Десять понторезок вторичного рынка: что взять до миллиона и ездить как король?

2. Mercedes G-класса

Гелендваген, кажется, был с нами всегда. Да, многим порядком надоел его примитивный дизайн и бандитский имидж. Но если вам нужен нестареющий спорткар, вы покупаете Porsche 911 (неважно какого поколения), а если ищете всегда актуальный внедорожник, то альтернатив G-классу просто нет.

В указанный бюджет попадает более сотни внедорожников. Но экземпляры после 2000 года выпуска в меньшинстве (порядка 10%). Меньше трети предложений приходится на дизели. 8-цилиндровых G-классов чуть больше. Большая часть предложений — G320. Выбора кузовов практически нет: найти «трехдверку» или кабриолеты в пределах указанной суммы — большая удача.

Кузов W463 (1990–2006 гг. вып.) далеко не вечен. Ржавеет рама, рамка лобового стекла, пороги, арки, низ дверей и дверные петли. Электрики не много, но подтекающая задняя дверь, форсирование бродов и поездки по бездорожью могут дать о себе знать. Неразрезные мосты в подвеске спереди и сзади требуют регулярного обслуживания. При езде по бездорожью часто выходят из строя демпфер рулевого управления и проводка АБС под рамой. Крестовины карданного вала требуют регулярной смазки и обслуживания.

Бензиновые V6 M112 и V8 M113 в целом очень надежны, но имеют склонность к повышенному расходу масла и подтеканию из-под клапанных крышек. Из дизелей стоит обратить внимание на OM612 и OM642 с непосредственным впрыском common rail и на заслуженный OM606 с форкамерной системой зажигания и механическим ТНВД. «Механика» — редкость. 5-ступенчатый «автомат» 5G-Tronic (722.6) имеет приличный ресурс и хорошую ремонтопригодность. Диагностировать и проверять работоспособность раздатки и блокировок нужно обязательно. Само железо довольно прочное, но ремонт дорог.

1. Porsche 911 (кузов 996)

Это поколение Porsche 911 — неистовый революционер покруче Че Гевары. Непривычный экстерьер, отход от традиционных двигателей с воздушным охлаждением, интерьер, не похожий на строгую геометрию предшественников. И все равно это он, легендарный 911 — теперь перешедший в относительно доступную категорию.

В указанный бюджет попадает не более десяти купе и кабриолетов этого поколения. Дорестайлинговых (1997–2001 гг. вып.) и рестайлинговых (2000–2005 гг. вып.) версий примерно поровну. Рассчитывать можно на атмосферные Carrera в кузове купе или кабриолет с «механикой» или АКПП. Более мощные версии и полный привод, как правило, за эти деньги не купишь.

Коррозия 911 может быть лишь следствием некачественного кузовного ремонта. Салон радует качественной сборкой, но пластик не очень стойко переносит следы многолетней эксплуатации. «Механика» Getrag очень вынослива, ремонтопригодна, но не любит ударных переключений. 5-ступенчатая АКПП также надежна.

Атмосферные моторы (кроме 911 GT3) требовательны к прогреву, типу и качеству масла, чувствительны к последствиям перегрева и имеют риск появления задиров на стенках цилиндров. Единственный способ капитального ремонта такого мотора — гильзование блока цилиндров алюминиевой или чугунной гильзой неоригинального производства. Турбомоторы имеют в целом больший ресурс.

У меня все.
Отсюда https://www.drom.ru/info/misc/66029.html

из серии дешевые понты без учета ремонтов , которые быстро вернут понтореза в разряд нищебродов на пешем ходу

а если немного подумать имея миллион
и желая получить и пантовое и надежное и универсальное , то вариант останется только один

Это сообщение отредактировал TopGanKote - 17.12.2018 - 20:24

Эта статья будет особенно актуальна, если вдруг все-таки отменят транспортный налог на авто старше 10 лет, ибо почти все здесь представленные имеют далеко за 250 доналоговых коней. А те, кто решат купить себе нечто подобное, вряд ли потянут платить от 40 тыс в год только налогов, не говоря об обслуживании.

Это сообщение отредактировал yaTonop - 17.12.2018 - 20:28

От себя: чтобы иметь одну из таких машина, в запасе всегда должно быть 300-500 т.р.

Понты может и дешевые... Но налог и обслуга дороже авто

Короче до ляма можно понторезить по дороге в автосервис... Угарнул с БМВ, Ленд Роверов ну и прочих европейских гигантов по поломкам )

сплошь херня какая-то. извращения. есть же нормальная машина:

Ну как по мне только форд лошадь может хоть как-то гарантировать и понты и относительно дешманский ремонт (все таки это дешевая тачка даже в штатах, от 23к цены стартуют).
Брать себе рейндж или кадило за лям - я хз, это прямо надо быть очень уверенным в себе!
Кстати, как один из вариантов - вот эта красота, года 2008-09 как раз до ляма, S, полный привод и 270 лошадей. Вообще, тт-шки это отдельная каста зажигалок

Это сообщение отредактировал padre666 - 17.12.2018 - 20:30

И где здесь понты? В деревнях только если гарцевать, только успевай бензин заливать

Я правильно понял, шо Паджерик и Камри, наше все?

А ты когда при гильзовании блока в последний раз видел оригинальную гильзу?

Вся эта писанина актуальна для старших школьников и гопоты из подворотни. Ничто так не выдает в человеке нищеброда как желание порассуждать о дорогих часах и автомобилях.

Крузак и камри, альфа и омега всех некрофиловлюбителей старого-надежного.

судя по зеркалу ты рекомендуешь именно праворульный кукурузер

Понторезки идут лесом....
"С небольшим пробегом по Германии"- http://www.mortarinvestments.eu/ger/produc...t-34-panzer-246

Это сообщение отредактировал Skat - 17.12.2018 - 20:31

и прадо
и ваще
машина может быть любой, главное чтобы
тойота

Слышал что есть отчёт о переделке Порша Крокодила S посредством установки "православного" прульного мотора.

некоторые дальше идут, ставят 126 приоромотор.
и ездят же