Зато горизонтального стабилизатора не видать :( Упал точно без него. Вот с момента его отрыва им был 100% конец :( Но не думаю что это было причиной, с чего вдруг ему оторваться на ровном месте? Вот сначала срыв потока с него, а потом уже в процессе падения отрыв из-за скорости - это скорее всего :( Хотя конечно возможны варианты, например сначала "обычное" сваливание из-за льда, а потом в процессе попыток вывода отрыв стабилизатора от скоростного напора и/или перегрузки. Точно наверно даже расследование не установит.
я так понял, что бизнес-джет словил обледенение и потерял управление - из-за перетяжеления и(или) отказа управляющих поверхностей. после чего сорвался в смертельное пике, без шансов на вывод. виноват, однозначно пилот, который допустил такое развитие событий! в Авиации всю ответственность за сохранность жизней экипажа и пассажиров, груза и самого летательного аппарата ЕДИНОЛИЧНО несет командир воздушного судна/корабля. только он один принимает Решения и он ОДИН отвечает за все! сочетание высокой влажности и минус 47 градусов по Цельсию однозначно вызовет стремительное обледенение. и тут главный вопрос - как вообще самолет оказался в такой ситуации? пилот знал про сложные метеорологические условия по курсу и все же полез в смертельную ловушку - почему? решил сэкономить и поэтому не стал обрабатывать самолет антиобледенительными веществами в аэропорту вылета? или решил сэкономить на топливе и поэтому не стал облетать зону обледенения? а если пилот не знал, чем грозит полет на необработанном самолете в зоне осадков при температуре минус 47 градусов, то тут один вопрос - кто его в небо выпустил?!?!
На 99 процентов именно так. Чаще всего экономят на обработке перед вылетом.
На высоте эшелонов нет района с -47 или +47, там всегда глубокий минус. Не понимаю, почему обработку не включают в перечень по умолчанию. Печально.
Летел на Ямайку, два часа лету, из АП Пирсона хер кого выпускали без обработки.
Все Сша в клеточку как по линейке разлинованы на карте,всегда удивляла сия херня
А чему удивляться - квадратишь, практишь, гут. Можно подумать ваши СНТ имеют другую планировку. США почти не успели прихватить геометрию средневековья, когда населенные пункты строились вокруг крепостей. По крайней мере воздействие старых фортов на современную планировку ничтожно. Хотя тот же Нью-Йорк вынужденно заимел похожую геометрию "все дороги ведут в Манхеттен", что очень негативно сказывается на дорожном движении.
ну я как понял они обледенели у упали... но могу и ошибаться, уж слишком быстро болтают, а смотреть по 3 раза нет желания. Люди погибли, жалко, хоть и американцы.
Ты сам то подумал, что написал? Еще поднажми, на 282 напиздишь. И вообще, включай ТВ почаще, американы, наши уважаемые торговые партнёры
я так понял, что бизнес-джет словил обледенение и потерял управление - из-за перетяжеления и(или) отказа управляющих поверхностей. после чего сорвался в смертельное пике, без шансов на вывод. виноват, однозначно пилот, который допустил такое развитие событий! в Авиации всю ответственность за сохранность жизней экипажа и пассажиров, груза и самого летательного аппарата ЕДИНОЛИЧНО несет командир воздушного судна/корабля. только он один принимает Решения и он ОДИН отвечает за все! сочетание высокой влажности и минус 47 градусов по Цельсию однозначно вызовет стремительное обледенение. и тут главный вопрос - как вообще самолет оказался в такой ситуации? пилот знал про сложные метеорологические условия по курсу и все же полез в смертельную ловушку - почему? решил сэкономить и поэтому не стал обрабатывать самолет антиобледенительными веществами в аэропорту вылета? или решил сэкономить на топливе и поэтому не стал облетать зону обледенения? а если пилот не знал, чем грозит полет на необработанном самолете в зоне осадков при температуре минус 47 градусов, то тут один вопрос - кто его в небо выпустил?!?!
На 99 процентов именно так. Чаще всего экономят на обработке перед вылетом.
На высоте эшелонов нет района с -47 или +47, там всегда глубокий минус. Не понимаю, почему обработку не включают в перечень по умолчанию. Печально.
