Занятно. Просто до идеотизма. Настолько просто, что мне даже в голову такое не приходило. Но мне ближе таки родные ротор/статор. На входе - тот же электоток, выходе то же вращение, но при этом отсутствие коленвала
Занятно. Просто до идеотизма. Настолько просто, что мне даже в голову такое не приходило. Но мне ближе таки родные ротор/статор. На входе - тот же электоток, выходе то же вращение, но при этом отсутствие коленвала
Если тут поставить вместо щеток бесконтактные датчики с мощным ключом, выпрямить напряжение на катушки и много фантазировать, то... Все равно классический двигатель близок к идеальному
Никола Тесла яростно матерится. Диод в цепи соленоида сведёт на нет магическое искренние. Как иллюстрация к прогрессу электротехники вполне годится. С них всё и начиналось.
Как образец технического творчества интересно! Распространение эклектромобилей ограничивает не силовая установка, а емкость источника энергии! Если бы была возможность подвести питание к автомобилю напрямую из сети, чтобы машина могла ехать ровно до того момента пока водителю в туалет не приспичит, вот тогда автопром моментально перейдет на электричество, а пока альтернативы жидкому топливу нет, хотя как вариант, сменные аккумуляторы, приехал на заправку скинул аккумуляторы поставил заряженные и поехал дальше
Это сообщение отредактировал zaebatov - 4 ноя 2019 в 18:51
Удлинитель слишком длинный от розетки надо будет )))
Ну были же эксперименты встраивания в дорожное полотно аналога беспроводной зарядки. Расчет был на то, что электроэнергия на столько подешевеет благодаря АЭС, что это станет возможным. Еще в 80х читал. Но как оказалось не судьба.
основная пробелма всех ДВС это превратить поступательное движение во вращательное. Кривошипно-шатунный механизм почти не изменился за сотни лет. Самый шумный и изнашиваемый узел. И потери на нем огромные.
ЭД просто рожден для вращения, потому у них и КПД до 80% достигает. И габариты меньше. И надежнее они - меньше подвижных элементов.
Это сообщение отредактировал BETEP - 4 ноя 2019 в 19:09
основная пробелма всех ДВС это превратить поступательное движение во вращательное. Кривошипно-шатунный механизм почти не изменился за сотни лет. Самый шумный и изнашиваемый узел. И потери на нем огромные.
ЭД просто рожден для вращения, потому у них и КПД до 80% достигает. И габариты меньше. И надежнее они - меньше подвижных элементов.
Я бы не был так категоричен в отношении ДВС и кривошипов... Погугли немного.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com