Конвертоплан трансформируется

Evan20

Ты все аварии Ми-8 перечисли. Страницы не хватит. Никакая автротация не помогла.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%..._%D0%9C%D0%B8-8

Для военного назначения эта техника преусложнена и очень ненадежна ИМХО. При повреждении двигунов, да любого ответственного узла за управление, придет песец этому конвертоплану вместе с экипажем и ротой морпехов. Авторотация у него почти отсутствует. Еще больше проблем из-за "вихревого кольца" (аппарат при снижении попадает в свою же турбулентную струю).
Выигрыш в скорости конвертоплана (560 км/ч) компенсируется затратами на этот перелет. Для перелета им всегда требуется сопровождение истребителей. Один пулемет ничего не сделает против ПЗРК. Да он от винтовки может упасть - вся гидравлика в одном месте.

Транспортник вот и все. Кстати, его для коммерческого использования не изготавливают - 110 лямов гринов никогда не окупится.

ИМХО очередной распил омериканского бабла.

Вот здесь очень подробно http://oruzhie.info/voennye-samolety/148-v-22-osprej

Это сообщение отредактировал forumnic - 17.03.2019 - 09:30

скорость.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Bell_V-22_Osprey
скорость в самолетном режиме 565
в вертолетном 185
крейсерская 510
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ми-26
ми-26 с твоего фото
максимальная 295
крейсерская 265

правда назначения малость разные у этого белла и ми-26. но помнится, именно конвертопланы в плане скорости рулят.

Это не пульт, а шнур гарнитуры механика, наблюдающего за безопасностью процесса развертывания ВС в полётную конфигурацию.

И чо?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

вообще прикольно. а есть видео, где он складывается обратно и упаковывается в чемодан?)

Всё, что придумали в СССР, Тупые Пиндосы за 30 лет потихоньку воплотили в жизнь.

В Ираке янки интенсивно пользовали их.

Смысл в минимизации габаритов. Этот аппарат предназначен для авианосцев. Я бы не хотел работать на таком аппарате, ибо чем больше понтов, тем больше шанс отказа чего-либо.

А ты сравни количество эксплуатируемых Ми-8 и количество этих конвертопланов. Ну и выведи процентное соотношение.
Да, кстати, не во всём и не всегда нуно и можно верить Википедии. Там статьи может править кто хочет и по своему усмотрению. И любые данные можно переврать и голословно сослаться на кого угодно. Напиши там, что это разработал Жуковский и многие будут верить.

Это сообщение отредактировал КузьмичСталк - 17.03.2019 - 09:51

Ирак

Это сообщение отредактировал A320 - 17.03.2019 - 09:54

Вертолёт без движков садиться нормально, если не щёлкать ебалом. В училище курсанты по КУЛПу проходят такое упражнение. Не садятся конечно, привыкают к снижению на авторотации.

Скорость выше.

Он аэромобилен, их пачками «Гэлэкси» таскают.

Это некорректное сравнение.Нужно считать не общее количество катастроф, а количество часов налёта по типу ВС на количество катастроф по причине отказа авиатехники.

Ну если этот пепелац у нас соберут, то так и будет как ты написал, и ломаться он будет по сто раз на день. А у них всё пучком, развиваются люди и технологии. Так что дрочи дальше на технологии прошлого века.

Не знаю почему, но переживал за него

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Для большинства Ми-8 "полный рот земли" сделали штурвальные.

У него винты скорее воздушные, чем несущие. Относительно малое удлинение лопастей, запредельная крутка, как геометрическая так и аэродинамическая. Ну и ометаемая площадь тоже небольшая.
И самое главное, запас инерции такого винта ничтожен. А ведь инерция нужна для подрыва перед посадкой, когда лётчик взятием шага кратковременно создаёт винтом тягу и за счёт этого гасит избыток вертикальной скорости.
Безусловно, подобрав оптимальный шаг, можно заставить авторотировать любой винт.
Но, повторяю, у конвертоплана малая ометаемая площадь и как следствие, величина полной аэродинамической силы R такими винтами небольшая. Что в свою очередь ведёт к запредельному росту вертикальной скорости снижения, погасить которую нечем.

Представляю сколько весит эта еболдень

Качаем ЯП для Android!

Во первых объяснят, что конвертопланы - чушь и говно и пятая колонна. Потом скажут о прорыве, не имеющем аналогов и превосходящем все ранее. Потом покажут мультик. Потом тупо будут молчать, как с Коалициями и Арматами.

Я читал про главные проблемы конвертоплана.
1. Размах и площадь винтов невелики, поэтому движку надо их крутить в два раза сильнее, поэтому топливо жрёт как не в себя.
2. По той же причине грузоподъемность по сравнению с вертолетом низкая.
3. Отсутствие маневренности.
4. Аварийно опасная машина. Вы знаете что при заглохшем двигателе вертолет способен спланировать на своем винте благодаря инерции и давлению воздуха? Так вот конвертоплан на это не способен, полет исключительно за счет работы двигателей.
Ну как то так. По памяти.

В отчетах везде пишут, что использовались в большом отдалении от боевых действий[u]. Куча поломок от иракской пыли, вплоть до возгораний, замены двигунов. Садиться абсолютно вертикально не могут в силу особенностей этого конвертоплана. Только горизонтальное движение, торможение перед поверхностью и остановка, значит нужна небольшая посадочная полоса. Лебедки для подъема людей нет (у почти вертолета НЕТ лебедки!).НАХРЕН ТАКОЙ ВЕРТОЛЕТ НУЖЕН!

Думаю сначала будут пиздить о том, что он совершенно бесполезен в плане боевого применения, сравнят с нашими вертолетами, обосрут, а сделают года через полттора.

Горизонтальная скорость выше чем у вертолёта.