Летел на Ямайку, два часа лету, из АП Пирсона хер кого выпускали без обработки.
Обработка перед вылетом НИКАК (!!) не влияет на обледенение в полете. Учите азбуку. Вы путаете понятия DE-ICE и ANTI ICE. DE-ICE - это обработка на земле перед вылетом. Она ТОЛЬКО очищает снег и лед, образовавшиеся НА ЗЕМЛЕ, и защищает от их образования на земле, на разбеге и в первые секунды полета. Дальше эту жидкость сдувает и работает уже ANTI ICE - бортовая антиобледенительная система, которую НИКОГДА не включают на земле и во время взлета, а только уже в воздухе в наборе высоты. Если борт не грохнулся сразу после взлета - значит с обработкой все ок. Да и погуглите хоть какая счас погода в Техасе, какой к хренам de-ice?
Это сообщение отредактировал KerioReili - 2 ноя 2026 в 20:09
Страно, вроде не дешевый самолет а систем антилед, ну типо подогревов на нем небыло? Датчиков обледенения тоже, Как так то? У мня на авто ито снежинка моргает если гололёд,
Снежинка у тебя моргает, когда температура переходит через ноль, то есть была плюсовой, а стала отрицательной. Но это никак не отображает реального состояния дороги.
я так понял, что бизнес-джет словил обледенение и потерял управление - из-за перетяжеления и(или) отказа управляющих поверхностей. после чего сорвался в смертельное пике, без шансов на вывод. виноват, однозначно пилот, который допустил такое развитие событий! в Авиации всю ответственность за сохранность жизней экипажа и пассажиров, груза и самого летательного аппарата ЕДИНОЛИЧНО несет командир воздушного судна/корабля. только он один принимает Решения и он ОДИН отвечает за все! сочетание высокой влажности и минус 47 градусов по Цельсию однозначно вызовет стремительное обледенение. и тут главный вопрос - как вообще самолет оказался в такой ситуации? пилот знал про сложные метеорологические условия по курсу и все же полез в смертельную ловушку - почему? решил сэкономить и поэтому не стал обрабатывать самолет антиобледенительными веществами в аэропорту вылета? или решил сэкономить на топливе и поэтому не стал облетать зону обледенения? а если пилот не знал, чем грозит полет на необработанном самолете в зоне осадков при температуре минус 47 градусов, то тут один вопрос - кто его в небо выпустил?!?!
На 99 процентов именно так. Чаще всего экономят на обработке перед вылетом.
На высоте эшелонов нет района с -47 или +47, там всегда глубокий минус. Не понимаю, почему обработку не включают в перечень по умолчанию. Печально.
Летел на Ямайку, два часа лету, из АП Пирсона хер кого выпускали без обработки.
ЯП экперты, чтож за чудо-жижа то такая, что весь полет "работает"?
Они попали в обледенение. Из-за этого самолёт перешёл в снижение и стал разгоняться. Когда он превысил максимально допустимую скорость, у него оторвало рули высоты. После этого снижение стало вообще неуправляемым, с нарастающей скоростью. В результате - через 30 секунд въебались в землю на первой космической.
В обледенение они попали по собственной оплошности. Они не ожидали что на такой высоте и такой температуре (минус 47) может быть вода. Но оказалось может, при очень редком стечении обстоятельств. Шанс меньше чем джекпот в лотерею. Не повезло...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Нельзя все-таки женщинам в профессии где необходимо принимать решения в условиях которые угрожают потерей жизни. Очень немногие женщины способны справиться со стрессом в критической ситуации и остаться дееспособными. У пилота явно паника и затем истерика. Людей конечно жаль.
Вот из-за таких комментариев ограничены выкладки этой записи в самих Штатах. Сексизм. И я тут соглашусь - когда мужики летят навстречу почве в неуправляемом самолёте - тоже орут. И молятся частенько.
Эта паника и истерика - в пикирующем повторюсь неуправляемом самолёте уже ни на что не влияла.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
у современных пилотов четкое разделение обязанностей: левый пилот (КВС) - пилотирует воздушное судно. правый пилот (в данном случае - женский голос на записи) - ведет радиообмен!
