20.02.2026 - 00:17)

Видели мы как на адмирал Кузнецов движок коптит, даже поршневую с вкладышами заминить не могут.

Там не дизеля, а паровые турбины
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (StiplChez @ 20.02.2026 - 05:34)

Вот же есть. Не те мощности, но компетенции имеются. Дизели для речных судов

Среднеоборотный дизель речного судна отличается от низкооборотного морского двухтактника примерно как мотор мопеда от тепловозного дизеля. Общие только принципы работы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (av74 @ 20.02.2026 - 10:41)

Цитата (gelezo131 @ 19.02.2026 - 23:53) Проект по созданию отечественных малооборотных двигателей реализуется ОСК в рамках стратегии развития до 2036 г. Впринципе уже можно писать программы до 2048 года понятно же кое-кто с очередной раз обнулится.

Ну да, у всех планы на пятилетки, а у нас на шестилетки - от выборов до выборов Путина.
Страшно подумать, что бы было если бы срок президентской каденции не увеличили для Путина и приходилось бы планы на четырехледки (квадролетки) лепить
Это сообщение отредактировал LongTom - 20 фев 2026 в 09:14

Они ещё не разрабатывают, см текст поста. Они планируют разрабатывать. Кончатся планировать, потом начнут разрабатывать, это навскидку года 2 или больше.

Потом надо производство готовить. Дело очень не быстрое.
ТС называет фантастические сроки...Да пост вообще больше на фантастику похож.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Jetsam @ 20.02.2026 - 00:52)

Пока - на стадии прожектов - 100%!

На стадии прожектов никто не мешает заявлять про аналоговнет и про то, что его буржуи будут покупать; уже очередь выстроилась
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Судя по тенденции распилов "малооборотный" в итоге будет "на велосипедной тяге".

Цитата (lektor1052 @ 19.02.2026 - 23:00)

Походу ИИшная картинка. В пруфе указанном автором этой картинки нет. Но полюбоваться конечно можно.

Картинко отсель:
https://sudostroenie.info/novosti/47011.html

На ИИшность намекает только то, что двое из людей там - без касок, ну и чутка странные детали на заднем плане справа.

Цитата (BCEMCOCATb @ 20.02.2026 - 02:33)

На баркас Верещагина собрался ставить два от Т90? Речь про крупнотоннажное судостроение, танкера и балкера.

Да, перечитал. Почему то показалось что речь про малые суда, а там мало оборотные двигатели. Тогда да, это класс танкеров/контейнеровозов
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нет. Не реально.
Можно вспомнить брянский с лицензией, Но экология задушит, МАРПОЛ 6 анекс никто не отменит. И всех # кто в теме# ни MAN ни B&W уже не существуют ребрэндинг MAN Energy Solutions is now Everllence.Мы живем в этой стране и надо понимать что не попилив бабла ничего не делается. А закончиться все тем что в лучшем случае купят лицензию напр у китайцев. А в худшем (или как обычно у нас) будут покупать суда с уже установленными ГД. А запчасти работают более менее только оригинальные (датские) ну или корея чуть хуже. Но даже оригинальные бывают говно. Так что малообортые двигатели отечественного производства это как айфон 17 так же мало вероятно.
И да , морячек, тока в отпуск приехал , последний ГД ME 6G60
Размещено через приложение ЯПлакалъ

А почему роторный мотор нельзя вьебашить в пароход?

Цыплят по осени считают - подождем когда выпустят серию и она приживется на судах и кораблях.

Так то пиздеть не мешки ворочать, обычная практика спиздить несколько миллиардов и затем разбежаться по забугорью.

А что бы не начать с малого, сделать мотор для мотоблока
Но не по силам видимо

Цитата (нуичто @ 20.02.2026 - 14:14)

А что бы не начать с малого, сделать мотор для мотоблока Но не по силам видимо

Скажи спасибо что не делают, если бы сделали то сделали бы уебищно, но так как это был бы ахуеть какой нано отечественный аналоговнетный продукт - то для его продвижения на рынке захуярили бы новый экологоинновационный сбор...

