Хорош заливать, он "Ташкент Астана летал" В плацкарте "Ташкент — Москва" по трое на полке А скорее всего на ишаке
Узбекистон Хаво Йуллари лет 15 эксплуатировали ИЛ-114-100, их гоняли на местных рейсах - из Ташкента в Бухару, Ургенч, Термез. В Астану тоже были рейсы - илиRJ 85 или ИЛ-114 летал. Всего было чуть больше десятка самолётов собрано в Ташкенте, но авиа завод убили и растащили, двигатели P&W покупать денег нет. Экономичность у него сомнительная оказалась + сертифицировать под другие рынки дорого - смогли только своей а/к продать. И то уже сняли их с регулярных рейсов, по слухам, эксплуатация дороже иномарок получается.. http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-uz...etov-il-114-100
На мой пассажирский взгляд, ан-24 удобнее и менее шумный.
Там, где спроса нет - никто не будет выдумывать убыточный самолёт, лишь бы вы из богом забытой деревушки на большую землю катались с ветерком и славили курс Партии.
И снова приведу в пример нелюбимых ЯПом американцев:аэропорт Кейк,что на Аляске.Пассажиропоток 1-2 человека в сутки,и тем не менее и полноценный аэродром имеется,не грунтовый а с покрытием.И транзитные рейсы через этот аэропорт имеются,причём ежедневные именно чтобы перевезти этих пассажиров.Правда там задействованы на местных линиях DHC-6,которые гораздо легче чем ИЛ-114
Ой пиздуны. Узбеки хуй его знает сколько лет выпускали, а эти один выпустили и сразу первый. Хуй вам по всей роже 18й ваш, а первые 17 были ташкентские.
Кто из авиации скажите, это вообще перспективная тема средне-магистральные турбовинтовые? Почему не реактивный? Где продолжение для Як-40 например? А то может возродим и пересядем на Ан-2?
29 декабря на аэродроме Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова в Жуковском состоялась выкатка первого опытного пассажирского самолёта Ил-114-300. Инженеры АК им С. В. Ильюшина выполнили окончательную окраску первого опытного образца Ил-114-300 - самолёт получил оригинальную ливрею для участия в будущих испытательных и сертификационных полётах.
Ил-114 — пассажирский самолёт разработанный КБ Ильюшина, из семейства двухмоторных турбовинтовых самолётов для местных авиалиний. Рассчитан на 64 пассажира и дальность полёта 1500 км; предназначен для замены самолётов семейства Ан-24.
Я дико извиняюсь, вопрос к авиаторам ЯПа? А почему низкоплан? Исходя из чего расположение крыла выбирается? Я как-то привык что такого рода региональные самолеты верхнепланами делают. Ну вроде как садиться везде где только можно и нельзя, а посему движки повыше, чтоб с грунта какое гавно не прилетело в винты...
Я просто из другой области инженер, так что интересно...
Ой пиздуны. Узбеки хуй его знает сколько лет выпускали, а эти один выпустили и сразу первый. Хуй вам по всей роже 18й ваш, а первые 17 были ташкентские.
А, простите что узбеки делали для выпуска? Лопатки для турбин, или пластик для салона? Авионику или, на худой конец, гидравлические жидкости для систем? Или просто собрали по схеме подобной икеевской? Ну молодцы! А если у них все так хорошо шло, что ж на 17-ти всего остановились?
Там, где спроса нет - никто не будет выдумывать убыточный самолёт, лишь бы вы из богом забытой деревушки на большую землю катались с ветерком и славили курс Партии.
И снова приведу в пример нелюбимых ЯПом американцев:аэропорт Кейк,что на Аляске.Пассажиропоток 1-2 человека в сутки,и тем не менее и полноценный аэродром имеется,не грунтовый а с покрытием.И транзитные рейсы через этот аэропорт имеются,причём ежедневные именно чтобы перевезти этих пассажиров.Правда там задействованы на местных линиях DHC-6,которые гораздо легче чем ИЛ-114
Точно такие же маршрутки и на нашем дальнем севере летают. Надо просто понимать, что эти социальные проекты - глубоко дотационные. Что у нас, что у американцев. И финансируются по остаточному принципу. Чтобы условно той же Авроре можно было гонять несколько таких самолётиков, нужно хорошо зарабатывать на основных маршрутах.
Здрассьте приехали. У нас был как минимум народный автогигант АвтоВАЗ. С полным циклом производства и широчайшей сервисной сетью.
Который был полностью куплен у "Фиата". Который десятилетиями выпускал одни и те же модели. Который в итоге стал абсолютно неконкурентоспособным.
Вполне конкурентоспособен сейчас на территории РФ. Выпускает нормальные современные авто.
Так это уже другой автоваз. Под реношным крылом.
