ТС, так бывает, когда в 6м классе физику проёбываешь... не переживай, сейчас дохуя таких как ты... я тебя просто спрошу, может поможет?... ты же в курсе, сколько весит ВАГОН?...
Ну, в 6 классе мы только начинали её изучать)) Вагон весит порядка 60 тонн. Просто при резком торможении об препятствие, или рабочим тормозом, не хило так вектор силы движущегося тела вперёд идёт. Учитывая массу и скорость.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Если поезд на такой скорости встанет, там либо все кости ремнями переломает, либо пока будешь кувыркаться по вагону без них переломаешься. Что так фарш, что так фарш. Там если лось, или "олень на 2-х ногах" появиться на путях - никогда не тормозят, если скорость больше 80-ти. Иначе можно сотни человек отправить на тот свет.
Вообще где так ласточка разгоняется?
Ну а в самолёте тем более фарш, так ремни то есть)) А разгоняются из НиНо в Москву так.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В скоростных электричках (например, «Ласточках» или «Сапсанах») отсутствуют ремни безопасности по нескольким причинам:
1. Конструкция и безопасность вагонов – Современные электропоезда проектируются с учетом пассивной безопасности: усиленный кузов, энергопоглощающие элементы, антисходные системы. В случае аварии деформация вагона должна минимизировать травмы пассажиров без необходимости ремней.
2. Динамика движения – В отличие от автомобилей, поезда не совершают резких маневров, торможение более плавное, а риск столкновений значительно ниже.
3. Массовость перевозок – Электрички рассчитаны на большое количество пассажиров, многие из которых едут стоя. Фиксация ремнями усложнила бы посадку/высадку и создала неудобства при коротких поездках.
4. Нормативные требования – В РФ и многих других странах ремни в поездах не обязательны по стандартам, так как статистика показывает их низкую необходимость.
Однако в некоторых высокоскоростных поездах (например, зарубежных TGV или Shinkansen) ремни есть в отдельных вагонах, но их использование не является массовым. В России этот вопрос поднимался, но пока не получил широкого распространения.
Если у вас есть опасения, выбирайте места спиной по ходу движения (менее травмоопасно при резком торможении) или в середине вагона (зона наименьших перегрузок).
GPT, сгинь! ЯП - сообщество людей, нам здесь боты не нужны
В скоростных электричках (например, «Ласточках» или «Сапсанах») отсутствуют ремни безопасности по нескольким причинам:
1. Конструкция и безопасность вагонов – Современные электропоезда проектируются с учетом пассивной безопасности: усиленный кузов, энергопоглощающие элементы, антисходные системы. В случае аварии деформация вагона должна минимизировать травмы пассажиров без необходимости ремней.
2. Динамика движения – В отличие от автомобилей, поезда не совершают резких маневров, торможение более плавное, а риск столкновений значительно ниже.
3. Массовость перевозок – Электрички рассчитаны на большое количество пассажиров, многие из которых едут стоя. Фиксация ремнями усложнила бы посадку/высадку и создала неудобства при коротких поездках.
4. Нормативные требования – В РФ и многих других странах ремни в поездах не обязательны по стандартам, так как статистика показывает их низкую необходимость.
Однако в некоторых высокоскоростных поездах (например, зарубежных TGV или Shinkansen) ремни есть в отдельных вагонах, но их использование не является массовым. В России этот вопрос поднимался, но пока не получил широкого распространения.
Если у вас есть опасения, выбирайте места спиной по ходу движения (менее травмоопасно при резком торможении) или в середине вагона (зона наименьших перегрузок).
Вот про этот расширенный ответ огромное спасибо! Особенно учту тот момент, что места брать спиной вперёд. Не знал.
так это физика-инерция хотя можно на себя словить того,кто напротив сидит. вывод-летай самолётами Аэрофлота
- Господа пассажиры пристегните ремни! - А в случае аварии они спасут? - Нет, но будете выглядеть как живой, да и собирать Ваши части тела, по полю, не придётся.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Даже если в ласточке или маршрутке установить ремни ( потратив деньги) один хер никто ими пристегиваться не будет. Вспомните как часто мы пристегиваемся в своем авто ( опасаясь штраф). Ну и через некоторое время они или будут поломаты или срезаны. В общем ремни нужны . Это да. Но применить их в общественном транспорте просто невозможно....
Ну как бы совсем не частый случай, на прошлый НГ прилетел в Египет в Шарм, до терминала несколько автобусов самолет здоровый 777, там 4 чтоль кобусов было, не суть, наш автобус на летном поле в жопу впереди идущему вшатал, люди как кегли попадали, детей придавили, мат отборный стоял, там же до отрыжки людьми набивается,как в метро в час пик, благо я сидел, спиной назад и пронесло, а друган потом с шеей к врачу пол года ходил. Это при том что скорость не особо большая была, а водила этот египетский, курил, одновременно по телефону говорил и на дорогу особо не смотрел, ну все как маршрутчики в Балашихе любят исполнять. Даже в новостях об этом писали.
