Вполне могу разложить откуда берется "моща" Двигатель задросселирован, пользователь давит на газ. ЭБУ считывая данные с датчика положения дросселя подает топливо в расчете что он открыт. Он и открыт но его функцию перехватывает кольцо в глотке. Происходит переобогащение смеси. Двигло рвет из под сраки.
Этот эффект так же достигается путем завирания датчика температуры двигателя. ЭБУ думает что он холодный и подает туда больше бенза.
Откуда экономия? Экономия от того что двигатель становится вялым. Как если бы за рулем сидел старый дед... Который мало давит газ, плавно тормозит. Это в целом экономичный стиль езды.
А где проигрываем? А пригрываем на трассе на больших оборотах, во время обгона. Когда двигателю нужен весь воздух что он может заглотить... А тут у него в глотке кляп. А нива и так вялый мобиль. 3 раза обосрешься пока фуру обгонишь...
Очередной бульбулизатор топлива, как и прочие всякие омагничиватели, авто инженеры не дураки, если бы реально был толк уже бы давно в авто спорте внедрили. Да я японцы уже бы в во всю использовали.
Как тебе сказать? Когда у меня помер клапан управления завихрительной заслонкой, то авто тупило безбожно и расход пошёл вверх аж литра на два. Инжектор если чо. Сам в шоке, вроде фигня простейшая, а так влияет. Спасибо джекичану, по коду ошибки только узнал, а так и не догадаешься, причём собака на холодную нормально прозванивался. Так что некий смысл есть, но если управляемый будет, а на максимале это во вред, сопротивление выше.
Повеселило! Дядька опоздал лет на 20 минимум. Японцы в ужасе выбрасывают свои GDI и вспоминают устройство карбюратора. Не, если он и правда сможет получить на это патент, где-то со смеха умрет 1 инженер в toyota
Всё это очень здорово, но больше похоже на пример по самозанятости пенсионеров по федеральному каналу .. А по делу, как дипломированный инженер механик скажу, есть такой предмет, на старших курсах проходили, надёжность машин называется, Дак вот там многостраничные писюльки с элементами высшей математики проходят, просчитывают сколько миллионов циклов может выдержать та или иная запчасть в заимодействии с другой частью при различных условиях внешней среды и метрологии. Не думаю, что советские инженеры что то не то насчитали.
Есть реальная тема,добавление водяного пара в цилиндр,повышает КПД движка за счет большего расширения при воспламенении смеси,но увы,вода активный компонент и убивает движок коррозией,особенно на горячие части.
Водяной пар - не совсем верно, должна подаваться вода на грани вскипания, ведь при превращении воды в пар давление растет по экспоненте, от пара толку - ноль, вскипание должно быть именно в камере сгорания. Спецы говорили что эфект от воды в камере сгорания выше чем от закиси азота в 1,5-2 раза! И если быть точным то не коррозией а кавитацией... это в СССР прошли еще в 60-х. Использовали разные сплавы, так ничего толкового не вышло кавитация страшная штука, вот пример кавитации-вырывает частички метала кусками
Это сообщение отредактировал woww - 8 окт 2018 в 19:54
Буга га поржал от души, потом загрустил ведь найдутся люди которые к этому разъебаю "кулибину" потянуться, спасибо горе журналистам
P/s я не про в этой теме ,но как мне кажется прирост мощи легко проверить на диностенде ну а расход банально одометром в машине. Полагаться в этом вопросе на внутреннее ощущения все равно что прилепить наклейку sparco и ждать +150лс с цилиндра
Можно еще треть пути идти пешком - тоже экономия 30%.
Подтверждаю.
Скоро - уже 10 лет как продал свою таратайку, и получил огромную экономию средств. Даже работу смог поменять пусть не на такую доходную, зато - в шаговой доступности.
Ахаха ты бы лучше 10 лет назад работу поменял на более доходную, чем экономить начал! Так экономить, что даже не ездить на машине - это просто жесть! В таком случае можно экономить еще много на чем - не покупать освежители, мыло, зубную пасту и т.д.
