Самый большой в мире электрический самолет совершил первый полет

Специально пару раз посмотрел. Ну мультик жеж.
Предкрылков-закрылков нет (а они есть у ВСЕХ самолётах), рули высоты и направления на посадке не двигаются.
РУДы у пилота почти за спиной, приборка дюже простая.

Да чот пиздят на 5$.

Когда молния ебанет , весело будет на борту.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (bfr @ 14 авг 2026 в 18:15)

Так, а почему его солнечными панелями не покрыли сверху? Летел бы себе над облаками и подзаряжался.

Там очень низкий кпд, даже свою массу не оправдают

Вчера зарядил теслу на бесплатном суперчарджере, за 0 долл. Отстают...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (awolfman @ 19.08.2026 - 13:32)

А электричество оно же само в розетки попадает, так ведь? Для того, чтобы всю Европу пересадить на электромобили необходимо увеличить генерацию электроэнергии в 5 раз, чего никакая зеленая энергетика не сможет дать, только углеводороды и атом.

У Китая уже термоядерный синтез на подходе.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это как раньше дизель стоил дешевле всех, а сейчас чуть ли не дороже всех. Все из за коммерции. Как только э/э станет использоваться коммерцией, вмиг цена вырастет раз в 10
Размещено через приложение ЯПлакалъ

У них фантазии закончились на оригинальные названия? Одни иксы
Это сообщение отредактировал Астрояр - 19 авг 2026 в 22:15

А у нас чинуши технологический сбор придумали. Ну вот ебан+тые просто сидят у власти уже сколько лет бестолку
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Barkas777 @ 19.08.2026 - 20:55)

Там очень низкий кпд, даже свою массу не оправдают

Solar Impulse 2
"Максимальная высота полёта — 8700 м, рекорд для пилотируемых летательных аппаратов на солнечных батареях. Установлен также мировой рекорд продолжительности пилотируемого полёта для летательных аппаратов на солнечных батареях — 26 часов. 12 тысяч солнечных батарей заряжают аккумуляторные батареи в течение дня, этой энергии хватает на полёт ночью, поэтому одноместный самолёт теоретически может находиться в воздухе сколь угодно долго."


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Люди чего то добиваются,что то строят ! А тут одни дроны летают!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Прогресс идет по миру. Но обходит нас.

Натужненько как-то отрывается
Без пассажиров, без обделки...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Всё проще и упирается в количество энергии на кг топлива. Пока жидкие углеводороды нескоро догонят.

Цитата (GolemPro @ 14.08.2026 - 17:57)

Я за научно-технический прогресс! Полетят такие скоро и много. Тихо и быстро.

Всё конечно хорошо, но батареи на леталках работают на высоких нагрузках. Соответственно износ будет офигенный.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

А у нас тратят миллиарды на импортозамещение двигателей которые были актуальны в 20 веке.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бассейн есть на борту?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (dtbhhctvb12 @ 20.08.2026 - 08:09)

А у нас тратят миллиарды на импортозамещение двигателей которые были актуальны в 20 веке.

