да все так и есть. это российский специфический капитализм, когда начинают экономить на всем подряд и похуй это качество. про УАЗы тож ж самое. я удивляюсь как это пока дома не падают, слепленные из гавна.
тут где то про Ангару был пост. Хуй мы её когда запустим, так и будем ебаться, как с Булавой 20 лет и выхлоп нулевой на выходе, потому что нахуй это не кому не надо, главное трубу по дну моря с газом проложить
Знаешь, странно слышать про плохие уазики, когда люди требуют все более низких цен, а если делает завод чего получше(а, соответственно, и дороже) - так сразу криков вагон "дорого, совсем обалдели". Не будет авто по цене б\ушки идеальным, хоть ты всрись. Я знал что брал и понимал, что внедорожник стоимостью в лям не будет бомбой, а будет немного не в себе. Понимаю, жажда халявы пересиливает, но и голову хоть иногда надо включать.
Все правильно сказал. Если что-то можно сделать через жопу, у нас это неприменимо сделают. По этом у и все нововведения приводят только к ухудшению конструкции. Старое на этом же месте работает годами, новое ебет мозг постоянно. ИМХО - это все последствия эффективного менеджмента на всех уровнях. И заводчане тут непричем - скорее всего говноеды в белых воротничках соптимизировали все что можно.
Я не езжу за рулём Уралов,я их ремонтирую,и моделей у нас куча.С разными движками,и 740,и 236-238,турбо и не турбо,и года начинаются с 2000.Ломаються они жесть как,и чтобы что то где то на нем сделать,это надо постараться,со всех моделей двигателей течет масло,если двигатель сухой значит масла в нем нет,если расширительный бачок пустой,то это не значит,что он где то течет,куда он девается остаётся загадкой,постоянная течь гура,шланги высокого давления вечно текут в местах соединения,как их вальцуют-это тоже одна из загадок!а система подкачки,просто нет слов,постоянно выдавливает сальник в мостах,начинает сразу травить,колесо не получаешь,приходиться разбирать кран подкачки и качать через золотник! А ездил кто на нем на расстояние больше 100км по асфальту?это жопа,его трясет как в центрифуге у космонавтов и по горизонтали и по вертикале,причем с завода,скорость максимум 80. И ты едешь 1000-1200 км пустой. подписать путевку на Урал у нач.КТП это тот ещё квест,все знают их проблему с тормозами,выехал с тормозами,вернулся на треугольнике,просто потому что отказал один из ПГУ,или потек цилиндр.А если он стоит без движения допустим на хранении,это бл..дь ещё больший Пиз...ц,он просто начинает течь весь,антифриз,тормозуха,и со всех щелей.Да, не спорю он был хорошей машиной,но не в наше время,сами вспомните кто ездил по трассе,когда идёт штуки три военных Урала,дым,копоть,чад,не обгонишь(плетутся со скоростью 50-60км),вообщем вспомнить можно кучу всякой херни про эти машины,но и хорошее у них тоже есть не спорю,но мне кажется нужно уже что то менять,не просто модернизировать их(коммон рейл,евро 5,мочевина и прочие плюшки современного авто),а разработать новую модель(чисто мое мнение).
Не знаю как современные модификации, но что в 95-м, что в 2000-м годах эти машины в Чечне чудеса живучести творили, водятлы на них молились, ибо машина была охуенная.
А знаешь почему молились на них?потому что спереди 2 метра жизни,наезжаешь на фугас или мину,и у тебя есть шанс выжить,не как у шишиги или КАМАЗа. Мы и до сих пор в Дагестане на них молимся,хотя сейчас почти обычный Урал или КамАЗ заменили на покемонов
Чуть не обоссался от смеха, касаемо схемы звукового сигнала. Если это правда, то скорее всего все остальное, на что автор ролика ругается, имеет место быть.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Верю. Знаю. Сочувствую. Наблюдал лично водителя Урала. В марте в начале вахты он под Урал ложился, в октябре, в конце вахты он из-под Урала вылазил. В нем все время что-то ломалось.
Ещё Уралу так и несмогли сделать " горбатую" раму как это у иномарок есть , тонны 3-4 ему в кузов погрузии он мордой вверх фарами в небо ...
Ну наверное не "не смогли", а "не стали". Так как урал позиционируется как грузовик повышенной проходимости, то бОльший упор сделан всетаки на проходимость. Вероятнее всего, при загрузке около 5-7 тонн давление на грунт превосходит некоторые рекомендованные параметры, и он начинает тонуть. А уралы в дорожном исполнении я и не видел, честно говоря. Это наверное как с газ-66: все жалуются что он- хуевый грузовик, и если его нагрузить- он начинает ломать раму, греться и вязнуть. И ни кто не вспоминает, что изначально он как бы расчитан на 2 тонны груза, и больше подходит для перевозки людей и мелких грузов. Но кого ж это остановит, - есть кузов- значит надо грузить его до максимума. У любой техники есть свое предназначение. Не бывает чудес, невозможно совместить несовместимое. На твердом покрытии (типа асфальт) можно перевезти и 40 тонн одной машиной, а в грязи и три тонны- дохрена
А уралы в дорожном исполнении я и не видел, честно говоря.