Нет, не так. Обязанности распределяют примерно поровну, типа, туда пилотирует КВС и контролирует второй пилот, обратно - наоборот. Но есть аэродромы, где сажать может только КВС. Ну, и в какой-то сложной ситуации управление берет КВС, если пилотировал второй.
Нет, баба вела радиопереговоры. Пилотировал мужик. На записи слышно на фоне как он молится богу.
Баба хоть и обосралась (а кто не обосрался бы?), но до конца информировала диспетчера что у них происходит. Только поэтому мы и знаем это. А вот мужика, который всё бросил и стал молиться за упокой своей души - вот таких из авиации надо гнать ссаной тряпкой.
В данном конкретном случае никто сделать ничего не мог. Но если бы случай был не настолько катастрофичный, то самолёт мог бы быть спасён если бы борьба за жизнь шла до конца. Есть примеры когда сажали несажаемое. Но если вместо этого склонить голову и молиться чтобы тебя спас господь - то результат будет только один.
Я считаю в авиации НЕОБХОДИМО ввести религиозный фильтр. Как не берут в пилоты дальтоников, точно так же должны не брать верующих.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ее сообщения, в числе прочего, будут разобраны и проанализированы в ходе расследования катастрофы. Будут сделаны выводы и выданы обязательные к исполнению рекомендации! В результате, следующие пилоты смогут избежать таких ситуаций или правильно из них выйти. Правый пилот, до конца исполнив свой профессиональный долг, дала возможность выжить сотням, а то и тысячам жизней в Будущем Авиации!
Больно много высокопарных слов. А вот почему они нарисовались в зоне с темп -47 что то никто не говорит. Что она там говорила, значения не имеет. Если бы самолет летел в эшелоне где нет -47 все было чики пуки.
Человек придумывает, вряд ли инфа об таких разрушениях в воздухе сейчас известна. но... при превышении скорости от самолетов нередко отваливаются куски. например руль высоты частично разрушился и отвалился при превышении скорости ан-148 в белгородской области.
Тут и инфы не нужно. При выходе на закритичные углы атаки, фезюляж самолета (вся конструкция) разваливается. Вы как раз и придумываете , а человек верно все сказал.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Они попали в обледенение. Из-за этого самолёт перешёл в снижение и стал разгоняться. Когда он превысил максимально допустимую скорость, у него оторвало рули высоты. После этого снижение стало вообще неуправляемым, с нарастающей скоростью. В результате - через 30 секунд въебались в землю на первой космической.
В обледенение они попали по собственной оплошности. Они не ожидали что на такой высоте и такой температуре (минус 47) может быть вода. Но оказалось может, при очень редком стечении обстоятельств. Шанс меньше чем джекпот в лотерею. Не повезло...
Просветите - как это при -47 может быть вода в жидком состоянии и облединение Вода же вымораживается
Никто ничего не расшифровывал - картинка с лога flightradar, запись переговоров - из диспетчерской.
Я не всё понял, но насколько я понял - пилот запросила подъём на высоту, там выхватила (видимо), обледенение и самолёт начал терять скорость и падать. Дальше пилот просто впала в панику, насколько я понял. И самолёт пошёл в пике. Эшелон 370 - это как я понимаю 37000 футов, то есть 11+км. В падении с этой высоты они набрали нехилую вертикальную скорость и "на полном ходу" впились в поверхность почти вертикальном. Именно почти вертикальность как я понимаю "локализовала разрушения" (если бы ближе к горизонтальному полёту упали - "пропахали" бы дома-дороги, а так "падение в точку").
Но я не спец, это что я понял (а я далеко не всё понял) из переговоров и трека. Может и хрень вообще написал.
Везет же этим пиндосам постоянно. Если б у нас такое случилось, то обязательно бы в дом с сиротами въебались бы...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Они попали в обледенение. Из-за этого самолёт перешёл в снижение и стал разгоняться. Когда он превысил максимально допустимую скорость, у него оторвало рули высоты. После этого снижение стало вообще неуправляемым, с нарастающей скоростью. В результате - через 30 секунд въебались в землю на первой космической.
В обледенение они попали по собственной оплошности. Они не ожидали что на такой высоте и такой температуре (минус 47) может быть вода. Но оказалось может, при очень редком стечении обстоятельств. Шанс меньше чем джекпот в лотерею. Не повезло...
