По статистике полет на самолете гораздо безопаснее езды на машине, но любая авиакатастрофа — это трагедия огромных масштабов. Поэтому инженеры постоянно совершенствуют процедуры безопасности, а для этого им нужно точно знать, что происходит с самолетом, когда он падает. Документальный фильм «Авиакатастрофа» был снят, чтобы ответить именно на этот вопрос. Что же происходит с самолетом, когда он падает? Группа ученых загрузила старый «Боинг-727», который они купили за 450 тысяч долларов, современным оборудованием, камерами и приборами телеметрии и устроили реальную авиакатастрофу в мексиканской пустыне.
"Боинг-727" использовался по нескольким причинам: он был дешевым, его фюзеляж напоминает «Боинг-737», а еще у него есть люк в хвосте самолета, откуда пилоты и инженер выпрыгнули перед началом падения. Затем самолет перевели на дистанционное управление и отправили к земле. Сама авария и подготовка к ней начинаются на 45 минуте фильма, а до этого нам рассказывают, почему обычно происходят авиакатастрофы, как власти изучают последствия, и что конкретно делали выжившие в непостановочных авиакатастрофах. А с 45 минуты фильма нам во всех подробностях демонстрируют как снаружи самолета, так и изнутри, что происходит с машиной и пассажирами (в роли пассажиров манекены) при падении. Зрелище не для слабонервных.
Какое радиоуправление..там пилот с парашютом спрыгнул до падения смотрите внимательней.
Контролировали вплоть до высоты в 400 футов, на 46.36 бросают управление. Тягу двигателей убирают на 46.15
И это было не падение, а столкновение с землёй при грубая посадка (реально-аварийная, ибо последние секунды самолёт был без управления и тяги двигателей). До сваливания даже не дошло, планировал до удара
Это сообщение отредактировал goriak - 21 апр 2016 в 17:04
Какое радиоуправление..там пилот с парашютом спрыгнул до падения смотрите внимательней.
А вы смотрите видео прежде чем комментировать. Самолет на радиоуправлении из летящего рядом кукурузника. Пилоты должны были находится в самолете большую часть времени по требованию властей. Так же взлетали и первое время управляли самолетом. при подходе к зоне катастрофы, пилоты выпрыгнули оставив самолет на радиоуправлении. Что характерно - это обычный пульт и декодер от дорогой авиамодели. Самолет старый, управление до бустеров тросиками - они просто подключили к декодеру очень мощные рулевые машинки модельные, а их в свою очередь к тросикам под полом. Управление ограниченное - только крен, тангаж, рысканье и дроссели. Всю остальную подготовку самолета к аварийной посадке делали реальные пилоты.
да фигня это, а не испытания вогнали на глиссаду и выпрыгнули, пфффффф
смоделировали бы 154 под Донецком, 747 в Локерби/срыв на взлете в Баграме, сбитый хохлами 154-й в 2001-м наконец...т.е. реальные катастрофы, можно было и поизучать...слабо, наверно
Туфта это а не катастрофа. Ни пикирования,ни штопора,ни предельных вертикальных скоростей приводящих к разрушениям в воздухе. Были бы выпущены шасси и закрылки то он просто бы жестко приземлился без разрушения.
В современных условиях актуальнее для крэш-теста взрыв на борту на высоте 10000 устраивать.
Это сообщение отредактировал Пропальщик - 21 апр 2016 в 17:29
да фигня это, а не испытания вогнали на глиссаду и выпрыгнули, пфффффф
смоделировали бы 154 под Донецком, 747 в Локерби/срыв на взлете в Баграме, сбитый хохлами 154-й в 2001-м наконец...т.е. реальные катастрофы, можно было и поизучать...слабо, наверно
тоже разочарована, реальный штопор бы. а тут даже шасси выпущены.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
смотрите внимательней.
yaplakal.com