Как же(про дорожный урал) У меня в городе весь ДСК обслуживался УРАЛами и чуть-чуть МАЗами - панелевозами.
Я запчасти продаю, в том числе на Урал. Он прям стандартные заявки от предприятий озвучивает. У всех ломается одно и тоже. Кстати муфты можно вкрячить 1840-1601180 или SACHS сцепление. Цена автодизелевского сцепления уже приблизилась к SACHS. Раньше ставили ЯМЗ-236м2 и 238м2 атомо, рядный ТНВД. Но в угоду экологичности и снижению металлоемкости перешли к турбомоторам. Сначала к 236Не2-3, потом 656, потом 536-По лицензии. Кстати был период когда на урал ставили моторы 740(камаз) атмо. Но распространения особого мотор не получил. Почти все было в войсках, теперь расползается по частникам.
Это сообщение отредактировал Сиротааа - 14 янв 2020 в 22:05
С советской техникой "западные" пидоростические технологии в принципе не могут сочетаться. Советская техника была до неприличия проста и для мужиков. Не нада "мужиков" плавно переделывать в "масковских певцов". Бесполезно. Лучше оставили-бы как было, или делали всё с ноля.
Для меня Урал , это олицетворение мощи и ......неиссякаемого источника халявного АИ-93го его 100 км пробега по расходу равнялось моему 1000ному , ну по 5 литров , по 5 литров ... так и набегало в месяц бочечка
Это сообщение отредактировал masterhud - 14 янв 2020 в 23:57
Ну хз.... Знакомые купили Урал-375 1990 г.в. с консервации. (700 тыс.) выкинули нахуй бензиновый двигатель и въебали ЯМЗ-236 атмо. (200 тыс. руб.). Не ежедневная эксплуатация конечно, но по жестким ебеням. И не было такого, чтобы этот раритет своим ходом на базу не вернулся. Только вот максималка по трассе у него 65. Иак как у 375-го передаточное число 8,91 против 7,32 у Урал-4320. Но зато тянет ебать-колотить. А пневмогидравлическая система тормозов - это пиздетс дурь и ебанина. Хотя может это мне такой попался автомобиль..... Начинаешь притормаживать (работает гидравлика), а эта сука и не думает реагировать. Чуть сильнее педаль даванул - подключился воздух и мы, суканахуй, встаем колом до блока колес.
все так. Только Урал и в лесу починешь и в прочих ебенях.. И трактором из жопы выдернешь не частями, а целиком.. Класс машина!
Машина чтобы ездить а не по лесам чинить. Урал - редкостное дерьмо которое покупают либо от безнадеги либо от бесграничной жадности (и тупости). Ту же вахтовку для города проще\надежнее\дешевле сделать из МБ Спринтера или аналогичного буса с максимальной будой - заодно будет меньше "производственных" травм от наебнувшихся с "усталости" с лестницы в буду. А для говн есть Унимоги и Татры 816 - попробуй оспорить.
ЗЫ у вАенных жизнь - боль. Так было, есть и так будет. За это им пенсию раньше дают.
Это сообщение отредактировал kados - 15 янв 2020 в 01:46
Насчет поломки оси вы забыли припомнить, что происходит это при установке колес, которы по ширине в два раза больше штатных, а по диаметру- едва ли не на 1\4.. Насчет унимог, цены на новые с оф сайта
UNIMOG U4000 АВТОДОМ В НАЛИЧИИ, ЦЕНА ОТ 6.5 МЛН РУБ - ПОДРОБНЕЕ...
UNIMOG U400 ЛОКОМОБИЛЬ В НАЛИЧИИ, ЦЕНА ОТ 20,4 МЛН РУБ - ПОДРОБНЕЕ...
UNIMOG U5000 БОРТОВОЙ В НАЛИЧИИ, ЦЕНА ОТ 8.4 МЛН РУБ - ПОДРОБНЕЕ...
UNIMOG U400 БОРТОВОЙ В НАЛИЧИИ, ЦЕНА ОТ 10.9 МЛН РУБ - ПОДРОБНЕЕ...
Делика- дорожный автомобиль, способный съезжать на грунт. Это конечно хорошо, но его одноклассник- нива. Уаз- это всетаки внедорожник, способный передвигаться по асфальту. И ценой в 300 тыс за штуку, если он жив, и 100тыс- если мертв. Ремонт в круг- 100тыс. Это с заменой двигателя на живой. Ну ведь разные же классы. Да, некоторые запчасти гавно, тем более- те, которые стоят в два раза дешевле сертифицированных..
Чего блять? На ДВ делика это уаз только нормальный. Одноклассник нивы это джимник. Ну ты из московии или региона, кроме европейцев и нив слаще ничего не видел.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну его нах эти уралы, в гараже с десятка два,под угрозой расстрела не пойду работать лучше уж на КАМАЗе.Тормоза у них это отдельная история.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
мосты рвутся еще, средний особенно. у нас в геофизике все уралы - каротажные подъемники, камазы дорого, предприятие не вывозит. ломучая машина, водилы говорят, что камаз однозначно лучше.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Но зато тянет ебать-колотить.
yaplakal.com