Цитата (Gudvin646 @ 20.02.2026 - 07:54)

Причем даже не «разрабатывают, а « Стороны планируют разработать..» Так что разрабатывать-то еще и не начинали даже..)

Роснано займётся.У них есть профильные менеджеры всех направлений))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (noa3 @ 20.02.2026 - 12:05)

Цыплят по осени считают - подождем когда выпустят серию и она приживется на судах и кораблях. Так то пиздеть не мешки ворочать, обычная практика спиздить несколько миллиардов и затем разбежаться по забугорью.

Чтобы выпустить серию,нужны годы наработок.Тут без промахов и ошибок и собственного опыта нужно много.И расчеты уметь делать Заочники в такое не умеют сейчас.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

На БМЗ выпускали в СССР судовые дизеля. И проблем не было. Даже импортировали их
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Zymzik @ 20.02.2026 - 21:17)

На БМЗ выпускали в СССР судовые дизеля. И проблем не было. Даже импортировали их

Да, выпускали. По лицензии (оформленной в 1959 году) B&W.
А вот насчёт «проблем не было» - поспорю. Более проблемной версии из всех лицензиатов не встречал. А вы лично работали с ними? А я - да))

Цитата (wave111 @ 20.02.2026 - 01:36)

Цитата (OlegROCK @ 20.02.2026 - 01:23) Цитата (Opportunity @ 20.02.2026 - 00:48) Цитата (Abibas77 @ 20.02.2026 - 00:14) Ниша давно занята. Поезд ушёл так далеко в этом деле,что догнать просто не реально. Если почитаете за судовые двигателя,что используются в качестве главных двигателей,то поймёте,что это распил бабла. Настолько уже ушли вперёд,что наверстать просто невозможно. еслиб ты хоть немного был бы в теме, то такую хрень не написал бы малооборотные судовые двигатели с точки зрения техники - достаточно примитивные агрегаты, за десятки лет практически не претерпевшие значительных технологических изменений вопрос их производства - лишь специфика крупнотоннажного литья, в чем у РФ слава богу компетенций достаточно (см. атомная промышленность) и обработки крупных поковок для валов Если по сугубо КШМ* считать - то да, все близнецы братья (хотя - блочные насосы у Wartsila vs плунжерные у MAN). Но уже давно, с начала 00 в эксплуатации электронные двигатели. RT-Flex у Wartsila и ME у MAN. И поверь - там ну совсем всё не просто. При отсутствии наработок - догнать нереально. С точки зрения железа даже проще стало, нет топливных насосов как таковых, распредвалов, цепей/редукторов. Но зато в плане мозгов….. Работал на всей линейке главных, начиная от RND (ещё когда Зульцер был), заканчивая 14RT-Flex 96C, ну и MAN от МС до МЕ, от 50 до 90 - думаю, с моим мнением можно считаться))) А, ну и дабы предотвратить провокационные вопросы - не мотором работаю, а дедом). PS: Может и смогут сделать конвенционный ГД ( не электронно управляемый ), но там тяжко будет его через Annex VI легитимизировать)). * КШМ - кривошипно-шатунный механизм. а насколько большая разница в эффективности/стоимости экспулатации электронных двигателей и старых механических?

Эффективнее намного, намного проще настраивать двигатель прямо «на ходу» - углы опережения подачи топлива, время/угол закрытия выхлопного клапана, подача цилиндровой смазки, ограничение нагрузки на отдельно взятый цилиндр - всё делается с компа. Удельный расход топлива значительно ниже.
Насчёт стоимости - да, дороже. По соотношению цена/обслуживание между конвенционными и электронными - не могу сказать. Я эксплуатационник, а не менеджер)). Если бы они были не выгодными - то их бы просто не выпускали (не покупали)).
Не забывайте, что ГД на большом пароходе может спокойно расходовать 200 тонн топлива в сутки (ну, это если полными ходами), поэтому каждый грамм/кВт-час (удельный расход) имеет ооочень большое значение.
Это сообщение отредактировал OlegROCK - 21 фев 2026 в 01:33