Опасный взлёт

Вот здесь немного видно запрокинутую тележку и открытые люки гондол:

Энгельс?

в следующий раз обязательно спрошу у тебя, что мне писать
я вижу взлет с превышением, это мое имхо, имею право.
можешь оспорить-оспорь, а самого умного нечего строить.

kvskabachok

Моздок, 84 г.

В Энгельсе уже только МС-16.

Это сообщение отредактировал Бокин - 29.07.2020 - 22:10

А я вот всегда думал,что шасси убираются когда звучит доклад "Безопасная",или "positive" на иномарках что означает достижение скорости при которой самолет сможет продолжать набор даже с одним отказавшим двигателем.Вот я дурак,надо было,как только слышишь доклад"Отрыв"или"Rotate" сразу кран дергать......Ну у вояк свои приколы,конечно...Хотя при начале эксплуатации В-737 в РФ один перец получив доклад V-one попытался колесья спрятать.......

Это сообщение отредактировал GarriL - 29.07.2020 - 22:30

Бокин
Блин, Вы опасные.
Р.S. - не стал я летчиком-космонавтом, но школу СССР прошел.

На Ту-95, 114, 116 и пр. 6
- после отрыва, на высоте 1-5 метров, помощнику командира корабля, по команде командира корабля затормозить колёса и убрать шасси, борттехнику контролировать токи по показаниям амперметров.
Шасси убираются электромеханизмами МПШ-18мт (24 в. постоянного, 18 кВт, по 2 на каждую основную опору)

Скорости, в этом случае, уже нормальные. Никогда не учитывали, что с таким перегрузом взлетать будут.
Кстати - после полёта самолёт полностью переобували - отрывались на скорости превышающей допустимую для пневматиков.

А вообще - самолет начала пятидесятых, методики, соответственно, оттуда-же, не все, конечно.

Некоторые перцы и не такое творили - правак на Ту-95 на заправке в полёте, вместо включения автомата клапана штанги выпустил закрылки полностью, на приборной 550, при ограничении 400.
Закрылки были убраны командиром. Посадка - с гладким крылом. Правак - на землю, самолёт в утиль.

вот еще. движки гавно. а самолет шикарный.


Это сообщение отредактировал somchai - 29.07.2020 - 22:38

КВСа карали анально ?

Блин,да как так-то. В кабине-футбольная команда сидит,неужели некому было по ручкам шаловливым чем нибудь тяжелым......Закрылки ,блин,не махом же выпускаются....Ну,ладно,командир конус ловил,наверное.А остальные....

Это сообщение отредактировал GarriL - 29.07.2020 - 22:46

можно было и на треть полосы раньше взлететь, и грести вверх на втором режиме, но командир правильно использовал впп по максимуму. Все было под контролем, так он в итоге быстрее высоту наберет

Там в другом дело было, лишние 15 т. керосина, когда прошли V1 на разбеге и поняли что что-то не так - тормозить было уже поздно (выше подробно указал).
А за расход резины - без проблем, на складе навалом.

Не жизнь-а малина.15 тонн проебали в плюс-пофиг,резины навалом.Летай-не хочу.Красота... Одно плохо-ухи от ваших пропеллеров болят.

Это сообщение отредактировал GarriL - 29.07.2020 - 22:53

Не-не - некому, в Ту-95мс только лётчики сидят лицом вперёд, остальные - жопом, у бортеха нумерация двигателей и систем идёт справа-налево.
А до конуса ещё далеко было. Да и правак - уже лет 7 как правак.
Случай из разряда "И на старуху бывает...", не глядя хлопнул по переключателю, а рядом с ним точно такой-же, но - закрылки.
После этого случая в КБ обращались - два одинаковых органа управления рядом.
И если вместо закрылков автомат штанги включить - абсолютно ничего не сучится, наоборот - чревато.
Выключатель оставили на месте, конструкцию изменили - просто так случайно не включишь.

У самих болят. Зато Ту-95 враги почти за 1000 км слышат - стационарными гидроаккустическими станциями (СОСУС, Цезарь...) - над океаном.

GarriL

Эти 15 т. - так, разовый случай.

Процентов 70 авиакатостроф-это человеческий фактор а не технические поломки. Или небольшая техническая поломка которую экипаж не правильно понял и делал неправильные действия,а при правильных дествиях самолет можно было спасти. Короче от пилотов и техников обслуживающих самолет зависит более 70% безопасного полета.
Поэтому летайте дорогими авиакомпаниями которые не экономят на обслуживании,используют только свежие самолеты и набирают квалифицированных пилотов платя им хорошие деньги

В Твери там другое было.Все официальные выводы - пиздеж чистой воды.Пожадничали.
Они даже втихоря 7 тонн топлива слили в конце загрузки.
Первоклассный инструкторский экипаж , блядь , знали реальный вес , взлет произвели , видели вертикалку ,высоты нет и тупо стандартно начали уборку механизации.

Вот мы по градусу и убирали, и по прямой пилили 60 км, попутно с РЦ Мин. Воды ругаясь.

Ил-62 отрывается от полосы благодаря кривизне земли. ) Он еще на хвост упасть может. Но самоль крутой для своего времени был.

Мощно выступил,внушает. А что такое свежий самолет и дорогая авиакомпания,стесняюсь спросить? Аэрофлот-дорогая АК? СуперДжет-свежий самолет? Сколько трупов крайний (надеюсь что последний) раз?

inandurak

Побольше.

Не-не - за счет кривизны - Мясищевские, Ту-95 и Ил-86, Ил-62 даже с НК-8 тяговооружённость - 0,4. с Д-30ку - чуть больше.

Вы не поверите,но есть самолёты ,у которых шасси и закрылки убираются сразу после отрыва.)