Для трамваев самое то но имея отвратительное дорожное полотно тряску и вибрацию - проект сходит на нет - вот в праге трамваи как по маслу ходят - можно туда- но тогда кто будет газ покупать из которого потом европа электричество делает.?
Для сглаживания напряжения сначала применялись стационарные маховики, а чуть позже ионисторы. И то и другое - опасно как атомная война. ... Ионисторы то-же опасны, в случае кз разряд будет иметь мощность примерно равный ЭМИ атомной бомбы. С ярким выгоранием всей электроники в радиусе пары километров. Но они хотя-бы не летают самостоятельно.
Эти двигатели запретили в СССР и сейчас они под запретом нефтяных корпораций.
А может он просто не работал и(или) лохов не нашлось и проект как-бы запретили(модное нынче слово у альтернативщиков), как тебе такое?
Ну я думаю ты согласишься что в этом есть рациональное зерно, я вот читал статью пару лет назад, и там говорилось, что для подобной технологии нужны практически космические точности в изготовлении и на момент середины 80-ых это было слишком затратно для мас-производства, но вопрос эффективности он очевиден.
Господи, высосали заговор нефтяников из пальца) Не странно, почему в ролике нет цифр? КПД такого агрегата, "огромная экономия топлива" и пр? Вы хоть представляете сколько весят два маховика для автобуса, чтоб привести его в движение? Это тупо тратить энергию, чтоб перемещать только эту массу. Механическое накопление энергии давно заменили электрическим. Рекуперация энергии от тормозов есть в любом приличном электрокаре и не надо таскать тонны железа маховиков, когда есть тонны аккумуляторов Шучу, но такая схема намного проще, экологичнее (в конечном продукте) и надежнее.
Мне показалось в конце видео сделали не вращающую деталь, а прыжину навитую по кругу, как сматывание электрического шрура от пылесоса. Там такой же принцип и эффект гироскопа не наблюдается. Не выдумывайте - вышеотписавшиеся, а пересмотрите видео. Там такой же принцип и в заводных игрушечных машинках...
Это сообщение отредактировал siwnik - 23 ноя 2018 в 09:19
Автор, у меня в далёком советском детстве была книжка про маховики их применение, в том числе про автобусы на маховиках. Теперь насчёт нефтяных компаний. Прежде чем с маховика снимать энергию, его надо раскрутить. А чем ты его будешь раскручивать? Заговором и молитвой? Тем же электричеством, получаемым из нефти, газа и урана. Так что, боюсь, нефтяные компании непричём. И не пиши больше громких заголовков, не твоё это, тем более на технические темы, потому как сразу видно, что ты - гуманитарий.
Насколько эффективна эта система, при условии, что вес ее должен быть приличным, не говоря уж о том, насколько недолговечным будет такой "двигатель" при таких нагрузках? при торможении, как я понял, маховик должен будет раскрутиться за 1 оборот колеса, а то и меньше, по сути невыгодно. Запчасти менять замучаешься.
Это сообщение отредактировал domovoy78 - 23 ноя 2018 в 09:33
Автор, у меня в далёком советском детстве была книжка про маховики их применение, в том числе про автобусы на маховиках. Теперь насчёт нефтяных компаний. Прежде чем с маховика снимать энергию, его надо раскрутить. А чем ты его будешь раскручивать? Заговором и молитвой? Тем же электричеством, получаемым из нефти, газа и урана. Так что, боюсь, нефтяные компании непричём. И не пиши больше громких заголовков, не твоё это, тем более на технические темы, потому как сразу видно, что ты - гуманитарий.
Раскручивать его собираются за счет торможения транспортного средства) Только вот тормоза должны работать быстро в любой момент времени, а не раскручивать там какой то маховик)
Он говорит, что использование маховиков для автомобилей не очень эффективно и сопряженно с трудностями, а вот как накопители энергии для снятия пиковых нагрузок на ветроэлектростанциях они хороши. Он вроде даже какое то коммерческое решение предлагает. http://kinetic-power.com
Вроде делали опытные автобусы с маховиками, читал в каком-то старом выпуске журнала Наука и Жизнь, годов 70х. Но там были проблемы с управляемостью этого автобуса.
У Гулиа есть книжка, В поисках энергетической капсулы. Там практически все его изобретения описаны. Очень умный дядька. По эффективности супермаховик в городском режиме любой гибрид уделает, поскольку нет потерь в мотор генераторе и акб. Для транспорта подарок. Но солярку не спиздить, а на экологию всем похуй. Это уже давно поняли и автобус построили только один. Книга хорошая, я в школе еще прочитал. Да, это не двигатель, просто накопитель.
Куда улетит сорвавшийся маховик при аварии? У него масса и момент инерции огроменный. В автобусе же будет просто фарш из мяса, а не куча переломов. Да и в любой другой машине.
Мне показалось в конце видео сделали не вращающую деталь, а прыжину навитую по кругу, как сматывание электрического шрура от пылесоса. Там такой же принцип и эффект гироскопа не наблюдается. Не выдумывайте - вышеотписавшиеся, а пересмотрите видео. Там такой же принцип и в заводных игрушечных машинках...
Там лента играет не роль пружины, а роль нагрузки. Она перематывается с катушки на катушку за счет энергии маховиков. Пересмотрите внимательнее сами... посмотрите хотя бы, какой из маховиков запускается первым. Какой ведущий, а какой ведомый.
Для трамваев самое то но имея отвратительное дорожное полотно тряску и вибрацию - проект сходит на нет - вот в праге трамваи как по маслу ходят - можно туда- но тогда кто будет газ покупать из которого потом европа электричество делает.?
Я думаю, в ссср этого больше всего боялись, тем более в 80х, когда и так всё держалось на соплях, лодка раскачивалась)
Нужно сравнивать, что дешевле и проще, гироскоп этот или батарейки. И я вот, если честно, не понимаю, что там так уж сильно можно запасти вращающейся железкой? Возможно, не на совковом двигателе, а на современном, экономия окажется совсем маленькая? Обогреваемые батареи в РФ, где полгода зима, тоже весьма спорная штука.
"Ученые скрывают и запрещают", правда до сих пор не опубликовано ни одного ЗАПРЕТА и СОКРЫТИЯ))) Основа НАУКИ- научный метод. Нау́чный ме́тод — система категорий, ценностей, регулятивных принципов, методов обоснования, образцов и т.д., которыми руководствуется в своей деятельности научное сообщество. Важной стороной научного метода, его неотъемлемой частью для любой науки, является требование объективности, исключающее субъективное толкование результатов. Не должны приниматься на веру какие-либо утверждения, даже если они исходят от авторитетных учёных. Для обеспечения независимой проверки проводится документирование наблюдений, обеспечивается доступность для других учёных всех исходных данных, методик и результатов исследований. Это позволяет не только получить дополнительное подтверждение путём воспроизведения экспериментов, но и критически оценить степень адекватности (валидности) экспериментов и результатов по отношению к проверяемой теории. ТЕ в принципе ни один АВТОРИТЕТ в науке не может СКРЫТЬ или ЗАПРЕТИТЬ, что-то ибо "давить авторитетом" это НЕНАУЧНО. Доказывай, приводи расчеты, демонстрируй прототип профильным специалистам, патентуй и тп. - но "альтернативно одаренные" все как один "давят авторитетом", "ссылаются на ИКСпердов", "демонстрируют" инвесторам и прочие "антинаучные доказательства".
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Шучу, но такая схема намного проще, экологичнее (в конечном продукте) и надежнее.
yaplakal.com