Никогда в халявную автомагию не верил, начиная с "прокладки под 76-й бензин". Помню по факту проверено - бензин 76-й был дешевле, но Волгарь тянул хуже, жрал больше! Экономия мнимая.
Есть реальная тема,добавление водяного пара в цилиндр,повышает КПД движка за счет большего расширения при воспламенении смеси,но увы,вода активный компонент и убивает движок коррозией,особенно на горячие части.
Реально работает капельная хрень в карбе.На видео дед просто обогатил смесь не просчитав прошивку, экономия, да, небольшая будет. В конце ролика 08-й моторчик отопителя на "турбонаддув" мастрячит. Всё это выссано и высрано давным давно, лучше-бы дед таблицы прошивок в ЭБУ изучал.))
Есть реальная тема,добавление водяного пара в цилиндр,повышает КПД движка за счет большего расширения при воспламенении смеси,но увы,вода активный компонент и убивает движок коррозией,особенно на горячие части.
Давайте считать. На Ниве это экономит 2.5 литра топлива и это аж 30%. Следуя правилам общепризнанной математики нива без доработок должна жрать 8,3 литра.
Общеизвестно что идеальная инжекторная Нива в реальности жрет 12 литров в городском режиме, а карбюраторная 13,5. Пенсионерская Нива с нагаром на клапанах толщиной с палец от езды в районе 1500-2500 оборотов жрет ещё больше.
Также общеизвестно, что Нива основательно задушена малым для такого двигателя диаметром клапанов и каналов. И без замены клапанов и расточки каналов головки и коллекторов даже 5% прироста мощности не добиться. А дальше мы упирается в охлаждение.
Каким способом изуродованная сверлом дроссельная заслонка может влиять на расход, если смесеобразование происходит аж во впускном канале?
Это сообщение отредактировал Longenen - 8 окт 2018 в 20:17
Есть реальная тема,добавление водяного пара в цилиндр,повышает КПД движка за счет большего расширения при воспламенении смеси,но увы,вода активный компонент и убивает движок коррозией,особенно на горячие части.
Водяной пар - не совсем верно, должна подаваться вода на грани вскипания, ведь при превращении воды в пар давление растет по экспоненте, от пара толку - ноль, вскипание должно быть именно в камере сгорания. Спецы говорили что эфект от воды в камере сгорания выше чем от закиси азота в 1,5-2 раза! И если быть точным то не коррозией а кавитацией... это в СССР прошли еще в 60-х. Использовали разные сплавы, так ничего толкового не вышло кавитация страшная штука, вот пример кавитации-вырывает частички метала кусками
В задроссельное пространства первой камеры капельная откалиброванная форсунка ставится. В масл.насос под редукцинный клапан шайба от свечи и по-чаще масло менять, в принципе ни фуя страшного движку. На классике 06, 061 на "Озоне" и "Солексе" опробаванно. Прёт ощутимимо.
Это сообщение отредактировал БМ21 - 8 окт 2018 в 20:22
Никогда в халявную автомагию не верил, начиная с "прокладки под 76-й бензин". Помню по факту проверено - бензин 76-й был дешевле, но Волгарь тянул хуже, жрал больше! Экономия мнимая.
Прокладки не обещали повышения мощности и экономии.
Они позволяли ездить на ХАЛЯВНОМ А76 и А80.
Вот тут "экономия" и зарыта. Неужели упускается главный фактор???
ЯП превращается в помойку. УЖ сколько писалось-говорилось о том, что все эти способы сплошное наебалово. Но нет, нашёлся островок жадных дебилов! И им, к сожалению., стал ЯП.
Периодически бедный дроссель пытаются расточить. На многих автофорумах тема всплывает периодически. Замеров на стенде не видел нигде. Практически помогает только мицухам, но там борьба с износом самого узла. Дедулька рубит денежку малую, ну и ладно. По стенду скорее всего смещение максимума крутящего момента вниз по оборотам можно будет наблюдать. Но экономии не выйдет. Я так думаю.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
не разбираюсь в авто, но вроде если прямоток добавить, то и мощность добавится немного
yaplakal.com
topslik8 окт 2018 в 17:23