А советский давно сдох.
А не было задачи сохранить советский Автоваз. Он нахер никому не сдался. Задача была совсем другая, и результат перед вами: в РФ есть надёжный производитель качественных автомобилей, доступных для населения. И он никуда не денется. Производство в РФ, рабочие места в РФ, налоги в РФ.
Это типа ларгуса? Ну да, классная машина )) Сто лет назад снятая с производства дачиа ))
Кто надрачивает на современные тренды - всегда может взять новячую новинку. А АвтоВАЗ производит функциональные автомобили для простых людей. И продукция пользуется спросом.
Вот только новинки-то как раз под пошлинами. А без пошлин - ларгус, устаревшее барахло. В принципе, ситуация типичная для стран третьего мира, коей Россия и является.
Ну у рас БМВ производятся. Без пошлин! Тоже барахло? Финики, Мерсы, Тойоты, Фольксы, Шкоды... Думаете все они, построив тут заводы, захотят отмены пошлин? Или вы так, просто поныть зашли, что 1000-евровое поношенное барахло из Европы сюда ввести стоит столько же, сколько и новый лоу-кост автомобиль отечественного производства стоит?
Ну у рас БМВ производятся. Без пошлин! Тоже барахло? Финики, Мерсы, Тойоты, Фольксы, Шкоды... Думаете все они, построив тут заводы, захотят отмены пошлин? Или вы так, просто поныть зашли, что 1000-евровое поношенное барахло из Европы сюда ввести стоит столько же, сколько и новый лоу-кост автомобиль отечественного производства стоит?
Вы, кстати, в какой отрасли сами-то трудитесь?
Производятся? О да, прикрутить колеса и сиденья. И даже это отечественные рукожопы умудряются сделать хуево.
Цитата (sergeantRRR @ 2.01.2020 - 23:16) A100n Цитата Там, где спроса нет - никто не будет выдумывать убыточный самолёт, лишь бы вы из богом забытой деревушки на большую землю катались с ветерком и славили курс Партии.
И снова приведу в пример нелюбимых ЯПом американцев:аэропорт Кейк,что на Аляске.Пассажиропоток 1-2 человека в сутки,и тем не менее и полноценный аэродром имеется,не грунтовый а с покрытием.И транзитные рейсы через этот аэропорт имеются,причём ежедневные именно чтобы перевезти этих пассажиров.Правда там задействованы на местных линиях DHC-6,которые гораздо легче чем ИЛ-114
Точно такие же маршрутки и на нашем дальнем севере летают. Надо просто понимать, что эти социальные проекты - глубоко дотационные. Что у нас, что у американцев. И финансируются по остаточному принципу. Чтобы условно той же Авроре можно было гонять несколько таких самолётиков, нужно хорошо зарабатывать на основных маршрутах.
Дотационные,согласен.Но опять же не малую роль играет и цена на топливо.Возьмём штаты,где цена топлива напрямую зависит от цен на нефть,и Россию,где цена на топливо только растёт,и зависит только от хотелок нефтяных магнатов Вот тут то и нужна крепкая рука государства,лупящего по жадным ручонкам монополистов...Но увы,имеем то что имеем...
Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 3 янв 2020 в 00:13
Кто из авиации скажите, это вообще перспективная тема средне-магистральные турбовинтовые? Почему не реактивный? Где продолжение для Як-40 например? А то может возродим и пересядем на Ан-2?
Я не из авиации, но мнение имею: 1. Он ближнемагистральный 2. Тема перспективна в том плане, что лучше выпускать хоть что-нибудь своё, чем не выпускать вообще ничего. 3. Не реактивный потому что это самолет 80-х годов и он изначально был таким, никто бы не стал его полностью переделывать ради нового типа двигателей. 4. Современных отечественных двигателей для "аналога Як-40" сейчас нет, а без них проектировать самолет бесполезно. Несколько лет назад в Сибири собрали на его основе летающую лабораторию с движками от Honeywell, на которой обкатывают композитные детали, но там пока ни о каком серийном производстве даже речи еще не идет 5. С возрождением Ан-2 главный вопрос - какая у него будет рыночная ниша? Сельскому хозяйству он уже не сильно нужен - там всё больше дроны применение находят, благо для них пилоты не нужны. А с доставкой 5-10 человек в труднодоступные ебеня, в принципе, и вертолеты могут отлично справиться. Как-то так, имхо...
Кто из авиации скажите, это вообще перспективная тема средне-магистральные турбовинтовые? Почему не реактивный? Где продолжение для Як-40 например? А то может возродим и пересядем на Ан-2?
Кого продолжать? Истребитель керосина? Як-40 жрёт топлива в 2.5 раза больше, чем Ил-114, при том, что народу везёт в полтора раза меньше.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com