МС21 взлетел с ПД14

Если не секрет - получилось крыло сделать без импортного волокна? С той же прочностью и не бОльшей массой?

ПД- паровой двигатель. Ясное же дело)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

CarlssonMP
"Если не секрет - получилось крыло сделать без импортного волокна? С той же прочностью и не бОльшей массой?"

Прочти тему ТС до конца!

Это сообщение отредактировал MYXACOKOTYXA - 15.12.2020 - 09:49

Похоже, что получилось. У нас при СССР была своя технология. Но ее во время когда мы были окружены исключительно "друзьями" активно давили. Продвигая западные технологии. Проблема еще в том, что волокна нужно много. А промышленные установки остались лишь лабораторные. Промышленные порезали на металлолом. Волокно стратегический материал. Из него можно намотать например корпус ядреной (стратегической) ракеты. Поэтому эту технологию, наши западные друзья, давили из-за всех сил.

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 15.12.2020 - 10:06

Сама по себе новость хорошая. Но политика изоляционизма гарантированно приведет к отставанию в технике и технологиях.

Группу профессоров-инженеров пригласили полетать на самолете.
После того как они удобно расселись, их проинформировали, что самолет построили их студенты.
Все, кроме одного, рванули к выходу в панике.
Оставшегося профессора, спокойно сидящего на своем месте, спросили:"Почему вы остались?"
«Я полностью уверен в своих студентах. Зная их, могу вас заверить, что этот кусок дерьма даже не взлетит».

Прочитай вопрос, потом давай умные советы.
Вопрос был про массу и прочность. Так понятно? Насколько я знаю, крыло изначально планировалось делать из импортного волокна. Мне было интересно знать смогли наши сделать крыло не хуже (а может лучше) в смысле массы и прочности.

Это сообщение отредактировал CarlssonMP - 15.12.2020 - 10:05

Не стройте иллюзий. Никто высокотехнологичные стратегические технологии не продаст. Двигатель в сборе могут продать. И то поставят тысячу условий. А технологию его производства никогда. При определенных условиях можно поменять одни технологии на другие. Как например было когда СССР Боингу отдал технологии работы с титаном. А Боинг передал технологии (аэродинамику) подвеса двигателя под крыло. Как это сделано на том же МС-21.

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 15.12.2020 - 10:09

А можно подробности?
Как бы еще со времен СССР умели "вешать" под крыло.
Ил-76, -86, -96, Ту-204, тому живые примеры .

Это сообщение отредактировал stealthman - 15.12.2020 - 10:08

Хорошая новость. Не знаю пойдет-ли в серию самолет, Но одно то, что есть современное решение на отечественных узлах - радует. Для меня тут даже дело не в экономической выгоде, а в том что есть еще инженеры.

Подскажите, на сколько сейчас локализован самолет?

Вот при проектировании Ил-76 это и произошло. Двигатели весят впереди и ниже крыла. До Ил-76 наши располагали двигатели в крыле как например на Ту-124 или на ЯК-28. Подвес как на Боинге давал преимущество но требовал времени на его разработку в аэродинамическом плане.

1. Композитное крыло под санкциями
2. Авионика под санкциями

пофиг, пляшем, продолжаем пилить ..... ролики.

И все же, есть какие-то по этому поводу подтверждающие ...ссылки/документы ?
Что в разгар "холодной войны" компания Боинг зачем-то передала СССР какие-то технологии ?
Простите, выглядит слишком..нелепо и фантастически .

P.S. Подвес на Ил-76 связан с тем, что это высокоплан. Для гарантированно безопасной (для двигателей) посадки на грунт.

На фото ниже - Ил-22, 1947 год (другой тип наименования, позже индекс был сменен). За 20 лет до Ил-76 .

Ладно, просмеялся.
Именно на этом Ил-22 впервые была применена до этого не встречавшаяся в практике мирового авиастроения схема установки нескольких реактивных двигателей на подкрыльевых пилонах в изолированных гондолах, вынесенных далеко вперед относительно передней кромки крыла и разнесенных по его размаху. Через пилоны нагрузки от двигателей передавались на конструкцию крыла.

Так что мы, конечно, много чего успели про..ть за последние 20 лет, но когда-то мы были "впереди планеты всей", пусть не везде и лишь на некоторое время. Просто соревнование было жестким.

(шепотом.. а подсмотрели мы идею "почти" подвеса на Ме-262м.. Он из 1941 года. А многодвигательность в гондолах на "почти" пилонах - с проекта Arado-234 V6 1943 года ).

Это сообщение отредактировал stealthman - 15.12.2020 - 10:54

А почему заголовок не "Российский самолет взлетел с российскими двигателями" ?

Композиты уже сертифицируют дочка Росатого
https://sdelanounas.ru/blogs/118373/
Авионику тоже КРЭТ во всю пилит , как для МС-21 так и для Сурджика.
https://www.kret.com/media/press/avionika-k...-premere-ms-21/

Пусковой двигатель, 14 лошадиных сил.

Насейчас наверное около 80% цель к 22 году , а это считай уже завтра 97 %

1. для внешнего рынка самолет закрыт, сертифицировать такое на западе идиотов нет.
2. на внутреннем рынке скоро будут вводить талоны на еду.

Красивое зрелище. В добрый путь! Я все же надеюсь, что настолько перспективная страна в плане мозгов вернет былое величие.

Построят до конца, сравним со стоимостью аналога Аербас и узнаем во сколько стране обходится вовкино упрямство.

Для этого, как минимум, запчасти должны быть наши, в виду того, что амеры прибегают к черной конкуренции и топят поставки конкурентов Боинга.

К сожалению.

Угу. Ещё скажи педальный двигатель.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Доброе утро, весь мир начинает скукоживатся на мелкие зоны. Но самолетостроение это ключевые базовые технологии промышленности. Которые должны быть только свои.

Да как бы летает, азимут только на них. Летаю раза 2 в месяц никаких проблем

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почему тогда СуперДжет лицензию получил?