Как ведёт себя автомобиль в заносе.

Ну я так и понял - не осилил

Субарист?

Я ж говорю, смыла нет спорить с деревом. Что об стенку горох

Есть еще одна особенность управления ПП - тормозить нужно на передаче.
Если на современных машинах (с АBS и ESP) это желательно, но не обязательно, то в случае управления например Нивой, это одно из самых непреложных правил.

С чего ты решил, что я с тобой спорил?

Задача про блондинку

(развивает наблюдательность и логическое мышление)

Сцена №1
Однажды молодая длинноногая блондинка шла по широкому коридору между офисами. Вдруг она увидела стоящую в углу желтую ручку от швабры. Блондинка взяла ручку ровно посредине так, что она оказалась параллельно полу, и начала ее задумчиво вращать рукой: пол оборота в одну сторону, пол оборота в другую, пол оборота в одну сторону, пол оборота в другую, пол оборота в одну сторону, пол оборота в другую.

Сцена №2
Неожиданно открылась дверь одного из офисов и оттуда вышла длинноногая брюнетка. Увидела блондинку и говорит:
- А, привет, Машк, ты что делаешь?
- Я кручу ручку.
Брюнетка подошла поближе, взялась рукой за один конец ручки и сжала ее с силой 2 кг.
Блондинка говорит:
- Теперь крутить тяжелее.

Сцена №3
Тут открылась дверь другого офиса и оттуда вышел мужчина. Увидел подруг, и спрашивает:
- Эй, девчонки, а вы чего тут делаете?
- Мы ставим эксперимент.
- А можно мне поучаствовать в вашем эксперименте?
- Можно, берись за ручку.
Мужчина взялся за другой конец ручки, и сжал ее с силой 4 кг, а противоположный конец брюнетка сжимала с силой 2 кг.
Тут блондинка говорит:
Теперь крутить стало еще тяжелее.

Сцена №4
Брюнетка вдруг воскликнула:
- Ой! Я совсем забыла, меня ведь шеф вызывал!
Отпустила ручку и куда-то быстро побежала.
А блондинка говорит:
- Теперь крутить стало немного легче.

Сцена №5
Тут мужчина решил подшутить над блондинкой, и сжал конец ручки изо всей силы.
Блондинка надула губки и сказала:
- Ты противный.
Бросила ручку, повернулась и ушла.
Мораль: не шутите с блондинками.

Вопрос: определите в каких пропорциях распределялось усилие (крутящий момент) между концами ручки, прилагаемое блондинкой к ее середине, в сценах №№ 1-5?


Это сообщение отредактировал Любопытный - 25.01.2022 - 19:31

Ты прежде чем умничать, почитай для начала про обычный дифф в мосту. Может тогда дойдет что он не перераспределяет момент, который всегда одинаков длч правого и левого колеса

Мда, как обычно нелегко с субаристами

ОК, объясняю совсем на пальцах.
Допустим, Гелик застрял на бездорожье, все 3 дифа заблокированы, все колеса буксуют вращаясь с одинаковой частотой.
Коэффициент сцепления заднего левого колеса = 0,1 (оно шлифует лед); коэффициент сцепления заднего правого колеса = 0,6 (оно копает яму в грунте).
Весовая нагрузка на колеса равная.

Вопрос: в какой пропорции в данных условиях распределяется крутящий момент, подведенный к корпусу межколесного дифа между обоими колесами?

Если и после этого ты не поймешь, тогда я бессилен

Не, ты сначала расскажи как у тебя в Ниве с заблокированным межосевым к заднему мосту 100 % подвелось. Ну и вДустере, заодно

У кого Акцент есть? Без всяких абс и прочего? Прошу подтвердить, что его в занос с нормальной зимней резиной утащить практически не возможно)) или у меня просто не получается?))

Это сообщение отредактировал AGB - 25.01.2022 - 19:54

Не вижу большой разницы по технике между Акцентом и зубилом или 41-м Москвичом на льду. Их в занос вполне утаскивал. Такшт больше газу ъ

Это сообщение отредактировал Swamperr - 25.01.2022 - 20:00

А толку, если ты простейшего понять не можешь?

ОК, раз тебе так интересно: берешь Ниву, блокируешь межосевой, подкладываешь под зад. колеса по кирпичу, вывешиваешь пер. колеса на двух домкратах, пускаешь мотор, вкл. зад. передачу, трогаешься - авта соскакивает с домкратов.
В эти несколько секунд силу тяги будут развивать только задние колеса, следовательно соотношения Мк между пер/зад будет 0 : 100.