У нас хоть такие есть. У китайцев вообще никаких нет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пустой самолет 27 минут...
Есть пределы применения. Найдите хоть одну ракету на электричестве, или снаряд. Не нашли? Правильно, их нет!
Есть физика, и вот в чем забавная штука. На самом деле, есть сотни проблем, но есть основные, и физику не побороть.
В чем принципиальное отличие электричества и керосина, в частности, применительно к авиации и ракетостроению? (про другие направления скажу кратко и основное, ролик про самолет)
Общее:
1. Когда нужно отдать 100% мощности за секунды, электричество мимо;
2. Когда месяцы при -40 градусов Цельсия, электричество мимо;
3. Когда не везде есть электричество, то же мимо...
А теперь к самолетам (основное):
1. Вес. Самолет тянут двигатели, а топливо их питает. Чем дальше летит самолет, тем меньше топлива остаётся, тем меньше масса самолета, тем ему легче лететь, тем дальше он пролетит, тем легче и безопаснее ему садиться. Самолет на аккумуляторах, что на заряженных, что на пустых аккумуляторах, вес не меняет. Особенно при посадке, это очень большая масса;
2. Конструкция. На современных самолетах топливо на 3/4 (плюс-минус хранится в баках, расположенных в крыльях. Это кажется не разумным, если вы привыкли ездить по шоссе, но в воздухе, происходит следующее... Крыло принимает на себя вес самолета с топливом, и начинает воспринимать нагрузку. Если вес вес самолета (сам лайнер, вес топлива, вес двигателей) распределен по центру, то это как 5 слонов на середине моста. Когда топливо в крыле и двигатели разнесены от фюзеляжа, то эти слоны распределены по крылу, как по мосту, и конструкция может быть легче, но не потерять в прочности. В электрических самолетах все аккумуляторные батареи расположены в фюзеляже, и пик нагрузки приходится по центру крыла, и нужно увеличивать прочность крыла, и, соответственно, вес. Учитывая, что вес АКБ по энергозапасу превосходит тот же вес керосина, это лишние несколько тонн, для большого судна. Можно, конечно разместить АКБ в крыле, но профиль крыла становится очень выраженным, что приводит к излишним значениям подъемной силы и сопротивления встречному потоку воздуха, да и при жесткой посадке масса крыла может его повредить;
3. Обогрев. На высоте, на которой летают самолеты, внешняя температура может опускается до -50 градусов. Реактивные двигатели тратят часть тепла своего огненного сердца на обогрев самолета. Электрические двигатели сами нуждаются в обогреве. Салон греют электрические обогреватели, а это потеря электроэнергии.
На самом деле, там на докторскую список проблем...
Не будет пассажирских самолетов на электричестве. Или уж на совсем крошечные расстояния...
А еще, сама идея, что Они хотят снизить эксплуатационные расходы более чем на 40% по сравнению с традиционными региональными самолетами за счет электроэнергии... Ну электроэнергия не берется из воздуха. Ее нужно выработать. А где ее берут? Реки мельчают, закрываются АЭС, ГРЭС. На ТЭЦ жгут топлива, мазут, уголь. Ветряки и солнечные панели себя не оправдали, да и не экологично с утилизацией оказывается. Скоро цены на электроэнергию взлетят в четверо. И где выгода и экономия? Электричество имеет фору на земле, где автомобилю не надо преодолевать силу тяжести, стоя на колесах. В воздухе электричеству делать нечего. Рожденный ползать - летать не может...

Цитата (Kansel @ 20.08.2026 - 15:33)

Пустой самолет 27 минут... Есть пределы применения. Найдите хоть одну ракету на электричестве, или снаряд. Есть физика, и вот в чем забавная штука. Общее: 1. Когда нужно отдать 100% мощности за секунды, электричество мимо;

Интересно, ты слышал о рельсотроне (railgun)?
Американцы разрабатывали. И даже работающие образцы создали.
Несколько цитат:
"Высокий показатель рельсотронного разгона обусловлен работой электромагнитных сил Лоренца в механизме пушки. Они возникают и начинают действовать на снаряд при коротком замыкании двух параллельных токонесущих (со знаком "-" и со знаком "+") направляющих рельсов после подачи на них очень мощного, но очень короткого импульса тока."

"С 2005 года ВМС США испытал как минимум два различных проекта рельсотрона, один от BAE Systems и один от General Atomics"

"Электромагнитная пушка морского базирования, разрабатываемая компанией BAE SYSTEMS
Предполагаемый вес снаряда: 18 кг; Дульная скорость: 2,5 км/с (7,5 Маха), вдвое больше, чем у обычных пушек; Дальность действия: 400 км (у обычных корабельных орудий – не более 80 км); Снаряд: уничтожает цель за счет энергии удара, взрывчатых веществ не содержит; Длина ствола орудия: 10 м."


Размещено через приложение ЯПлакалъ