Стыковка скоростных поездов в Японии

Интересный механизм

«SHINKANSEN» - пионеры скоростной железной дороги, которые носятся по Японии уже больше 50 лет. Когда их только строили, синкансэнами ("новыми магистралями") называли скоростные железные дороги, а потом стали называть и сами поезда. Когда успех синкансэнов стал очевиден, скоростные поезда стали пускать и в других странах.



Обычное исполнение высокоскоростных поездов «SHINKANSEN» составляет восемь вагонов, но в зависимости от пассажиропотока и для улучшения пропускной способности составы сдваиваются и эксплуатируются в 16-ти вагонном исполнении. Соединение и разъединение поездов производится автоматически. Максимальная населенность 8-ми вагонного поезда составляет 800 человек, соответственно сдвоенного – 1600 человек.

Через центральный вокзал города Токио проходит в сутки 3600 поездов! 750 тысяч человек отправляется с пункта формирования и 1 миллион человек следуют транзитом.

Всего имеется пять участков эксплуатации поездов «SHINKANSEN», каждый обслуживается 1-2 диспетчерами, в зависимости от протяженности участка, а также старшим ответственным за направление. Всего в центре работает около 30 диспетчеров. Эксплуатируются на участках восемь серий высокоскоростных поездов «SHINKANSEN» с максимальной скоростью до 320 километров в час. При этом часть поездов эксплуатируется по системе многих единиц, допускающих сцепление поездов разных серий.
Особый интерес вызывает уникальная надежность поездов «SHINKANSEN», когда максимальная величина среднегодового опоздания составляет 30 секунд, то есть опоздания практически отсутствуют, а отмены поездов единичны за годовой промежуток времени. Такая уникальная надежность обеспечивается высокой технической надежностью самого подвижного состава, грамотно спланированной системой технического обслуживания, технически выверенной системой управления движения поездов на основе системы «KOSMOS», а также четко организованной системой обслуживания пассажиров на железнодорожных вокзалах и на перегонах.
Синкансэны ездят только по отдельным специальным путям, по которым кроме них никто не ездит. Проход к этим путям - отдельный. Пути для синкансэнов сконструированы с повышенной прочностью и надежностью. Они наглухо перегорожены, и пробраться на скоростные пути - значит нажить себе большие проблемы, нарушителям грозят огромные штрафы и прочее.
За все 55 лет эксплуатации этих поездов погибли 0 человек. Все-таки делают свое дело прямые обособленные пути, особая система тормозов, хитро настроенный автоматический диспетчер и в целом конструкция вагона.По большому счету, синкансэну особенно и не с кем сталкиваться - он одиноко едет по своему пути, разве что догонит предыдущий поезд.

Тем временем в России (потому что на дровах!):

С трудом верится про 3600 поездов в сутки.

Спаривание скоростных поездов? Теперь я видел всё.
А сколько месяцев самка вынашивает потомство, по сколько вагонов рожает, чем вскармливает?

А скоростные поезда да да да да да да.

1 поезд каждые 24 секунды.

1:40
У них так же , как у нас, специальные люди непонятно говорят в микрофон

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Крупнейший вокзал Японии Tokyo Station находится в самом центре города, в дорогом бизнесовом районе, неподалёку, между прочим, от Императорского дворца. И хотя станция Токио пропускает через себя дикое количество поездов (3000-4000 в сутки) и служит главным пристанищем для высокоскоростных Синкансэнов. https://www.drive2.ru/b/1508391/

если бы американцы в своё время четыре бомбы кинули, японцы ещё бы в прошлом году в тойоту короллу вкорячили варп-двигатель

Поездатые потрахушки

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В Швейцарии ваще пичаль .

Это сообщение отредактировал antonov64 - 10.12.2021 - 20:54

Интересно, на каком расстоянии в среднем переезды и переходы через японскую железку, но уж точно не как в россии.

железнодорожные традиции это святое, и высокотехнологичность подвижного состава на них не влияет.

А в этом поезде есть вагон-ресторан? Или хотя-бы барный уголок?

подумаешь.. У нас тоже такое есть

Это сообщение отредактировал LIV - 10.12.2021 - 21:02

Как на другой планете , похоже мы отстали навсегда .

Это сообщение отредактировал Свекровь - 10.12.2021 - 21:12

В тамбуре есть автоматы с едой, где продаются напитки и небольшие закуски, туалет, комната для прихорашивания, комната для переодевания ребёнка, курительная комната. Другой способ, которым многие активно пользуются - взять с собой ящик с едой бэнто, они обычно продаются на вокзалах в больших количествах. Еда в синкансэне - это очень важно, иногда приходится ехать полдня.

двенадцать месяцев, солярой.)))

На ласточках , иволгах и сапсанах не хуже японских автосцепки стоят

Пишут, что за 50 лет эксплуатации «SHINKANSEN» не зафиксировано ни одного смертельного случая.

А это диагностический поезд "Желтый доктор". На скорости проводит исследование путей и проводов. Ездит редко, поэтому у японцев считается хорошей приметой увидеть этот поезд.

Высокая плотность населения рулит. У нас такое не окупится.

В России паровозы не эксплуатируются. Ваш Кэп.

В отличии от цивилизованной Британии, например.

Ламповый такой добрый))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Залупите... разлупите

У нас бы перед соединением помоха бы вышел, одел бы рукавицы из рогожки, проверил бы положение рычага, наличие цепочки и работоспособность механизма автосцепки, потом бы вышел из межвагонного пространства и дал бы сигнал на сцепку. Машинист бы подъехал, перед поездом остановился, и только потом соединился, и ещё потянул бы автосцепку с целью проверки на расцеп. После остановки машинист дал звуковой сигнал остановки (три коротких), а помоха залез бы между локомотивом и вагоном и поверх автосцепок проверил бы, что языки выпали и расклинились.
Соединил бы рукава тормозной магистрали, предварительно не менее двух раз продув рукав от локомотива, дал бы воздух на состав, и пошел бы проверять соединения первых пяти вагонов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