Доброго времени суток, уважаемая публика! Еду я, значит, в ласточке по делам из Нижнего Новгорода, в Москву. Работа связана с постоянными командировками, или как у нас в конторе называется: служебными поездками. Так я о чём. Собственно задумался о вопросе безопасности, в плане пристёгиваться ремнями безопасности. В машине, обязательно пристёгиваюсь, в самолёт сел - пристегнулся. А в ласточку сел - нет ремней. Скорость достигает порядка 160 км/ч. Т.е. любое торможение из-за препятствия на путях, равно как минимум травмированию пассажира, а как максимум - могилой. Я что хотел спросить, вернее уточнить: неужто наш ЖД транспорт насколько хорош, что нет необходимости обезопасить пассажиров от травмирования, как минимум. Может есть у нас специалисты, которые мне расскажут, да и другой публике, что ремни безопасности на железнодорожном сообщении, это лишнее. Спасибо.
Не знаю как сейчас, а раньше в СССР , ремни были . Для верхних полок. Чтобы чел ненароком не скатился. Сначала в новых вагонах были укомплектованы все полки, потом можно было попросить у проводника. Погуглил, и сейчас комплектуются вагоны ремнями, только нужно у проводника спросить.
самые уебанские сиденья в ласточках Сочи-Краснодар расчитанные на карликов 160 см многие пессенджеры просто стоят у дверей, лишь бы не сидеть
Да не только Сочи-Краснодар. Везде. Я как раз полдороги стою, т.к. сидеть тупо неудобно. Ездил из Ярославля в Нижний Новгород обычным поездом, там есть сидячий вагон старого образца. Вот там кресла отличные. А в Ласточках может специально в базовом салоне сделали неудобные, чтобы в бизнесе больше брали?
Ну и я тебе, как машинист грузового поезда отвечу. Возьмём довольно тяжёлый поезд примерно 1800 тонн и длиной 700 метров при скорости 120 км/ч. (LZB) Проходящий мне навстречу поезд передал сигнал об опасности и требовании немедленной остановки. Я ставлю кран даже не в положение "полное торможение", а в "экстренное торможение". Параллельно начинаю песок насыпать. Ну или по грибку красному со всей силы шарахну. Даже при таком я не улечу на "панель приборов", а поезд остановится где-то через 500-600 метров. В пассажирском поезде всё будет только лишь немного резче. Самое травмоопасные это прохождение стрелок в момент выезда из Банхофа.
ТС, так бывает, когда в 6м классе физику проёбываешь... не переживай, сейчас дохуя таких как ты... я тебя просто спрошу, может поможет?... ты же в курсе, сколько весит ВАГОН?...
Масса. Огромная масса. поезд не может замедлиться так резко, чтобы причинить вред пассажирам. Даже если столкнётся в лоб с другим поездом, пострадают только первые вагоны!
Может есть у нас специалисты, которые мне расскажут, да и другой публике, что ремни безопасности на железнодорожном сообщении, это лишнее.
Вообще не лишнее, я готов провести научно исследовательские работы на эту тему, примерная стоимость 1 миллиард, буду рад внесения вашего предложения в ГосДуру.
ТС, так бывает, когда в 6м классе физику проёбываешь... не переживай, сейчас дохуя таких как ты... я тебя просто спрошу, может поможет?... ты же в курсе, сколько весит ВАГОН?...
Ну, в 6 классе мы только начинали её изучать)) Вагон весит порядка 60 тонн. Просто при резком торможении об препятствие, или рабочим тормозом, не хило так вектор силы движущегося тела вперёд идёт. Учитывая массу и скорость.
Да вы видимо так и не начали. Так вот вопрос про "не хило" - это что за единица измерения такая? Нас вот на физике учили ньютонам всяким, это вот единица, мда... а "не хило" - это "дохуя" или "нихуя". В Москве вот "дохуя" это реально дохуя, а в регионах - нихуя. Как понять? Вот люди там СИ придумали, чтобы понимать, где действительно "дохуя", а где - "нихуя". Так че там? Сила - бог с ней... а что там с ускорением хотя-бы, при торможении? И да, про размеры препятствия тоже интересно, каким ты его себе видишь, что оно должно моментально остановить 60-тонный вагон, особенно при условии, что он там нихуя не один. Лесовоз, как ниже написано, для поезда ну это как "щепка" в глаз примерно, особенно при условии, что он поперек рельсов стоит, а не вдоль. Да, повреждений будет дохера, но поезд моментально он никак не остановит. А про тормоза, при срыве стоп-крана (вы видимо никогда не попадали) МАКСИМУМ, что происходило, это люди слетали с верхней полки купе, если не держались в этот момент. На нижних полках никто об столик себе лоб не разбивал. По ощущениям, это как резкое торможение на авто. Яичком вареным можно подавиться, только что... А срыв стоп-крана, на секундочку, это самое "жесткое" торможение, на которое поезд в принципе способен. Это сообщение отредактировал Naibu - 13 авг 2025 в 11:28
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
я тебя просто спрошу, может поможет?... ты же в курсе, сколько весит ВАГОН?... 
yaplakal.com