я так понял, что бизнес-джет словил обледенение и потерял управление - из-за перетяжеления и(или) отказа управляющих поверхностей. после чего сорвался в смертельное пике, без шансов на вывод. виноват, однозначно пилот, который допустил такое развитие событий! в Авиации всю ответственность за сохранность жизней экипажа и пассажиров, груза и самого летательного аппарата ЕДИНОЛИЧНО несет командир воздушного судна/корабля. только он один принимает Решения и он ОДИН отвечает за все! сочетание высокой влажности и минус 47 градусов по Цельсию однозначно вызовет стремительное обледенение. и тут главный вопрос - как вообще самолет оказался в такой ситуации? пилот знал про сложные метеорологические условия по курсу и все же полез в смертельную ловушку - почему? решил сэкономить и поэтому не стал обрабатывать самолет антиобледенительными веществами в аэропорту вылета? или решил сэкономить на топливе и поэтому не стал облетать зону обледенения? а если пилот не знал, чем грозит полет на необработанном самолете в зоне осадков при температуре минус 47 градусов, то тут один вопрос - кто его в небо выпустил?!?!
На 99 процентов именно так. Чаще всего экономят на обработке перед вылетом.
На высоте эшелонов нет района с -47 или +47, там всегда глубокий минус. Не понимаю, почему обработку не включают в перечень по умолчанию. Печально.
Летел на Ямайку, два часа лету, из АП Пирсона хер кого выпускали без обработки.
Обработка перед вылетом НИКАК (!!) не влияет на обледенение в полете. Учите азбуку. Вы путаете понятия DE-ICE и ANTI ICE. DE-ICE - это обработка на земле перед вылетом. Она ТОЛЬКО очищает снег и лед, образовавшиеся НА ЗЕМЛЕ, и защищает от их образования на земле, на разбеге и в первые секунды полета. Дальше эту жидкость сдувает и работает уже ANTI ICE - бортовая антиобледенительная система, которую НИКОГДА не включают на земле и во время взлета, а только уже в воздухе в наборе высоты. Если борт не грохнулся сразу после взлета - значит с обработкой все ок. Да и погуглите хоть какая счас погода в Техасе, какой к хренам de-ice?
Местным обиженным удобнее думать, что дело опять в женщине
Они попали в обледенение. Из-за этого самолёт перешёл в снижение и стал разгоняться. Когда он превысил максимально допустимую скорость, у него оторвало рули высоты. После этого снижение стало вообще неуправляемым, с нарастающей скоростью. В результате - через 30 секунд въебались в землю на первой космической.
В обледенение они попали по собственной оплошности. Они не ожидали что на такой высоте и такой температуре (минус 47) может быть вода. Но оказалось может, при очень редком стечении обстоятельств. Шанс меньше чем джекпот в лотерею. Не повезло...
Тут, наверное, надо пояснить, как вообще возникает обледенение. Вот из-за этой, сука, "магии": https://www.youtube.com/shorts/kRTzrTn7xEk Если я вас спрошу, при какой температуре замерзает вода, и вы ответите "Ноль цельсия" - я вам поставлю пять. Если вы первоклассник. Но если вы пилот - то в лучшем случае три с минусом. Правильный ответ - вода МОЖЕТ замерзнуть при нуле цельсия. А может и не замерзнуть. Для превращения в лед воде кроме температуры нужны еще центры кристаллизации. А это либо посторонние примеси, либо механическое воздействие на нее. Вода в облаках близка к дистиллированной, поэтому даже при минус 15 она может оставаться жидкой. А столкновение с самолета с этой водой - это и есть механическое воздействие, от которого вода мгновенно превращается в лед. На самолете. Как на той клубнике в видео. В авиации принято считать, что опасность обледенения есть при температуре от +5 до -15. Если воздух ниже - то вода уже замерзнет, а снег и ледяная крошка в полете на самолет не липнут. Но, как видите, не всегда. Это, получается, был ТАКОЙ грозовой очаг, что воду вытащило в жидком виде на высоту за 10 километорв с такой скоростью, что она не успела охладиться и замерзнуть. И, главное, они же обошли югом основной очаг, влетели лишь в маленькую "засветочку" в стороне. И ее, сука, хватило :((
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
11 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com