Тот же фокус можешь с дастером проделать в режиме ЛОК

Это сообщение отредактировал Любопытный - 25.01.2022 - 20:01

педаль газа в пол это просто ЗБС!
Снос передней оси не заставит себя долго ждать и тогда останется только молиться. И потом где это видано, что бы системы автоматической стабилизации подбрасывали газку?

Идиет
Гугл в помощь. Найди там видео когда у Нивы или Дастера буксуют задние колеса, а оба передних неподвижны. Успехов
З.Ы. Жене привет. Ей сфартило с мужем)

Это сообщение отредактировал Swamperr - 25.01.2022 - 20:21

У Дастера постоянный привод на переднюю ось , зад подключаемый , межосевого дифференциала нет . Что надо сделать , чтобы оба передних колеса не крутились ? Только передние ШРУСы снять
У Нивы с включенной межосевой блокировкой тоже ...

Я смотрю , тут люди просто путаются в элементарных понятиях . Вывешенные колёса никакой тяги развивать не могут , это-же очевидно .

Это лишнее - ставишь себя в неудобное положение .

Это сообщение отредактировал Вольфрамыч - 25.01.2022 - 20:41

Це не ко мне, это предыдуший аффтор брыжжет креативом.
У Нивы с включенной межосевой блокировкой тоже ...
З.ы. По вопросам трассы, глянь Дмитровский полигон.Несколько далековато, но штрафов не выписывают

Это сообщение отредактировал Swamperr - 25.01.2022 - 20:54

А можно мне посмотреть видео, где у Нивы или Дастера буксуют задние колеса, а оба передних неподвижны?
Ничего личного, просто интересно. Никогда такого не видел.

И не увидишь. Если ток у Нивы передний кардан убрать, а у Дустера шрусы скрутить

Это сообщение отредактировал Swamperr - 25.01.2022 - 22:17

Этот ?

Ты так ничего и не понял - сочувствую.

Ладно, раз про Ниву ты не догнал, повторю совсем простой пример:
задний диф заблокирован, одно колесо шлифует лед, его коэф-т сцепления = 0,1 другое копает грунт, его к-т сцепления = 0,6.
В этом случае сила тяги, развиваемая каждым колесом, будет прямо пропорционально силе их сцепления с опорной поверхностью, следовательно крутящий момент распределится в соотношении 1:6.

Или совсем просто: задний диф заблокирован, одно колесо полностью вывешено в воздухе (диагональное вывешивание), второе на грунте буксует.
Колеса крутятся с равной скоростью, но на том что вывешено, величина момента будет = моменту трения в ступичном подшипнике, т.е. близкой к нулю, а весь Мк будет подводится к колесу на грунте

Гугли 3-й закон Ньютона и попробуй все же осилить статью из Зарулем написанную для таких чайников как ты https://www.zr.ru/content/articles/805915-v...-moment-istiny/

Это сообщение отредактировал Любопытный - 25.01.2022 - 23:53

Ну для разнообразия)

Swamperr, признайся, ты субарист, я угадал?

Ехай в пень, школоло. Как не вешай колеса, момент на них будет одинаковый. А коээфициент сцепления. Это другой вопрос. Ты уже видео нагуглил где у Нивы и Дастера передние колеса не крутятся?

Почти. Последний раз тоже году в 14 был, может и развалили совсем, но вряд ли
https://www.bmwclub.ru/threads/dmitrovskij-...2#post-22059779
https://perevozki-stolitsa.ru/istoriya-avto...gon-v-dmitrove/

Это сообщение отредактировал Swamperr - 26.01.2022 - 02:34

А зачем мне это гуглить?
Это твоя фантазия - вот сам и ищи ей подтверждение

ОК, субарист, задам ну уж самый простейший вопрос:
Паджеро в диагональном вывешивании, задний диф НЕ ЗАБЛОКИРОВАН, левое колесо в воздухе вращается, правое грустно стоит на земле и не шевелится.

Вопрос: в какой пропорции распределяется крутящий момент Мк между колесами?

Ответ дашь, или как обычно в кусты спрячешься?

В равной.
Везде стремится к нулю, прикинь)))
Крутящий момент рассматривается для замкнутой системы. Вращению колес должна противодействовать сила трения. На голом льду развиваемый крутящий момент будет крайне ограничен сцепными свойствами.

А в паспорте тс у вас написан максимально развиваемый двигателем крутящий момент.

Вывешенная на подъёмнике машина набирает сотню на спидометре за секунду. Это не значит что у нее момент обеспечивает такой разгон.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Конечно несёшь хуйню, потому как в занос можно попасть при соблюдении всех перечисленных тобой правил, но элементарно будучи неопытным, словив одним колесом снежную бровку, аквапланирование либо попав на небольшой обледенелый участок. И вот такие видео как раз и нужны для того, чтобы донести до водителей правила поведения в подобных ситуациях.